人民币汇率异动显弹性 双向波动将持续

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市彩卡通智能卡有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术纯修凰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位家、锁紧蔑粮儒。    与会专家认为穗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求春薯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粮拱、热稳定踩、无热管理循环姓、热冲击循环东、被动传播电阻)改,电性测试(短路凭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击部咐阂、掉落携、穿刺殊、翻滚瘁饰、浸入荷匿唐、压碎)的安全要求剂毯抬。但是斡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垃。安全无止境歉灸,提高电动汽车安全性绿,还需要国家窘、科研机构迸坍沫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力记惊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肌驰仟,也曾不断出现事故厢,遇到挫折是任何事情发展的规律史坷。因此炕溺酿,对于各类事故滥蓬圃,电动汽车各产业链不应止步不前话施失,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谁椿逻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的渤啸硷,要让安全成为满足一切功能的首要条件仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加啡:李芳" "   上海车展开幕前一天藉豆乐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匆?北京现代副总经理耻稿、销售本部副本部长吴周涛表示伦蔼,目前北京现代47%的客户是80后和90后兴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皋忌。“他们对于服务有着完全不同的需求修瑟。比如服务要定制化挛凸,手段要智能化劲、科技化锤。同时飞翱,还要预见到他们的需求并满足柒。”    如果说此前桐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争实棉,是厂家产能的竞争尺,那么未来则是客户的竞争鲁革。因此矛绢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兼截。“意思就是享受你还没有想到的服务瓣书。”吴周涛如此解释等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢魔谦侵?据了解尚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诞讣俺,升级为对客户用车生态的全面服务献,基于互联网科技的进步俱脊,先于消费者预见需求橇监,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荷拐睫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筏氯、智能检、共享对拳东,以及个性化定制的智慧服务体验蔼炕。    具体来看掳疵陵,北京现代将率先整合官网典、呼叫中心槽、4S店透明车间冀角、服务App酪、娱乐木砰偷、地图爆、语音控制尝搬两、智能搜索等服务功能坪系,并将其聚合到车机上描簇,成为用户的车载生活服务平台年。它就像一艘移动的生活航母镜,无论是餐饮炒低蔚、娱乐弛发屋、购物的生活需求摹叛,还是维修疵鸿苏、保养的汽车服务律教斗,都将以车为桥梁抗,实现信息互通炼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盗,还能够通过在线直播的方式辈炭,对接车辨律、检测晚、派工惨幻、维修烯、洗车柔侥笺、交车等服务的全程进行智能监控皖,实现人车分离式的售后服务洞,把客户彻底从4S店里解放出来顾雹脐,为他们创造更多自由生活的空间匹心惦。    值得一提的是轿讣械,在“汽车共享”大火的当下铅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惶袜阀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者览,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缄堆。“如果只有5%参加到共享汽车当中露炒池,那也有40万辆的规模硼,这是目前任何第三方平台都实现不了的守堪提。”陈静表示土剑室,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车部碎、售后代步车烦隙美、公务用车也会参与进来室。“我们希望融入大潮间帮清,积极参与这种尝试泼始。”    除了全新服务品牌的发布谱盖牟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仓几。据了解百贾午,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸽翟,通过平直且富有张力的线条慌磋,充满力量感的车身轮廓高冷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格遍。同时焚芭涡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机深虱,匹配7速双离合变速箱沪鞋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巨。    “新一代ix35上市之后亩,北京现代有全新胜达胸裳凛、全新途胜琼、新一代ix35惺、ix25四款SUV产品掳。通过这样的产品布局伙绍变,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势头。”吴周涛介绍说雷壤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沟呈羞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炭疟,本届车展除了新一代ix35愧肥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔擅。新车延续流体雕塑2.0设计风格兼,对进气格栅餐敦锤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锋,以DAW驾驶员注意力警示柔怠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赏汕,为消费者带来更安全的驾驶体验蜡澄。    除了两款新车外淌,北京现代还设置了技术展示区寝送痪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呛窗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坡桶。    2016年呸林,北京现代实现产销114万辆捍掏杠,超额完成目标拜,保持了行业第四的市场地位祁蒜。今年北京现代即将迎来成立15周年斡,也是北京现代从800万用户基淳肴榻骸,迈向千万用户级别的重要一年酪。业内人士分析昆办,在后百万辆时代到来之时漏巾季,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咐,也在不断践行本土化政策时,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超蕊:李芳" "  5月10日邵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奇黄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业簧铰,人们的关注度更高桶搓磐。在今天菲径耙,汽车产业主管部门持溜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铂,其中指出胖策:“中国企业图钨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盲磋碘。   目前在中国汽车领域夸,舆论将中国品牌分为三类破吧少,一种是例如长安剧邢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业峭陡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叫顽,而且成果显著离,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”法看,这些企业通过内部的改革浓苹逢,已经形成了正确的发展思路皆差,尽管在终端销量上尚未展现成果炔贫籍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”券,始终有一种“捞一把就走”的心态细,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奴,在市场赚取短期的效益驴厦。   苗圩在撰文中指出瞥败:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抡。企业投入资源薯颧,通过设计开发管跺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值册讹脸,包括物质价值和精神价值昧。但是蚕瑰,这个价值需要在市场交换中转化为货币恕潮,才能完成“惊险的跳跃”匹,成为企业的收益革衬眯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心藏红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堕,中国汽车很兴奋惭泌,但正如苗圩在文章中强调奉悸,品牌建设是长期而艰巨的任务劣墓孟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惜题。这同样是中国汽车品牌需要思考的哺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纳,通过仔细研读汰,将其中核心思想与观点标明孝户师,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窘访必,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嵌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匪,党中央其豌、国务院就振兴实体经济凡霞、做大做强制造业做出一系列重大部署嗽恼,对加快质量品牌建设提出明确要求逆蛋亩。习近平总书记强调犬醋廓,“推动中国制造向中国创造转变哀艰、中国速度向中国质量转变蛇、中国产品向中国品牌转变”泻。   2016年猛,国务院部署了消费品“三品”专项行动光弓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》滥的,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惰身,提高有效供给质量伯铅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杀。   近日弘,国务院同意设立“中国品牌日”船,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腔毯,体现了全社会对中国品牌的期望携舌悸,为建设制造强国指明了努力方向酵娩。      一毯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苔,代表着国家的信誉和形象该亨型。品牌发展是一国由大变强的必由之路鹿裤还,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缸。   品牌建设助力制造强国战略高。 我国是名副其实的制造大国付算,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”县倒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化韧,产业转型升级势在必行翰,迫切需要加快新旧动能转换父卧塑,培育面向产业中高端的竞争新优势禄台。经济发展规律锈粟辜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明愁藉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鳖窝习,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力曹撩。   品牌建设推动供需结构升级侠嗽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屯诧舌,重点任务是提升供给体系质量乖颅,提高供给结构对需求结构的适应性你缺俩。品牌是连接供给与需求的纽带乱缓陛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稍,引导需求侧消费升级昧斑飘,提高供需两侧对接的效率普。   品牌建设促进实体经济振兴夯倾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蝎阜刮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侮饥翔。企业投入资源餐,通过设计开发孩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值床捷,包括物质价值和精神价值荣食。但是梳毫纪,这个价值需要在市场交换中转化为货币具渤,才能完成“惊险的跳跃”舅戮扛,成为企业的收益疵播。能不能跳得高垒亮、跳得远练戏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轮狸崩。品牌是价值和信誉的载体断懂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力围涤娶。      二持、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斗措婚,科学地阐明了创新谷亢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系你。从品牌建设的角度看垃册,品牌需要“中国创造”癸博,没有创新啡糙火,品牌就没有差异化的魅力桶床。品牌需要“中国质量”耍巳,没有高质量睛剩,品牌就丧失了价值的基础钉氰落。 近年来澳,面对国内外严峻复杂的经济形势泵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央腥奢谭、国务院重大决策部署吐穿苏,认真研究我国工业发展的阶段和特点堪靶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奇兰。   把握规律腔,找准抓手浮。要坚持质量品牌工作整体推进辖拌惰,引导企业在设计开发磨藩、生产制造和营销服务的全过程建立全员晌痴闭、全方位的质量管理体系魂、诚信体系和品牌培育管理体系淳拱,以培育有竞争力的品牌为标志隋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妙吐存。   积极履职椭娇摊,统筹部署媳箍翁。2011年仑,工业和信息化部会同发展改革委挞款、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蒂八,进一步推进品牌建设绿。2015年嫁体,推动出台了《中国制造2025》脆班,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秆酚。去年怠墩拐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矗船峭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枯题,部署了全产业链质量品牌协同行动笔晃骇、优势和战略产业质量品牌护航行动骸蜂茧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动强。   持之以恒从轰,扎实推进晦浩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设貉茹逃。   经过多年的不懈努力辱群宽,我国品牌建设工作进展顺利偷色文,取得了初步成效变。目前怖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点结燎,涌现出251家示范企业据票郸。根据对示范企业的调查父镶铣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%下泪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%透筏,企业经营的质量和效益得到明显改善片题。同时苍溜,重点消费品的定制化甜备伸、中高端产品供给比重显著提升匙,定制化服装消费增速超过30%哀健儒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踩。      三释管、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撤擅,需要社会各界齐抓共管聘,合力推进母汉溉。下一步裤箩狡,工业和信息化部将发挥行业优势奥坊,深化推进品牌建设敞皇,加强与有关部门密切合作计,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搭送,努力开创工业品牌建设的新局面稻。   坚持企业主体勾肯桂,增强品牌培育能力拒蓟。 引导企业增强质量品牌意识伤苇筷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碎肌。坚持试点先行桅儡、示范引领床,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设白编蘑,促进企业品牌与区域品牌互动发展胃。加快制定品牌管理体系标准烦乳烙,组织贯标推广先稳巳。加强质量品牌宣传倪骏夺,弘扬精益求精的工匠精神梦煎,扩大自主品牌社会影响斜慌,激发企业培育品牌的内生动力恫抄。   落实质量为先坍,加大支持引导力度羌蠕。 贯彻实施《中国制造2025》锻,落实质量为先的基本方针滇,加快推进质量品牌提升行动醇妥。发挥制造业创新中心建设滴分、智能制造煤浚哀、工业强基等重大工程的支持作用韧普纲,引导企业加快工业化与信息化深度融合撼圈,运用“互联网+”躬为、大数据等新一代信息技术尽馆剁,把握智能制造及逢饯、绿色制造吭宿、柔性制造等产业和技术发展方向奴狗享,加快培育自主品牌筏葱。   鼓励创新设计昂,丰富品牌差异化定位沽常。 完善制造业创新体系枢,加强关键核心技术研发登,推进企业技术中心建设搐刷咐。在重点领域推广应用以绿色肪惧斥、智能莆、协同为特征的先进设计技术椒。建设具有世界影响力的创新设计集群弟施,培育一批专业化的工业设计企业拷揪甩,鼓励代工企业建立研究设计中心琅,加快培育自主品牌忍。   实施重点行动道犯,促进关键领域发展碱贝祁。 落实消费品“三品”专项行动案翰,支持消费品工业向智能搓恃、绿色剖瞄、柔性和高效制造发展篇河。增加中高端消费品供给储化,促进产品向高性价比优势转变窃炔。大力发展智能舰被、健康消费品乐年,支持发展民族特色消费品晨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疮,加强产业市场研究和需求预测节捶,科学规划产业布局秤、供给定位和品种结构喜冷。 实施中国品牌“走出去”行动抵,贯彻落实国家“一带一路”战略邯疾垄,推进国际品牌共建共享户胖摩。   完善公共服务囱吗频,支持质量品牌进步珐仇。 建设质量品牌专业化服务平台脚撮,依托中小企业服务体系假慷,提升服务平台的质量品牌服务能力瓢。构建质量品牌信息共享平台茫瑰康,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汝峦登。完善知识与人才开放共享平台讥婚,依托企业经营管理人才素质提升丸从、专业技术人员知识更新等工程涉估,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浚摆虑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台络蔼氏,促进科技创新耙换、成果转化和推广应用谐。   加强技术保障诵,夯实质量品牌基础陷烹抢。 完善产业标准崇覆、产业计量为继、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袭,推动质量升级芒饰窟。引导企业增强研发创新和系统集成能力线穿,创新制造方式和服务业态需镶,发展定制化生产慑,满足个性化需求衅佬袍。鼓励企业发展现代销售体系熬梨美,在品牌传播爬、顾客体验和销售模式等方面创新发展江。   设立“中国品牌日”弦首幢,大力宣传知名自主品牌 伐己拜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妮藉眉、质量精良景砍贩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矫骄乾。品牌建设是长期而艰巨的任务寡捅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惜饥虏,以新理念引领新发展偏锌黑,持之以恒地不懈努力平,共同推进中国品牌迈入新时代天头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁尉:李芳" "   5月5日其,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开漏令,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人姬感、董事长李斌就中国汽车升级之道惨染、互联网企业造车缆斧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论讽授。    近两年互联网造车企业纷纷入局禾,被称为“新造车运动”罚携。徐和谊开玩笑说窗团,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碴弛攻。”他说叼小:“我从传统汽车的角度看刑,就是不服!”徐和谊解释道秆汤薯,李斌做到的他也能做到挥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膊廊。    徐和谊认为操,最难的不是做产品虑,而是做品牌颂闷,尤其是国有企业体制下做品牌叹同年。建立涸、培育一个品牌嘘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恳薄。他举例说晒搬,蔚来汽车在东方广场建体验店簧诞,那叫“烧钱”迪脱冉,国有企业就不能这样“烧钱”溪。但品牌打造的初级阶段绕七,该烧的钱还是必须烧的怕。这就引申出国内传统汽车行业呵芭,必须加快加大国企的改革步伐悲枪耐,从发展角度耻思、竞争角度澎,必须改革繁兽妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粳常操,希望未来产品不光是一个出行工具瑰软攫,而是一个用车的体验平台懂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镀泪,而是看到与用户交流的新机会抚。从互联网释蔷糙、移动互联网苛、移动社交发展趋势看块缮,与用户关系会让汽车发生深度变化徐函,体验会变得更加重要撅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娩,新车企应该走什么样的路毙,徐和谊认为火羌,条条大路通罗马葡帝榷,但是路和路是有区别的滑涵科。他认为全世界只有中国能做到一件事酗长诧:传统车企和新生力量深入融合锚掣、发挥各自优势姬柏悼,结合起来瓶宦迫,这条路可能全球谁也做不到辖蔼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亨什。徐和谊透露蓄叭腊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抢幕,很可能这轮竞争册炉,十三五末全湘,再过2至3年刃巾,肯定会出一个比较好的结果庙。”    李斌也认为必,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袍,这跟传统燃油车情况不太一样苔。他干脆表示羌,国外品牌在中国是没戏的杭谐,因为智能汽车需要本地化的数据融讣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逛论伺。蔚来汽车在三电粳、智能电动瑞习、包括制造方面都跟其他企业合作闪华。李斌强调十淀吭:“我们是很尊重制造这件事的专业性瘫导。”谈到合作唾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作池惊吗:“我们的南京工厂投入十几个亿床烧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秸膘,不是简单的代工快爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   据雅虎网站报道磕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泡蹭瑞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现略,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雌藉腾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乖尖伞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坎翁。”    他指出诞瞥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秘画桐。尽管我认为这可能还有很长的路要走安陀鸡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锻克。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蚊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哩雄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险傲秤。    当前春碌,特斯拉隘母、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嘿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卤珐粹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胖碌,并将其带到了Uber供摊。    去年鞍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淡降澜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狸。特斯拉CEO马斯克表示纹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”踏豢。    马斯克认为噶浆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抱化赎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劳,要远多于因人为失误导致的事故贾无铰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道隘塑挨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素录片宋。    他表示邻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赎藩,那将是一件非车愠温好的事情稻莫胃。但对于汽车保险公司来说情搞,这不是件好事晾涎仿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绩褥家,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猜豆采:“我觉得这种影响很明显胆疤羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞磕肮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告城帽材,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炼,全面汾伺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宝劲,阐明了个人观点戈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的莎交市、客观的看法港韶叮。    报告摘要啊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挨、导入期股、快速发展期与成熟期四个阶段胜兄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淋拭簿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磺,很值得我们借鉴甭炊烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败考剁。如果不加重视入剁传,终会酝成大祸阜添操。    *韩国的电池产业贿苗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悉床,我们必须面对这个挑战担挎躺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暖,它会带动未来汽车消费新的革命亨昧踞。    *任何事物都有两面性送,政策也是这样毁寂侵。补贴强度不足钉呢纲,难以起到激励效果乌壳,补贴强度大了莫,难免产生对技术发展的不良影响虫迫乌,也包括少数人铤而走险骗取补贴愧闻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拍拉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展附裤,从国家科技项目立项至今已经接近20年柯逛憨,可以说产业发展已处于世界前列梆吩。2016年够叮耿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拭孙,累计销售95.5万辆匙,取得了令世人瞩目的成绩疗捅。有些专家认为休芥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脸,我的看法不是这样枢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台捍泰、导入期焦涎、快速发展期与成熟期四个阶段哥兄。导入期也称培育期钨圈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值城,当时就有舆论认为谱,我国新能源汽车驶入快速道翔,进入了快速发展期挽粮怀。然而到了2016年便回落下来庞。现在分析起来玻寐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联塑颗,造成了数据中存在一定的水分挟措岁。随着国家对骗补行为的查处疵,今年的数据逐渐回归正常鞍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势标科,有可能会得到一些错误的判断灭羡碴,导致过于乐观的结论案烙坞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亥赶冠,除了观察数据的趋势外咕副蠢,更重要的是看产业发展的推动力栓钢,是国家政策为主还是市场为主冀零没。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锯,补贴政策还不能取消鲸,基础设施还很不完善惜洁惮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纺隶魔,产业链还不够强壮与完善笑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高夕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惕送垛,工作量很大犊,切不可放松努力率晌娜,让已经启动起来的产业发展放缓下来纯粒。    依目前的政策设计碗,我国将于2021年取消补贴酱,代之以环境伍擞激、能源为因素的常态鼓励政策邦。也就是把2021年设为一个转折点吗碉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡填洽锣。期望实现年销售量达到二瞥、三百万辆以上啥,能够占到汽车总销售量5%到10%领。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杠幕谭。    二背、如何看待新能源汽车的碳排放驳喉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挥偏帕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兄董。我认为许多人有这样的疑问是正常的迟迷难,因为至今还没有一个权威的科学数据豪,来告知公众电动汽车的排放是多少脾骚乖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法幢。    电动汽车行驶过程是零排放胳,这点没有疑问雷救检。但发电过程是有排放的梅丸,不但有二氧化碳排放必怯,还有导致PM2.5的有害气体排放缚。所以简单说电动汽车是清洁的熔誊,是不能令人信服的瞥,需要拿出数据来竣翠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访莆拢款的新闻报道忻嗅嫉,受到一些启发伐水。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数械,即“碳排放因子”垮肺唱。根据新加坡的实际情况散圣哥,标明每消耗1度电惕肺,就要造成500克的二氧化碳排放丁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肯蚕,即每消耗1升燃油暇馁风,就要产生3000克二氧化碳排放念限。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氮妙。由于特斯拉的车重鼎掀低,耗电量高嘛绅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值楷倪,尤其是在夏天开空调的情况下颅,百公里电耗有可能到40度渴,因此被坊唇萃祝款腺韶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化极诚辣,很值得我们借鉴我。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究墓,据我了解定性的结论比较一致泻,定量的结果存在不小差异奉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别放,其清洁技术水平也有很大差异笛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帅圃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佃,发布我国的“排放因子”权威数据痪呻短,并定期予以更新壁咖峨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蕾。    比较我国和新加坡的发电情况受壳距,新加坡百分之百都是石化能源发电锤,而我国的发电能源结构里箍算令,石化能源约占70%岛,可再生能源等非石化能源约占30%毁校弥。全国平均来说獭善,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啼。而且按照现在国家电网的规划来看合空,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沟屋,我们发电的能源结构会越来越清洁坊检郎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大函。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”返技既,来估算一下电动汽车的碳排放琼稿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喊檄螺,可以算出其碳排放为100克/公里赁缄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荡渐汾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痴侮毛。可以看出一般情况下烈及驰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车率策。但是如果电动汽车过重羔祟,电耗很高家李琶,就不能算是低碳产品村片烁,甚至不如先进的混合动力汽车品劲敖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苔诫喂,但是我们可以认为酬是,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俊,耗电越多城,造成的PM2.5有害气体也越多撅呕阂。因此蒙,从治理大气环境考虑居艘,我们的政策应该鼓励低电耗产品谜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向签唱。    三匡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亥秸腾?    这个答案是肯定的肮炒承。我做过一个简单的计算情,即使到2030年恍庆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淡滴。由于大部分电动汽车会在夜间充电都伺,可以利用电网的低谷电时段来充电骨块。目前我得知的峰谷差是20%到30%然导,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旧泻,不但不会给电网增加负荷第惮,反而可以帮助电网储电菏锻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藉坪步,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里币,在白天电价较高时段将电售回电网丛嫉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜜,这个系统包括了屋顶的光伏发电慑履读、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奈炽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弧丧,采用分时段电价么幂。当然滩剿赐,对于需要白天时段充电的一些领域餐桂,如快充公交栏塑纯、出租车与物流车等川寐得,仍然需要增加局部地区的电力供应能力房。    四稍价柿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煞睡烧。现在出现的火灾问题比较多梦楷,所幸还没有造成集体伤亡磊鳖戎,但是已经给我们发出严重警告联勺竿,如果不加重视回,终会酝成大祸鹅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位崩。    电动汽车的安全要以预防为主寐台,要从产品的设计做起平纷,然后是生产过程的严格控制怪切,不能将未经严格考核的产品投入销售譬函跑。电池的比能量越高沪庇砷,发生火灾时的危险性越大靡胁,因此要求有更高的安全性技术速控,试验考核应该更加严格迹扳。尤其怪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎定姑,因为客车上乘客数量多匪厘,一旦出现火灾逃生难度大虹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荷,为满足新的标准增加成本是必要的悉诡。对于纯电动客车肚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池避羞好,既安全又经济哆芹速。    说一下安全监控网络搔事巾。我认为重在实效党陀。我在几个火灾事例中了解到嫡舅,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞄,但未引起关注与采取措施屎臀壤,说明安全责任不清波,监控网站流于形式际,主要是供参观用铣。    五魔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题咸崩,大家都知道妈娄诲,韩国的电池产业售哪认,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晦烙晾,我们必须面对这个挑战硷寸霞。目前有一些原因采不,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饭踌,也给了国内电池领域一点时间侗现。但是缚牟许,如果我们自己不努力盎,最终经不起国际电池产业的冲击每,我们将会面临严峻的问题维赌。    我国动力电池产业发展很快添叼,一批创新意识强的企业正在快速成长牌需,为我国新能源汽车发展提供了重要支持清惹。但是总体来说害贪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况了,产品的质量水平不高咎外,投资过于分散镜,到处建设低水平的小规模电池工厂坪烈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潭贡氏,缺乏战略眼光缝。这些问题需要引起我们重视与思考顿归竣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败端副问,没有一个强大的中国动力电池产业芭场卉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抵驹孤,实现汽车强国的梦想又是一句空话赶。    化学电池是一个非常老的传统产品艰藐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度程,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惶,形成了动力电池百花齐放的创新局面搭委健。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诚朔墒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侍憾撂。因此汰巾晤,谁能够掌握创新的主动权帅,谁就有可能掌握未来电池的命运桶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局熔奉,但是企业是实现创新的主体啸沤捻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业门,能够挑起这个历史重任涪懦遂,把更多的注意力放在创新技术上面块厩剖。    去年参观宁德时代电池工厂时创财氨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扫囊磨,给我留下深刻印象呜秸。图的中央标明安全性始终是核心疮灸裳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汰苦、功率密度维茄杉、寿命与成本寒写。在实现高能量密度的同时豁何,要实现快充性能荚弦锹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吩钱饶,向1万次20年迈进款岗,彻底解除人们对电池可靠性侍敢、耐久性的不信任鹊牢彤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下得,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嗅抨测,结束燃油车的历史哀膝舷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丸,成为中国动力电池的创新巨人汉且。    我对我国电池产品质量做过一些调研憨灭,认为厦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胚含宛。就电池单体成品质量控制方式耗赣莎,目前还有采用筛选的落后方法祷物淬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上限。这表明攘劣,产品的质量水平低劣降,即使交货的产品数据是在合同范围内讲,这些产品在使用中性能很快就会变差程腑,寿命很短里。    目前裳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晨,但这也并未在本质上提高一致性典剁嫉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窘矮穷,不需要分涯А,标明这些产品内在质量是优良的爆巍祈。用汽车工业对零部件的质量要求就是胆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盟晶。恐怕多数企业都达不到考,就这一点而言婪漆堑,我们与日韩企业就有明显差距畴崔。    面对严峻的国际竞争存繁身,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乡卷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叔,再吃不掌握核心零部件技术的苦劲挤。我们看到国外整车厂来到中国时逞紊,都要把自己的供应链带进来句。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庇。我建议政府思香、协会遁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狄邢。    六茶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仟坡痰。它会带动未来汽车消费新的革命骆虎,有助于解决城市的拥堵呵搏粉、停车难蓄吼、环境污染等问题市。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冯潍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柿来悍,是未来汽车应用一个非晨缇嘏常好的发展方向独。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悄。    由于共享租车提高了车辆利用率拎摔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馆沏窃。又因为主要用于短途使用缓瘸碍,大大降低对续驶里程的需求擦下灸。从社会效益考虑泼棋挎,减少了空驶行程寒急拢,意味着减少能耗与排放搞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赐券锣,缓解停车难的问题寡溪。    现在梅,很多城市都在做分时租赁缉酣,但有的并不是典型的分时租赁棠际。A点借恐段、A点还钱拣楔,规模小的例子不少冻。例如有的大学有几十台车在那里磊,学生租了这个车出去办事儿囤颈,回来时归还校园原处拌疼感。这种模式也是一种共享敖檬,但不是典型的分时租赁喉。只有实现A点借X点还涛忙的、并具有一定规模团箔、使用起来非常方便脊肆,才可以算是真正意义上的分时租赁慑冒。    除此之外脆,分时租赁还有一个评价指标侠担疙,就是车辆的运行率汉,即车辆有多少时间在外面跑射圃、跑的时间和停的时间的比例凳荒瓜。我考察过芜湖市易开租车恐埃韶,我认为是很典型的分时租赁伺灯。从数量上看斡累喂,芜湖已经有两三百个站点襄夕沁,三四千台车剁抱诲,具备一定的规模;从模式上看拴娄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借部添、X点还獭。从车辆运行率来看都手,芜湖做到了80%骋。    此外搽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矾,规模也达到2000多辆何崩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痹能,很有创新特色摹钠,也有一定规模虹仆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磕膜,认为大约需要1辆/1000人口艾糖,或5辆/平方公里的密度互试控,才能够保证顾客较满意的租车成功率汹釜坛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宠蹋歧,其租金仅是普通出租车的1/3溶淀略,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宿。    作为共享租车的车型煌殴顾,以高可靠性疼访胖、低成本棠霸胜,微型车更为适宜究。共享租车要应用车联网技术匣挛,建立完善的方便于客户的使用体系蓄汐,实现手机注册兢墩、约车粱蚂吾、开车伶尝萌、交车口咆、付费以及安全监控等弛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吝图啦。我认为须,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毛。为了方便客户狄奖,建立全国统一的注册收费系统十分必要诗。    七袱考量、补贴退坡后瑟槽,新能源汽车是否还能发展溪刚揭?    从今年开始焦糖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡另。现在行业里有一些不同的声音寝疆市,认为新能源汽车本身就是错误的事情讹逆嘘,它的发展依赖于补贴剐钨蜂,补贴拿掉以后斡,新能源汽车产业就会死掉蔽。我不赞成这样的消极看法撅眉。    首先在电动汽车本身的技术上靶,我们要有信心草。随着电池能量密度的提高歼,到2020年羞镰敲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缕,规模化生产使电池的成本大幅度下降结贸响。从这几年市场反映看匈,很多消费者开始喜欢电动车了啦谩每,他们觉得电动车很安静嚷酥酸、很干净睛猾讽,如果自己家有充电桩了担,使用起来很方便倡被克。目前挡贝,面对全国大面积的雾霾形势趟炔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拒嘲,促进了电动汽车销售量的持续增长回菇敞,在不久的将来嚼,电动汽车将大量取代燃油汽车弦模啪。    我国在新能源汽车产业取得的进展剿,很大程度归功于国家的鼓励政策未绥篓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梨筛涟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奋绩。但任何事物都有两面性河袜,政策也是这样舰。补贴强度不足屠怜每,难以起到激励效果螺停,补贴强度大了椒,难免产生对技术发展的不良影响踌箍手,也包括少数人铤而走险骗取补贴舍蒲纬。这些就是事物的复杂性社寿,不足为奇奸绊驳。因为产生一些问题穆晚康,就否定补贴政策是很不客观的停。正确的做法是适时适度调整政策咕,逐步实现退坡袒卤,制定与能源闻、环保因素相关的长期鼓励政策脚笺的,进一步完善推广工作的其他政策环境茨去还,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言澄扭,销量突飞猛进陪思句,不仅在中国市场实现了大反转窝,以每年超过30%的增长率掳石糠,连续三年高速增长绞莱,实现反超乔,在全球市场上来看戚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虚柒。设计之变燎,影响如此之深茫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冠立避,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚湾扔亥,都是如此簿怪届。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌题嘘备,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脆却硷。此消彼长凰,本来也是市场常态技,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鞍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现担香闯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辣,而奔驰则用了进击的改变棵呕料。这导致了市场格局的变化彭。但在今年开始床,奥迪要采用一种大胆的改变蕾蒲。   在北京车展上司强,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胆媚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司焦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龋。在采访中抬叮父,马克·莱施特先生表示枢呛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略色桅坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匹祁,以奥迪品牌本身的三大支柱杏喝瞄,即“运动性”檬、“卓越质量”裁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辟醛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坏。另外趣吵,马克·莱施特表示扰安懈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撕暑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敞钾。   未来绢,奥迪不论A呢炽耐、Q娘梆、R系列弄簿哩,还是电动系列溺搅夺,每一个车型系列都有他们独特的个性点。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品板,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笛非。而且樊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绿关,在马克·莱施特看来偶珐,除了外观台夹特,在内饰的设计上逢诧潍,奥迪前进的步伐还会更大鸿淌。   比如新一代A8舞饥诬,大家会看到一个全新的控制理念底集,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灌施,全部操控都是基于触摸屏申抵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奥獭扩,这将是一个具有革命性的设计苗宽订。”马克·莱施特表示龟肋纺。   【访谈】   媒体枢蓟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舶诲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么功睫?   莱施特黎淑诧:中国市场当然是我们最重要的市场之一澈。比如马上要推出的新款奥迪A8些吝,我们认为80%的A8都会销往中国韭渐耻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上层峰。比如腿,从车的前脸上就有非常明显的体现屡涩劝,这个框架会做的非常突出癌,也会大量的运用到合金材料遁。A8的设计充分突显地位感和身份感戒攫街。因为我们知道中国的用户熊姐,或者说中国A8的用户群是非澈辞ǎ看重自己的地位感和身份感擞,我们对A8的设计充满信心棋权。   Q2是我们量产车的一个预告抢蠢推。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性筋裁脊。我们想把奥迪的A系列祁、Q系列腾龄蛔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梅。比如膜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剧菠迷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卉,从而更多的彰显每个车型的特点腺宽。   媒体善:A3未来会有怎样的改变昆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剿鲜酥?   莱施特乔冷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望热距得,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型獭搪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的官棉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力发偶酣、表达力辽。   媒体斤风规:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弧?未来设计会有哪些改变罚?   莱施特誓揽垢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱答,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杉炕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的殿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蜜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解似。此外花庙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藉拔胯。   值得一提的是妹哇拢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势还空,完美诠释了驱动理念澄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妻侍。刚才我说的是外观的设计缴苦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赏暑匹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掣监筒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沽,而全部操控都是基于触摸屏描那控。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娘掸,这将是一个具有革命性的设计江乘。   媒体捌:面对未来的城市交通更加智能化覆罚、互联化霉豹革、自动化的趋势拳握,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助填是矮?   莱施特先生官萎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段罢酪天,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段精疆。实际上卞勺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程樊揩虐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夏糯汇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做该。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发怖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蜕水催,还是更多使用自动驾驶瞥,所以我们设计的基点是用户体验夸。   设计开始阶段将先做内部设计钢硼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敛己碳,再去考虑外观应该是怎么去搭配课。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仟物,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欣欢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绥,因为我们真的会目睹颈潞擂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喉。   媒体胎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗踞?   莱施特太膳缺:我们从下一代的奥迪A8开始诽狗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言策清拾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鳖抠。我们要做的是持续的坪估、不断的推进设计语言的发展涕,每一代的新车型都要再往前走一大步潞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡疾舵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业趟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仟拴,业界开始重新打量双方的合作删。   如所有行业对热点的追逐一样欠跑,在过去两年中块,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苛冒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捍。4月6日骚鹊灵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帛,携手研发并应用车载人工智能技术慨室股。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议想,双方将成立一家全新的合资企业汾寐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盒隋。在此次合作中轻含,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元团夹,用于双方在汽车领域业务的开展屏,为出门问问未来的发展提供支持妒仿潦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杉嫂累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域愤,而合资公司背后且雷芜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乒柿汀,意味着除了汽车制造商似,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杠及寸。   “1.8亿美元只是一个开始肯烧泄。选择跟出门问问合作感暑,是大众集团移动出行战略的一部分泌泛。”苏伟铭称墙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呻巨,为达成这一目标佰,已经规划了三大板块府杠,共计十二册痘涧、三个项目惶胎渡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权澜背绅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淖夏祟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒋节、语义理解技术守碧顾,面向移动搜索领域的智能手机应用瞪川箩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务愁锭。迄今为止栖环沛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别觅袍、语义分析袒、垂直搜索等核心技术桑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啃兽烂,来打造下一代的人机交互方式咸泛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)倍。   “选择出门问问授编,是各方面考量的结果鹅素。如果大家了解的话梢,其实Google也是出门问问的重要投资企业输排寺,所以我们与Google也进行了谈判”律呐驶。苏伟铭称灭曹规,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讲。   2015年6月绷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埠检首,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弓,出门问问被Google投资栏。截至目前惋伶,出门问问共计6轮融资落枷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涕。   “此次铣俺氓,我们对出门问问进行投资喉络诲,不仅仅是出于财务层面的考量煞,也是一次具有战略意义的投资卫。通过本次战略投资深堤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宠边。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样示,只是单纯的投资或技术合作骨何,苏伟铭回应称惹,“想强调的是仕,我不主张相互供应的关系彩,一定要拥有属于自己的核心技术宪呸。”   “移动出行领域的合作钨,如果是提供车辆几惧,那只是纯粹的商业化的供应需求馅官借。与出门问问的合作彻,我们是要进入合作的管理层痢瑞,在共同建立的合资公司中管痹累,双方都有委派监管团队”筋衰。   苏伟铭介绍妒誓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碴,但更重要的是在人工智能领域的研发奥浦。“如果你与人工智能进行沟通筹漠恋,沟通得越多别俩,它就越了解你缮,人工智能研发的目标是迎合客户巨,而不是需要客户自己调整来配合汲患,所以皇昂承,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刷攻浚。   他坦言拭挥,在人工智能的项目开展上睡肪双,有好几种做法唯甲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”染并,但这不一定能成功陀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化相涣贸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术编彼,且能够很快地将技术实现应用廓街汉。”苏伟铭称僵蹬辑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杆观插,来帮忙推进其未来的发展郴。从这方面的合作来看善,双方非常契合羞烽匪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞬冠。硬件是大众的强项橡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仟逝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屑归赦,而是应该让其独立运营持荤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惺搏逃。”苏伟铭称绕锋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扰鞍。   据介绍李,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迸瞧息。基于出门问问领先的语音识别沃唯、自然语言处理幂、垂直搜索和主动式搜索技术练妊畴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诞湘,该合资企业将进一步探索龚鹿妈,为未来的智能移动出行提供解决方案堆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谋推迸,人工智能并不是只包括这一部分赴雹,其实夹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能财捆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鼻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逝,但在苏伟铭看来抡闪话,这是一个重要的开始抗飘。   “下一个工业革命的前夜”歪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断式扯,为此福,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舌。在2016年的广州车展期间匙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竣驮。据大众汽车集团(中国)首席营销官簇莫劳、集团销售和市场负责人胡波介绍读希仟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能回薯京,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立擦厕,包括智能停车朔、智能充电等枯反。第三就是交通形式的智能化管理踩薪。即打通不同的交通形式略薪每,提供一个智能化管理狙,最后让出行者能够享受顺畅蹄灵却、无缝衔接的各种交通形式带来的便利编。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团督,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糯挠。“我们相信彼董,车企能在这一领域扮演重要的角色寐溯。”胡波称坷店催。   不可忽视的是系播康,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换魔桔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擂。   “要建立一个生态圈方柔魏,必须要有多个方面的项目支撑钮。在落实该战略的过程中瘟,我们便开始思考稼彼,如何构架这些项目瞄想幌,未来三年我们是要围绕这十二断、三个项目开展工作的搞妙瑞。”苏伟铭称层艘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘛抚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术澳,以便及时供应叮陋仓,满足未来车辆发展需求秃。”   据了解桔技,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜画酚碳。通过语音输入络,该后视镜可以提供导航类、信息点(POI)搜索擂杆、即时通讯翠裁、车载声控信息娱乐系统等功能冷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验食祥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狮冬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恕辫浅。通过语音输入钒癌,该后视镜可以提供导航胯泌、信息点(POI)搜索弥、即时通讯驰、车载声控信息娱乐系统等功能防。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力农秦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鞭徒。   苏伟铭透露逛憾,最快从2017年下半年开始醋杰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欧粗戏,在一些国产车型上也将采用该技术啥第的。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扁椿。但是卡舜帛,有了大众汽车集团的参与纫竭宪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”湃。   经济观察报性:在中国的十二三个移动出行项目上钵刑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利累驴?   苏伟铭铃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锰。2016年中旬祟响,我们便与集团总部沟通过希,我们认为在移动出行领域史肺访,中国是领先于其他市场的诵。所以茄歉,当时我们就决定在欧洲以德国为基次栊弧,建立MOIA移动出行服务公司桃假。之后卿,在中国盗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘛剂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泊限。   所以虾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绘降,欧洲和中国嫌棚镶。其中中国的业务包括三大板块京纺罕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目火。我们在这一领域是领先的憋,这之后渐,我们还会有更多合作拎屎骇。   经济观察报衅兢勾:在大众规划的十二三个项目诉侣,大众与滴滴出行酬、首汽等公司的战略合作是什么模式悔?   苏伟铭貌宏:大众跟滴滴席、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中详焕居。其实小篮,与滴滴出行的合作饲,目前还在进行详细商议身杆箱。但需要强调的是沙水,我们的合作投资并不是融资的概念桶独稼,我们的合作是战略性的通。   经常有人说大众汽车集团起步晚惠,但我看不出其他厂家做得有多快弗。   移动出行的合作老骆,如果是提供车辆屯,那只是纯粹的商业化的供应需求镭杜。与出门问问的合作赌虱,我们是要进入合作的管理层儒,在共同建立的合资公司筷遁蒲,双方都有委派监管团队慷攻。   经济观察报楞:您提到的十二涝杠、三个项目都是什么商业模式墨?是否都会以合资企业的形式出现祥加?   苏伟铭粱恍蹋:并不是全部都是合资企业形式的项目骂啃曙。我讲的三大板块中撂虎桶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施介雹媳。我们选择成立合资公司是因为录,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值四帽。那么如果不通过硬件窝涩侧,技术应该怎么落地呢甭户?通过建立合资企业殴比,我们可以为不同品牌设计不同的技术寒霜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗡,包括集团以外的其他品牌侍烩河,我们并不排除这样的合作渭。因为生态圈本身就有一个共享的概念轰烫栏。随着数据的增加琉瓷,共享的概念会更加广泛缴魏鲸,生态圈成功的可能性也会越大菩分簧。所以与传统的工作方式相比协,变化是非常大的擎鹤柒。   经济观察报港:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出却掀哥?   苏伟铭媚超:我认为技术和战略两者兼有昂撅襄。要建立移动出行生态圈的目标朵扫,就必须把其中的布局规划清楚背,只是研发出几个APP锨埠锚,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹿普镶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么檬丝?同时精,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侯讽火,也会要向外输出吉仕呵。   经济观察报冕敌:生态圈成为汽车业新的布局单位怠,选择共建生态圈的合作伙伴时队缄,有什么标准结?   苏伟铭费:以前我们称之为垂直平行的价值链焦称,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唱。在考虑发展这些技术的时候泛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比港溶。   举个例子桑靖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蟹独,我们会考量其语音识别技术有多强多识?然后再开始讨论中间的差别在哪莽违锨。找到不同品牌之间的差异性非常重要拣方。从战略角度爱伟揉,大众汽车集团需要明确今后的定位罚惜。   谈了这么多垢鞭,其实有一个基本点嗅兄,便是客户群体鲸。作为主机厂面雇伎,我们需要预见到7年以后车的样子心楞。因为一般针对七年以后的下一代产品似,我们现在就已经设计出来了霞嚼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慨,未来会遇到非常大的改变狄渤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品燃霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣耪:李芳" "   4月20日瓤弘,上海车展开幕的第二天芒授措,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台船,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”请款朵,其实谓舅剖,魏建军早已来到现场必桃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茂公凡,魏建军至少接待了三批不同的访客逛痘,并亲自送每一批访客离开椭衔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时实桓猛,虽然神采飞扬鹿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绅拌山,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小普娩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舶甘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义截唐。一边是国内SUV领导品牌车,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代韭喂顿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泡改,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”厩匣俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墨几,这位始终带领企业走在行业前列的领导者项块,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纬赫充。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挠寸枷,此次廖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上查秘。   “WEY的目标是挑战外资品牌确,终结外资品牌的暴利时代巫肖儡,重新定义‘豪华价值’陡啸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品罢蔽。VV7c/VV7s之后表,今年还将推出2~3款全新车型嗓,将产品线延伸到新能源领域逻戚,合力冲击外资豪华SUV品牌哆胎概。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者澄蕾乒。”魏建军说并芬桥,“关于轻奢酮,首先这个词比较时髦狄,容易记住劣俯锋。另外变琅妮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵台立兜。”魏建军表示桐,长城不会做没有意义的豪华努趴们,“作为消费者可以感受到超值的体验屯两,而企业也能得到相应效益坊刀,最关键的是得到了客户的认可吭,这才是有意义的‘豪华’隋己辱。”   魏建军认为安全是最大的豪华翱畏。“乘员厕陈悄、行人僳、车辆”三维安全(3DP)设计理念匆婆滑,参照国际标准底蔡舵,主被动安全配置完全创新奖腿,提供正常驾驶瘟潘、危险警告舱册、碰撞减缓玖勿冒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凤革。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浚安,译为“牧羊犬”胚罗宪,有守护主人生命及安全的意思鞭醒妥。   此外哨斑皆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烧腑挖,来自于欧美一流车企庆然陆,有着丰富的造车经验和行业影响力藤阮朔。匹配中国第一款7速变速器顷,这是世界上最好的变速器之一擞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吧竞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌姑徽裳。除总部优秀的研发功能外担接,长城在欧洲迟撼输、日本和北美也都建立了研发中心慈成。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涣佳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数憾。其中丁舶卑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌楷。对此瓤,魏建军表示全:“媒体和消费者一直有这样的担心骄垃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奇憨劣。实际上舒痞潮,在同尺寸或者是同动力下材泥凤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价亥匈。但从消费者的角度来讲较挪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窃,消费者会非常清楚这些配置春、性能踩商、做工有什么样的差异隋。”魏建军表示瑰,长城的目标是做品类品牌思,即目前在SUV的大框架下以价格为区分标淮抡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兢程,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间发阿屎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嫡蔬耗。   而针对销量层面细闷,魏建军表示慷呢:“从销量上看敝靡,WEY很难超越哈弗官,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的套娶抱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承芳俊,15万~20万元的空间虽然也很大冀梯炮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谰翅。”也许很多人会认为接,WEY卖不过哈弗妻冀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务污咐喇,但实则不然校段赤。“WEY和哈弗我们都重视磁纪杉,长城用同等重要的苗桃便、足够的资源支持两个品牌铝锑。”魏建军说物。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力距撼,魏建军是如何评价的梧?“我认为我们的产品不管是性能跑篱担、做工怠、安全珊,还是油耗硼境拐、排放创,都不输高端车劫斧海。”魏建军依然对产品信心十足堪歇,但他也承认WEY面临一大问题贝鳞,“现在问题是品牌价值悄,因为WEY旗下产品刚上市拾拢嫂,品牌没有经过市场的验证柒疥,大家会对它不放心罗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僚。”   魏建军表示秀,自主品牌给消费者带来了很多价值廉创锌。“有我们的参与疲钾,不断地进步乐凰芥、不断地在挑战外资爱,已经迫使外资不断降价城轿,提升服务品质茄坞牛。我们的目标是要挑战国际高端市惩揽染佟,所以说我们借助中国这个很有价值的孔胖圭、规模最大的市场来锻炼溃,使我们能尽早挑战高端救唇痴。”魏建军表示商底痢,消费者购买了WEY之后汾笔猎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值餐袱壤。他对媒体承诺糯祁席,WEY的产品一定是超值的盗挽,并且一定能给购买者带来惊喜臼。“WEY是一个挑战者辣炊全,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感封隋。把我姓都赌上了擦淌襄,不能失败导勉,只能成功扳堂良。”在采访的最后驾,魏建军郑重地对记者说冬看颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴恰拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恨唱粹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发被期踌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柔氦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晃解,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车揩,以及未来的发展股。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聚旧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祟携、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抚鲸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荒艰骸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梨檄举,以下是问答实录戏脾:   凤凰汽车 低:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何久灰逞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的示摆?   俞经民 睬隘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心农,对于品牌的市场表现同样很有信心缅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揉,我们有信心成为市场第一的品牌脆怯吵。今年我们的销量目标岭,是从去年的8万到今年的20万认。纵观130年汽车工业发展史乓坝垫,汽车行业发展的基本规律而言鼎跋晌,规模还是需要的稠犯,是品牌更好的发展的重要保障痊软。   邵景峰 柯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卫,荣威方面催憾睹,我们所坚持的痛弄两,是一种符合广泛审美的辛烁、优雅自信的设计风格四,在复杂的市场环境中糕栋煞,抵御诱惑疵、坚持自我浩,走一条人性化的设计道路硷勉。而我们的MG名爵阔泥泊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镰,这是一个巨大的宝库屯耙仁,值得我们的设计师尽情发掘锚璃咕,其中之一部配,就是感性鲁魔。   在MG品牌的设计风格中龟,我们可以看到很多情感爆棚潦判睦、血脉偾张的元素与产品刊。未来的中国汽车市场必将飞速发展溶,需求也将越发多元化韩建,然而无论技术如何变迁烽琶,对于人性化痪、情感体验的诉求将贯穿始终开墓伙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想清,我们也将在感性力设计理念的指导下尸芜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品聘高霞。同时姐刊,强调个性也不代表小众赶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔼喉钉,为大众带来唤起强烈感动可屎、让人心跳加速的优秀产品泼,这就是我们所追求的目标辑谓。   凤凰汽车 兼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万臀兢剧,其中年轻消费者占到了绝大多数筒肩,请问接下来截,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钦咎摊?   俞经民 完表:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攘,更是“年轻的心”墩浪,从名爵ZS的订单来看朵嘿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溯的旁,更包含了年龄层更大店显、但心态上保持年轻的用户琳矢糠。从“年轻的心”角度而言福灿储,我们的消费群体就更加宽泛了姬扫段,作为一个年轻化的品牌吹峦江,MG名爵的诉求是“年轻动感愤、专属空间拐泪、纯粹乐趣”嗅其嫌,给“这一代的年轻人”造车惶阀。说到年轻人共同的特点缺汾,是充满梦想赁绩,对于梦想的追求更热烈一些顺铂堑,更想把心里美好的事情去实现久诵纪。这个梦想实现的过程是非常美好的镀恢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求轻:为这一代年轻人簿存,不仅是岁数上的年轻人奈冻幸,更是心态上的年轻人堵,提供更好的选择每涕,保证他的有更好的驾乘体验贺凳。   年轻化的特点浅筋,是要颜值晃饶、要体验的到位谩、要可以分享譬桨。二十一世纪中国的年轻人劝,在互联网的普及深度韧力拐、对于尖端智能的体验和想象力焚畔,在全世界范围一定是靠前的逞,就应该可以代表“国际范儿”年郊汾,也应该引领地球村的潮流稍。要满足这一代的年轻人兑,MG名爵所带来的产品体验哀涵瓮,也应该要追求更极致卉,带领大家去创造全新的潮流尚体强。   凤凰汽车 匹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慑商,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朝拾、80后蛾秦、90后的人群当中嘎鄙痴?   林嘉瑜 统逗陕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娥乳灭。这款车感性的设计曲线睦蔡豢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拐额。不光是国内的经销商遣扑,本次上海车展熟唯扔,MG名爵还邀请海外的经销商夺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发省会,他们也都对这款车都做出了积极的评价戚惋啡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剿歌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粟髓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速九,让老百姓也能开上小跑车瓷郊涤,尤其对于国内的核心消费者来说商截匆,不论年龄几何刮达梦,都要有为自己的梦想活一把的态度慨。对于一个汽车品牌来说肩问斯,这是一件值得骄傲的事情笺。   邵景峰 泌割:其实在选择一种设计语言的时候掂谋,设计团队非常慎重糙桂,因为设计的变换频次不能过高投裤,要抵御诱惑降苏粗、保持延续性才有可能给消费者形成印象恭、拥有识别度从而去打造一个品牌凰靛亨。“感性力设计”的第一条就是要有感性型,去追求情感的外在表露措蚕,从更广泛的角度突推,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秀话酪,通过真正的审美习惯进行判断;第二篡鲜楔,感性力是专属懂、设计师要通过专属的标签忱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感漆鹿退,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扩,比如运动员在起跑的那一刻兽,弓箭拉满而未发的瞬间潘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凶损嗅,这种动感更有档次麻残孤,同时价格不菲可筒,是很高端誓厂荆、优雅的设计悄风摆,我们希望把这种设计注入到产品中叹起粮,带给这一代年轻人极致的审美体验壤。   凤凰汽车 堡拜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳。块化架构平台打造的逢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雹琳?   俞经民吴噬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用提烈沙。这是对这一代年轻人的尊敬扳古,他们自带国际范儿赋韧感,是可以引领全球的潮流的人群譬,因此有着巨大的价值惦爸。对此缅饯奠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜕霖,在全球也是一样拍。目前譬,世界范围内比,不仅是动力总成前瞻技术的整合浦凌怯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骸侮亭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车软蠢,采用插电式混合动力设计淀。另外旁,大家看到的名爵ZS蓝,将会在明年上半年推出纯电动的版本介敞,至于最接近今天这辆续航超过500公里戒物哨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疵,也将会在2020年之前推出薯慨。   凤凰汽车 艾盲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瀑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撤骄咖?   俞经民 晦习:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锻愁辖,设计上差5%趴,销售上就有可能会差30%女刑涂。那么对于自主品牌而言咀叙潜,就是要把自主性发挥好姑蒙都,去追求审美的宽度和深度膛,销量也才能有宽度和深度陆魏。名爵ZS的设计就是这样做的冠顽,要追求极致谅、不计工本忿辱裁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勾砍,可以说筷居扳,名爵ZS的极致设计簿皑,对销售的宽度起到了很大的作用魏坦。   邵景峰 到腻:汽车设计是在不断进化的女,不会总停留在一个风格上堤,在互联网时代朽蛾环,同样要有全新的时代特质惜笆寺。另外浦沽,从汽车设计而言姆,例如从动感设计理念而言叫门,英国车是鼻祖绵却,很多品牌都是以此为源头来发展的采甩,也就是“同源”饭肪辽。中国航天能够上月球病拭讳,那么在汽车领域上同样有大的进步吞脖阜。之前德国杂志的一篇文章写到酬缉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国班鼎,在进化的道路上有推崇的看法霓,也有欢迎的声音痪法袜,这些都是要虚心接受的己。另外廷垢,汽车设计是一件非常严肃的事情田暇,每辆车定型背后哪途,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柒佰,背后要靠巨大的投资来驱动糖攀。   在造型评审的过程中良,流行趋势讲清楚伦,未来怎么发展说明白脓,否则误解就跟着来了哪匙硅,所以要有一个整体的品牌战略在里面屋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了华风妨。   凤凰汽车 危末:今年孰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虑捷官?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撮那?   林嘉瑜 玻码仍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绍态起,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素偏颈堂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泄,拥有一颗年轻的心轨断,热爱运动爽嫩、健康的年轻人卜陇硕。   从足球营销来说散,对于英国和中国典鲍番,都有很大的国民基础蓖桑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国问第蚀,是英超乃至欧洲的强队攻化镰,这几年的成绩也是不断的提升孟邦蜂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涧。同时攫,利物浦又是一个老牌劲旅你,有不断上升的潜力轿硼茎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宿成食,在用户上有着非常大的重叠之处快。MG名爵与利物浦对的营销合作冉诺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来房灰,在活动和比赛中享受快乐漓肠。   上海上港队也是一样的擂。MG名爵经历近百年发展虐嚼沽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虚瓶称,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卤,两者的合作也是非常有趣的挛。更重要的是杏,MG名爵通过足球营销的模式瘁词,能够促进两支球队之间的交流贿璃,包括之前组织的很多活动汲船,不光是针对中国的消费者马,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稼搐某,有效利用MG名爵品牌的特有资源遂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值熊。   车展期间涎憾粮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欠假茄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擂。在车展之后舱菠,利物浦会在上海有推广巡展活动谢弧肚。下半年诚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对驳,欢迎全国各地的消费者参与和体验撂。   俞经民 吠宛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氏戈,大家能有一些共同点做沟通喘壬,国内和上港足球队的合作弦苛皖,正是汽车和足球之间速度与激情鹊、自我突破的契合点闯点,足球又一个很大的特点歌,就是会让人意想不到毁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腑泪娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒哼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鼎酷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仕炭,与此同时祥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讨,长安汽车产品质量持续提升秦抬,用户口碑不断提升谢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苇师芒、全球乘用车品牌中国市场第二名慷。   关于未来闲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会味,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膜挠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脑哆舍。   2017年是长安汽车的产品大年碑巷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瀑弧蹋、全新的SUV CS55翻稠、轿车睿骋CC粟喘笛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市湍,将会进一步完善长安汽车产品谱系吓边勉。   如今贩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碉,站在国家品牌高度寻求发展们傲绵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抚俗柑。提升品牌溢价能力滔陇喇,成为长安汽车品牌发展的重中之重瑞褐。2017上海汽车期间水娜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辉剔徘,关于长安汽车的未来接粮,徐留平董事长有话要说掠绿恨,以下是对话全部内容够。 凤凰汽车拱璃纪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的表?   徐留平傅诉辨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锈凑仆,我们也是不经意之间就走到这个地步嫁蜡翻,因为一个产品沦澈,特别是像汽车这种产品是更加的明显固鼓恍,它反映你的公司文化脸傻、你的公司理念是什么样的东西伍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看具刻叫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宪,你怎么样让产品吸引住消费者筏瀑挖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仇芍,靠的是什么鲜蔡玩?因为美是一个主观的东西啥相,有人认为这个很美茄袒破,有人认为那个很美几硼蒂,从长安汽车之前的产品来看是嗡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么示?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疯拌香,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错十,同时想把这个产品往这个方向进行修改赏庭。我觉得在这个方面髓,从长安的角度来看炔想靛,就是对于这种动感催甲、时尚这个理念的偏好垢。我一直在体会两收,其实我是在反问我自己四,这种偏好它是怎么体现在产品上的全铅贤?实际上是我们内心的这种偏好缸。在过去的2-3年中剖涩暖,我们面临的话题裸,如果过去不做总结榔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秋,另外更重要的是说溜歇,下一步你怎么做呢疆阔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法班鹿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秦快丛,下一步是个什么东西丝沤,消费者需要什么样的产品坏邪,然后作为公司来说合,你们能展现出来什么样的东西桨炭,最后我们总结叫生命动感智色双旋得,当这八个字出来的时候梧握鄙,我觉得是非潮模好锯宠牟,既是水到渠成绷课亭,又是醍醐灌顶幢晾、灵光一现镣休。这个过程呐忙,不仅仅是八个字的总结惮疥。这八个字出来以后寇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裤颈虚,实际上不仅仅涉及到造型鳖络刑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杠。这样的话幢咳辜,就有了一个提纲契领居、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西齿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秦拌剿,就能够有一个非常精准的东西康。   刚才你特别提到“色”氖淖,我们当时想说鲍,你必须要能形而上巳们梢,要能够抽象出来敢费迟,如果说你不能够抽象出来郴田,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候水鲜识,如果你弄它50个字颅、80个字泌,你可能不够形而上类酱,不够抽象化缝,最后我们觉得“智界煞、色”噶起,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啼剿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姐靛操。   第二个就是说消费者情感的体验互,比方说对这个造型和颜色泥搅毖,甚至于这种声音或者是形状扫、线条的这些方面的喜欢休徘彭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骡。当然我们也在想用什么样的词比较好陛槐,最后觉得设计的这个词很好摹弛,一开始我们还担心说这个词字挺多董畴毒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化不捌,我觉得就应该让它有想象力迸较戈,就应该赋予它很多的内容蓉降固,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猎瓤钩,孔子都说食色谓涣抚,吃饭以后第二件事就是这个字内旗,我相信孔子说的这个字也不简单意思摊,实际上说辽论肚,智色这两个字还是最终反映的是人红骚抽,特别是消费者的一种需求稻,对于未来传统的一种期许氏逃宦,这个过程当中呵菏蒂,对我们来讲抹藏,把这八个字想通的时候痰然,我们感觉到非常兴奋也非常重要的税郡,这是我的第一段话题卵多。   第二段话题说这个对长安有什么用处馅?那次在发布会现场有说垄沟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尘萌棠,一开始我就提出交山,第一个曝痊,这个产品要漂亮互苗,你不漂亮的话坛步,什么样的东西都没用簿癸磨。因为我们很早的时候就开始在考量架熟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粳,后来发现不行戊介灯,最后我们在大概07便、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腊。因为你还不能提炼出一个高大上势、抽象弗瑟、形而上的东西帽旅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞳,但是每个产品都出得非常艰难必创毒。这个事这么长期干也是一个问题矗横耽,因此在三年前的时候碧槽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勘哗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奠,对于消费者的这种认知炮列汇,把它抽象化蛾壬,那么这样的话理解了以后汾,再把它具体化瑰醇,特别是在产品锰杯,也就是设计理念当中一些图形化的东西榔躺,因为如果你不落实到图形化的方面处夏烦,那就只有形而上没有具像化 食,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灸,图形化和具像化过程当中椒,这个就出来了趴列丝。   这个出来以后七良,我觉得对未来长安来说绷妨,我们未来在产品设计的过程当中柔挂,产品能否做到生命动感智色双旋庙忻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来星?这样的话察,实际上说炊燎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窟宏介,几十次的否决疙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歇得哦,几次或者就十次你把它完成苦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恳,那么这样的话牛,对于长安汽车的家族化拒,我们看了这个车巾,看了这种感觉这种情感的体验泥群谐,那就是长安汽车柑抖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车确瞬邓,这是一个磨惶。   第二个就是说蜕豌,我们自己在研发制造设计过程当中是跺湍,这个速度大大下降姐射柏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降热堕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狄敛,如何把消费者的体验做到更加的精准趣煽毫,更加的接触到痒点盘剂段,这样对长安的影响是极其巨大的澳。   凤凰汽车痰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阀饥?   徐留平巍纺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荒。如果说把它拆分开来涩抛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坝让删,智色双旋更加偏向于设计领域壁逛磐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢超角踏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚簧,我相信大概许多媒体会想捆抵,生命动感智色双旋怎么落地妹?因此我们就想把智色双旋也说出来斯酒,不要分开荤迷纳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哆芯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言税翅幻。   凤凰汽车蔽行淀:另外一个是提到的认知方面的感觉涩鹤,有没有一个专业的因素姜铅七,咱们除了制度之外虾,有没有专业领域的人来负责这件事馆摆粳?   徐留平腐人:我们长安有一个庞大的队伍炯毯躬,首先要把一个汽车造好泰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颊豢,到高管团队挎,到设计团队贤晶谭,到制造和研发团队鼻舱矾,包括服务团队盎豢性,特别是主要负责的领导人表淑狡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验官急,而仅仅是设计团队的话语蒲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离副。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层焕广,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素查沟,因此对长安来讲癌,是既有最高层特别的重视圃菲田、关注和把握视,并且这也是一个最高领导者的工作职责钨痴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知愤,我认为在汽车领域当中是行不通的疙核,当然我们也有具体分工雹交巴。另外也有很多的专业人士完成这个事情实龄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耍哩,还有轿车研究的愤链坦,也有做SUV研究的协女歉,同时也有按照职能分的湍躺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汲杠七,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓砂,如果仅仅是设计团队的意见逗寇,肯定会偏离了方向捆畅吉。 凤凰汽车挫颈:一把手是指您吗奢陇睛?   徐留平挎庐:我是其中之一锨。   凤凰汽车共淌:长安汽车自主研发的新车劝峭瞬,设计凯慕禄、评审捌碘彤、评定环节您都会参加吗袱蜗般?   徐留平搜毯堑:我必须参加晌,我前面讲这是我的职责通,所以我必须参加虽。   凤凰汽车篡遂:无人驾驶车呢磁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屎笛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产箱舵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哼?   徐留平箩丝:上一次品牌发布会郡,最新的无人驾驶技术也做了展示卸漠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惶,高速公路的环境相对来说可控性要好裴戎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的城钾封,难度要更大排芹氯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逞刻,我们不仅能在高速公路上做芯闺,而且能够在城区做需棉唱,这个技术我们已经实现了突破甘尘虐。   凤凰汽车蝗:长安无人驾驶技术进行的这么好偶楔,量产会提前吗建郡?   徐留平晦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钨阮噬,实际上就是说棱偿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到图白,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驶鲤韧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点市瓤惹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定经熔。   凤凰汽车览森抗:中美在进行双边的贸易谈判拼兑馆,这是谈判的内容之一伯廓郴,会涉及到汽车合资企业的放开卿,可能是一个双向的市场开放的动作敲染和,如果这个谈成了贺懂痰,如果这个不再规定50%的上限熬,您觉得对行业有什么影响讽咀轿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仇外掀,那您觉得首先答不答应壁箩?再有一个多给他股份的话魏独窗,对企业今后的运营会怎么样蚊?   徐留平炼瘦:我明白你的意思单撮,第一我确实还没听到这方面的话题盆火菩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况价卞兢,股比这个事说了很多年募擦,我基本的看法有几点块豹藉,第一个这是国家层面的战略和政策徘徊,作为企业来说彭刨磕,我们遵循扩,国家有什么政策我们遵循什么政策雄桅摩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错清迁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点太矛吞,我相信未来的合作会加深熬柒醋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大府咳呈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现授损邯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镜侈,而是说理解消费者括敬讹,能够洞悉消费者盘娜刑,如果股比的溢价挺高俺、溢价挺低彼履硅,但你产品不能卖出去眠脓粉,那你不能分摊出去戳精扇,如何把蛋糕做大举测拟,这是合资企业要做的一件事么缎洪。   凤凰汽车灌皑登:如果真开放坑腾,长安会想着往美国去吗祭潜,就像那福特来到这里呢搅是趴?   徐留平霉:长安想要去美国是一个公司的战略鞭单,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系父途桥。   凤凰汽车隶:长安与福特的合作多吗令?   徐留平访硷讽:长安与福特是我们加强合作的方面窝显,应该讲这种合作的程度狙兽,不仅仅是合资企业匿尸,从母公司其他层面椒溃,包括技术和其他很多方面都在讨论禾锚,包括海外市撑己思ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衫贬丘,它的能力提高了方府赏。第二 现在是全球化合作的时代谭扒,一家公司独立运营收妒半,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辛锋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粳团。   凤凰汽车配倦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菲幂翰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搏本,你还说了过去我们做一个车卷,可能需要很长时间好不容易做下来沸盘谜,比如逸动埃聚,是很艰难的统。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沧稍咕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资檬匿碍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称蘼⒗洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牌?第二对比韩系端孺、日系躲,我们的研发体系和他们的研发体系相比信搐,您觉得能不能支撑戳,确实我们的实力也很强鳞清廖,我们的内功可能修炼到一定程度示,我们后面会源源不断推出好的产品瘦劣睬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挛差斤。   徐留平烷特蒂:你讲得非郴好碉疽,我觉得这是两个原因导致的彪,第一个就是必然性酷赂惩,自主品牌需要有成长的空间非煞,第二个确实也有机会的原因衰躲,恰恰是SUV的市扯恕,中国的消费者需要这个东西判,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苟七,反应速度更加快一点废,把这些产品推出确实是满足他们的需要踞欣,我觉得是两者共同作用的结果港皇强。   对于下一步自主品牌来讲啸泞,无论是哪个系盖蹲,无论是美系久箱、日系挠人、韩系低吉广、法系精戒埠,我觉得跟系没有关系惮牢谱,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈闶恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西极蝗,这是关键相建涡。消费者他肯定是有他的诉求的供鲤,究竟是SUV拴病毙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沦介夕,他有他的一种偏好怜、喜欢翘懦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怂碌蒲,这就需要我们作为厂商圃,你必须要洞察到消费者的需求扭,实际上要看到他的潜意识是什么东西垢龄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惮拘。为什么我要总结长安汽车的过去呢惋腺湃?实际上是我们自己反问的过程瑟,就是说在过去当中丸当拴,为什么逸动会是这样勘律,CS75为什么是这样焦独?实际上说帝虹告,我们当时也没有意识到苫泊贫,反正当时就是这个样子壕断潦,实际上这个过程是一个反求的过程每厕宏,我们为什么会喜欢这样噶劫尘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中隘埠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子倦弛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好熔受,我们把汽车理解为是生命的动感聪随,其实是一种生命力的扩张县,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舍煞,而我们长安就应该提供这样的产品般坑阿,回过头来展望未来吼采勾,我们觉得这也是一个正确的判断憋。   凤凰汽车龋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叙。   徐留平喘颇:我觉得现在国内研发体系来看茂,国家间可能还是有一些参差不齐抵,我觉得自主品牌的研发能力和体系广铃陷,进步无疑是非常大的厦从皑,而在很多方面可能与跨国公司有差距檬锤比,有些方面会比较超前鳖菠,因为自主品牌也不是一家嘲抒,跨国公司也不是一家汉钱,要两者来比很难说卜秆,但是有一点搽青,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奈,做好一段时间不容易豢,这个公司要能够连续做出好产品日,能够连续向前增长狭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卵才、设计应用唾核旅,在这个公司当中都比较受关注垄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摧。   凤凰汽车歌:我想问一下自主品牌的建设聊,随着我们品牌的推出巍,现在汽车品牌进入新的层面俯外悔,会有不同的路径选择板瓜双,比如长城通桓、吉利推出新的车型信旗纲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叼?长安如何能够胜出盯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掇,除了刚才说的两个饺垫哺,还有互联网造车的未来的合作伙伴屉踢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响少喊片?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斥?   徐留平诺良:实际上酥屑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糕,我觉得这是好事据爸,这说明汽车产业欣欣向荣韩吹咀,是真正的投入革彭,这是我对汽车产业的理解囤夺是,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呸筏苔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嗅秘,例如一个产品到了造型师的时候娥,是一个说法祭、一个样子取醋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潮蕾,然后到了制造过程当中又是另一个想法到敌,到服务过程中又是另一个想法浓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西圈,既有高大上的固,也有形而上咕、具象的店,你要把一个公司从时间跨度违玲日,一个一个展现出来腐筛墙,而从空间的序列当中浓块,你要把研发全部都按照这个意义贺,我觉得是很重要的方面瑰问伦。我觉得制造汽车是很复杂的过程努敬冻,各个方面的协调射爬灌、综合双髓拾、修正良麻、打磨需要太多的时间称,我觉得这是一方面冗手迁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夕,同时也是我们总结过去体会出来的毫啃刮,它是由内而外的芯。可能我们过去没有意识到这个话题嚎身,我们现在总结出来呜逆谢,然后下一步能够指导各个方面禽形拨,每个部门都很容易做事情鸵。   第二个问题你讲到造车辨,我们开的会太多了斑绵烷,失败的太多了潞犯衰,沮丧也有很多皇唐犯,基本充满笑意也就一次锋咳贯,前面基本上是批评韦镜、检讨维入,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迷刺,不高大上枪陷。至于说现在很多企业开始造车蕾,我觉得这是一个充满魅力的行当夹桑毯,很多人都愿意去做妒凤伸。   凤凰汽车浚叛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笨? 徐留平耽停钦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鹤,会选择相适应的地方鄙南风。   凤凰汽车房:就刚才的问题我问一下莎灿,刚才您提到和新创的互联网的合作老睬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔式、蔚来也有合作效,您觉得长安在未来在互联网里面的话玫糖,更倾向于是一种怎样的合作蓉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衔贤,您是怎么看的浅伸?   徐留平堑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碌盆,从长安的情况来看蓖,我们认为哪个方式都挺好的妊敖,现在是合作型的收,是你可以自己干炮痊,也可以合作干兔,也可以自己加合作干吴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西犬苇。   凤凰汽车琉沮:我们打比喻啡躲,37度是正常的温度搂,您觉得新能源行业菱我晃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说傻澄莱,您觉得温度是多少惫?   徐留平阀陛:您觉得高了低了改测迷?   凤凰汽车赏:之前有人认为这是疯狂的阶段仟寝。   徐留平碎挞舷:我对一个产业的衡量依据是铆码,在目前这种全球的经济运营模式下褥,凡是有金矿的地方轮,都会有若干的人去挖掘它手达,目前我觉得新能源就属于这个阶段佃份,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够境,应该更加得进入呈戊姐,因为从目前的情况来看爸弘,汽车产品当中仿,一个很重要的领域就是电池脱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放不,没有这种资本版躬、技术凛钦阶、人员的这种投入管,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的手眯。   凤凰汽车韶如:那就是说您觉得温度还不够吗四?   徐留平狙:我觉得还可以洗,但是我不太同意的就是产能灵,如果说你的产品技术不太优秀歪,你建那么多产能就是有点糊涂歇帕。   凤凰汽车鸥届:很多其实可以通过改造现有的产能肺啼寿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能究,从这个角度来讲洁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篮盆?   徐留平椿香停:从整车厂的角度我们希望成本低一点馅,选择利益大的美蹄辉。   凤凰汽车紊呈:所以您不担心过剩吗色头茫?   徐留平贤虎栋:我不太担心这个问题睛,我觉得电池还处于不确定的阶段晚释,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碴。   凤凰汽车姐屁损:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恒功桓,不管是设计师还是CEO等等湾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亲溺绕?当然那些设计师很多是主管的屋,老外有管经营的有管品牌门褪陶,主要还是在设计和技术的领域嫌文狡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贫?第二个是国有体制的问题抬德,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响串,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域倒,也在高薪吸引高管人才螺碧,您是如何留住我们的人才嵌新睬,关于体制之上迁、体制制约的问题加适覆,我们怎么解决绦栋侍?   徐留平荡输:现在是全球化时代烯雷锤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早硼氮,我们最早的时候是四无勃鹤宫,没钱庐、没人顿额腥、没能力搐、没地位捞喇塑,到现阶段来讲搏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撮氦,这都是一种非常正常的行为腊蒙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彩白妨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喷纬丁,如果对中国的消费者不能够带动忌搽扳,那肯定不行堪识沤,我觉得这是一个纤录,无论你是洋务运动还是什么运动板视,核心是对消费者要动起来饶灌,这是一个们。   第二个关于体制的话题噬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距驮傅,这个方面我觉得不能讳言陛。目前来看封漆拐,对长安不是特别明显嗣探策,因为长安是属于南方集团旗下子公司北两,从南方集团来说叫冲,在这个领域当中特,也在他的职权范围之内做了一些调整毁舞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膝。   凤凰汽车奶读:如何看待这个机制妹甘?   徐留平暮楼:从国家层面来说本领小,在充分竞争的行业当中这个机制很重要畔楼姥。   凤凰汽车都盒:你们审批会很困难是吗题?   徐留平蓝:我觉得会快栏躬叮,另外一个我觉得汽车集团荣,也许给你量化很多股份莽,但是最后你没有创造价值居陀,给你1股势本,1×0的时候不还是0吗虑田填?汽车的成长茫、成熟或者盈利是一个艰难的过程徘投。 凤凰汽车隙禽京:十三五计划像长安汽车整体的销量皇、利润和研发能力以及目标有没有涵?   徐留平翟笨:非常有湾盘,我们愿景2025埂傲,我们做10年的规划细究氖,在这个当中我们相对来说做得比较保守藩狼,为什么说保守呢穿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当判,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念籍。   凤凰汽车船侠宪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的输瑰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粮狄巴?   徐留平江兼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骗,在技术和平台方面都在加强合作盎,至于说未来它要怎么样汰,我现在还不太好评价这件事凑。   凤凰汽车届郊:徐总问一下国际市场的战略面酚牧,我知道去年车展的时候黎,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜡、印度陶肌九、俄罗斯这样新兴市扯娓薄,有明显增长潜力的市诚睹善汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怠嫁星,比如在墨西哥身肪硅,对长安而言暑扇,自主研发这么好磐栋,又长期和国外品牌进行合作令袱阶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国净、欧洲的市吵缒濉?   徐留平赖莱:在我们十年规划中就有晶,去年讲的时候就是当下正在做的内容沟峨娃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羌汞勘,就是要稳扎稳打芜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绕垮,因为一支队伍最重要的是信心昂。   凤凰汽车廊:国内很多品牌都盯住印度这个市撑弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争咀螺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贿毕翔?优势在哪儿撇丧?   徐留平舍配橙:对于海外市场我的理解是要扎下根去断,不是简单地把你的产品卖出去卜能,是你能够充分地利用本地的资源静熔奔,包括人力资源和其他的技术能力拴输,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峦卡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舅备杠,促进本地人的水平的提高静,那么同时在这个过程当中蝎摄搞,把公司的产品技术涵盖进去瓶酒弟,我觉得这样才能走得远粪。   凤凰汽车刮:长安最近一套体系出来了栖沸,有没有可能往更高的一段发展杏碱?   徐留平谰:从长安来讲良千割,我们目前的战略看前搂韧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致携拦缆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敲惮滑,这是我们能够奉献消费者更多的东西怂匣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浆,但最终要落实到产品上酱额,产品是一个载体让消费者感知它知道它技,未来零宠,长安汽车会加快产品推进的速度烹灰东,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神色匙奸。   凤凰汽车煎:欧尚也在这里面吗串蹦陆?   徐留平械竟尚:欧尚不在苟寥。   凤凰汽车竣:东风已经有PSA很多股份搓眯窍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗首?   徐留平吻:目前我没有听到有任何影响艾,在实际工作中我们也没有感觉到翔舌且。   凤凰汽车程败:理念发布会徐总是骑着马出来的甩备幻,当时媒体圈特别关注董,都刷爆了朋友圈查绿浓,虽然我不在现橙帐馈,我不知道有没有特别的意义痛杠妇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娄淑,当时的考虑是什么齿圈脯?   徐留平泞显:两个考虑窘眉鳞,一个是我把马和车作为比较焦仙肋,你要说一件事喉昏,一大堆结构化的语言没有必要广,我觉得既然是长安汽车供,我们叫做生命动感骡婆刊、智色双旋惯挡驳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涡痞,如果不这样做也没法让人尖叫驼徊谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敬抱派,上海车展首日怒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面董。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量全防,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒲茄梯,12年增长了120倍焙盯慌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慈体谋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坝嚷垮。   受访人劲临:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刚。以下为问答实录殿题:   凤凰汽车迪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面请涕餐?   雷德?比格兰德逞霞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品竞蜕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湿,这款车在中国市场的反响非臣凡好倒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舞,同时拥有强大的引擎次吻实,提供强劲的动力与性能阿冉撤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戳。所以氢社,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勒。   凤凰汽车剩沁欧: 在没有设立经销商的地区崔炽,玛莎拉蒂如何抓住市称肆逼ァ?   雷德?比格兰德痛: 我们首先还是会增加销售网络红,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点漏,计划在今年年底扩展到75个匿。   我们还在天猫开设了旗舰店抵攫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涂途,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台傻繁,大部分来自没有授权经销商的地区碳跺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纷季幌,鉴赏力越来越高核。针对这些人群丢不,我们还组织很多不同的客户体验活动魔其狼,如海外试驾饰僻唱,以及互联网方面的创新切抢,如网络平台的直播拱记。此外隋,我们也有不同的金融政策辖颊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乃盗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磨。   凤凰汽车蛙炭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》使履,给汽车销售渠道带来一些变化伯确猎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芬?   雷德?比格兰德萝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汉秒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品改兑软,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粹菠凄,而是要提供独特的生活方式体验裴离。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缉氰,不止在中国堑镐鲜,在全球市场都是这样稗。2016年附,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呕簿奔,这个主要还是产品优势带来的距岸群。新的政策出台以后衬洗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响释歉熔,不过最终的销售成绩还是由产品决定街厕。   关于新的法规糯材,我们现在也正在研究当中赣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屡。此外钦,我们在中国有非忱冀拢好的经销商关系贫姐侧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关庆清。我们开设的天猫旗舰店料皋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式内颓扮:客户在天猫下定单榷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枚头。所以惜痕小,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拿徽。   我们的很多客户最在意的并不是价格靡,而是优质的服务与体验茸媳签,这正是玛莎拉蒂的优势所在澎霜。   凤凰汽车篮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酵迟,有没有什么新的产品推广嵌寥?   雷德?比格兰德七藕栏: 关于新产品淌斑截,现在还不是宣布的时候示鲤扇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升函,等到新产品发布时我们再提供更多信息私感庙。   凤凰汽车拟桔题: 作为中国消费者熟悉的豪华车北础杉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杀络。对于玛莎拉蒂来说短锤,未来在中国市场的前景怎么看搐?理由是什么轰巧?   雷德?比格兰德跨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弯,5年前放仕厂,我们在全球的销量大概是6,500台拢栋级,而2016年达到了42,100台轻嗽擎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平稀察,所以我们的增长一直是持续的拭艰钦。也因此稻棱爽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棱偷屠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后描,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA定琶,这就是玛莎拉蒂的优势谓茫。所以棉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度架频啼。   另外祷么桓,玛莎拉蒂的车主非常年轻颊报僻,尤其是在中国市惩肮涛獭,车主的平均年龄只有30多岁楼侮,他们追求具有独特风格与气质的产品盆,来表达自己的个性与品味色美。   凤凰汽车泉: 现在汽车技术日新月异节劳,尤其是新能源汇、共享录权捅、智能驾驶方面缄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炯贬是?   雷德?比格兰德镐: 在新技术方面吉苗晾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升守,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斤貌巍。我们并不追求生产最快的汽车骨昏吮,而是要提供包括技术络翟屋、性能搐、动力删模窘、驾驶体验等方面在内的最佳组合阮谷氦。   针对自动驾驶宽害珐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浆侩皇,帮助驾驶员减轻疲劳化夕,降低操作难度嗽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的某淳,包括独特的声浪瞥、澎湃的性能降掀歼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谭,这是玛莎拉蒂所追求的柯杠。   关于未来对新技术的规划伙法,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谓,比如减少温室气体排放桥圈壳,这一方面玛莎拉蒂也不例外涧。此外示赖权,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辽鲁,如苹果CarPlay和Android Auto砂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统劝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剃乖。   凤凰汽车感踢蔫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化和违,怎么适应休辅枪?   雷德?比格兰德悔径手: 针对年轻人群汕蝗,我们采用的方式不是改变自己授堪困,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墒蓖标。比如在中国猩偶炬,车主平均年龄非常年轻呸箩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唱,便是一位年轻的中国女性焕戌氨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表想。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嫉凶旱,包括法拉利生产的强劲发动机绷奢巢、独特的引擎咆哮声签赤、奢华优雅的外观与内饰狄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缕彻仙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挎癸释,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迷梢。   凤凰汽车趴刮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臂琳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谰,有没有针对用户画像做调整檀捶慑?刚才强调坚守自己的DNA和理念童界,有没有在设计上或者是营销方面有尝试可蛾聘?   雷德?比格兰德青倍谈: 在中国婚,我们不断渗透到三四线城市疙袄护,但是目的是一致的股,就是要吸引更多年轻客户闭。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘘吠脾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彭滥豁、激动人心的声浪柿苦短、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备土,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户畅遁女。   在设计经销商的时候柒泉,玛莎拉蒂也不是随意为之速,而是按照需求进行规划菠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捅佳拘,首发售罄的100辆SUV中荣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区靠。因此抛斗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糠。同时桑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诧蹭,客户需要一整套的优质服务添,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置片想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教妊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上男勿忿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生局甘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丝。   提问迸繁盒:您的新角色到底是什么样的缅慨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舷话?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法葱?   Alfonso Albaisa谷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁块,跟所有的设计相关的工作哆痰馈,都是由我负责堂石。之前我100%的时间放在英菲尼迪逗,现在会分30%的时间来蟹董鲁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作岛。现在大家看到的一些车型粟,可能是一些原来的车型碱赣,我们现在的工作版傅,也是快马加鞭蒂拟埃,希望能不断的改进凹、提升现有的设计悔。   提问帝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脚弘凛?如何看待他推动品牌前进时的作用芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粮耙煤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管靖宝私,我们会共同合作晚楞,不断进行我们设计的演化搏。其实我到7月份才会正式上任插泪伯,我现在猜测或确定未来的设计理念关混憨,还有点为时过早湍蚂挪。   我们知道胁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蜗、非常大胆前卫的肥,我们的这种设计是一个不断演进的过程斑滩翅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计憋娇。   卡里姆跟我有很多类似的地方玩。比如拷沪,我们都是艺术家出身乳,非常喜欢设计太伍啸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞情拣,并将其以各种形式发挥出来券阶谓。   提问计:我有两个产品方面的问题脸。首先遁碳,这个概念车非常漂亮雹,它背后的设计灵感有哪些媚莫?   Alfonso Albaisa炔驰锤:秉承“冲突美学”设计精髓瓦羔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素店。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘲。基本上就像艺术一样峭螺许,包括缝针锈煌滥、包裹感嚼嘎吹,还有使用的木质纬酷,都是非忱朊玻好的手工工艺舰。这是一种感性和理性的结合褐嚏逻,还有一些肌肉感极强的车身线条描。   提问绍渡:这款车未来的定位墩、消费人群是怎样的轻的?   Alfonso Albaisa戊磊:一般都是比较年轻的家庭蹿呛,想要非呈I#宽敞缄妻、具有运动风格的车型克鹅革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄套:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日犯铣戚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扔墙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容橡奶。   在发展新常态下咯,消费动力开始向下线市场转移懦躬。同时卤锯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级佩肖敌。由此侨碍,县域市场成为新时代的“金砖市场”篇。而对于汽车行业雾稗戌,消费升级利好之外仁诽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇波毖。如何撬动县域这一重要市乘芎辍?   胡绪雷表示观啪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炉秽,帮助县域出租车进行升级改革闺。县域交通的数据化黄伪、智能化发展绥秸,有助于未来网约车的下沉渗透钮。县城消费能力相对较低诵菱,在出租车领域引进大数据之后赊男目,未来再进一步升级到网约车池。   据胡绪雷透露僧,首汽将在县域布局三块业务涧:长租车俱伍、网约车(出租车)康、分时租赁脸坝。分时租赁是纯新能源车扦凸,未来分时租赁或是对公务用车的补充委,它是纯电动掣肪,不用长时间租丧,可以通过APP来完成奉奈侨。目前日恃,在北京有1000多辆车孺奇,150多个点位朗拟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市标辆傻,对公务车改革会有一些帮助拟购烦。   胡绪雷认为舷,网约车行为是偏汽车前市场的角色缝羡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肥。第二善瘦滴,在居民习惯了这种消费行为之后财耍枫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陡附灰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导集。   当日骂森,首汽约车作为新生力量定,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顶窍挨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伦乓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办布察,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慈唐,渠道下沉要根据市场来判断锤秆蹭,服务要根据需求一直不断地跟进洽嫡汞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况僵和,比如说对经济的支撑矩,对政策的拉动佬眷累,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绒琉京。近几年陛话耿,一汽吉林产品在县域销量比较高纠挺,对县域市场的期待也非常高臼膜垛。从目前产品结构来看齐查,产品消费比重70%在县域辑,30%在一梅汐携、二轻丛、三线市场硕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侍阶,外观渺嚷桥、配置权、价值都迎合了县域市场的需求脱遁捻。   从流通环节上来看促括茅,县域市场做的非城祝好们桅,没有什么瓶颈因素爸沪。一汽吉林也努力在渠道建设午、服务跟进等方面做成长和改善里款玩。同时宋长欣也提出了一个想法猜糙珐,“县域对自主品牌在公务车腐铜、公务员购车方面是否有政策倾斜沫港碎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长底掸,这是我们车企的想法谩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时次,要根据市场来判断破。目前毛,县域之间的差距非常大那炬秽,包括现在推行的3G服务旧陌,在那些无法设定固定站点的地方剩,推出了3G巡航服务搜衅变。服务是永无止境的工作架,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某票努:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栏彤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办探钞汹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示母描贰,新能源汽车推广比较看好北尽、上轮炽、广限行恒亥参、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谦吠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芜脖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娥我。尽管都看好电动汽车的发展趋势铣氛惮,但做好市场并不是一件易事许。   目前比较看好两个市乘倍隆,一个是北烹玖、上拳、广限行哭、限购市辰弁氲堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯嫖埂,这个市场的发展速度很快葡赔。例如河南凡粒芜、山东彩妮虽、西北区域葛墟,大量没有牌照的低速电动车吗,在政策方面仍处于灰色地带世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猴,在国家和地方补贴的支持下维抱黑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘁,在农村市场挨饲、县乡市场得到了非城伲好的认可洪轨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求熟,县城市场的消费者的房屋空间大级诗釜,有充足的空间停发车辆捷临舷,拥有较好的充电便利性剑。其次行驶距离不长姆懦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痴。另外书赣芹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗜变,因为小车型成本低何惭佃。   赵智刚表示瓜丘矾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗽敲舱。河南地区票谎蜜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屯闲赌,在替代当的出租车孩屠浆、公务车方面取得了不错的效果侨胖。同时差谓,也在积极跟海南政府合作芜,投放了一部分公共用车躬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擂,比如是文昌猎酪粮、万宁颅蕾币、琼海等县级市乐录,未来将在海南全面推进绕崩票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦炒挝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲麻甘梯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刀迁瓶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帽卫。会上配,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伦绢送:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂被轨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仆期股,是参与全球竞争祥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玛。”   在当日的论坛上钳环筹,郑刚发表主题演讲掣。在他看来停扛俯,打造世界级新能源汽车的品牌瑟汀,最核心的是独特性律细敞、差异性街鄙,是比较节能优势撼涕屁,浮出水面的是视觉谩、是LOGO妮抒、是VI甲断,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狭,其中成本优势是最重要的组成部分橇沁。   早在110年前熟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择头:蒸汽驱动车臼、电驱动车和燃油驱动车换欢如。然而肉诉劳,在后来发展中村笔,电动车败给了汽油车逼。这是什么原因造成的孩赔汐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讨。亨利·福特发明了流水线生产泉计,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候素疼,成本大幅度地下降尾珊边,售价拉低到850美金痢诚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矢八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以觅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贾疲。100多年的历史多次证明了这一点奈妻。” 郑刚说塘郸。   在反思自身发展时烩,郑刚透露察挎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量悄凛,规模在迅速的增长考,但很遗憾并没有带来显著的拢、大幅度的成本的降低罚屎。   为此番衫峭,郑刚提出懦庇,在推广和普及新能源汽车的同时察,光靠技术进步还远远不够惜躬垦,更加要注重布、培育成本领先的优势粟收亢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撂,是参与全球竞争潮茅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雷匹。   他建议芳完,对新能源汽车未来的产业政策瓜、行业标准捅齐弛、行业监管等姥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巩摹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低靶凹,这样才能培育出行业的龙头企业茎沽。   如何通过提高规模次轨、优化设计蒂、优化政策和制度创新判叭?郑刚说醋鄙村,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帝、交易成本和政策成本筛腥缔,来打造企业的综合成本能力和优势你鸿恐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饰。这还需要企业和政府共同携手亢浚,不忘初心令朽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌糙:韩大为" "  魏建军多次提到钵,我们的确有很多故事妮旧,但是他们没有写得很好丛鳞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碱?魏建军直言不讳地说肆缚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毛哺。   囤地赚翻惧相响、离开保定讳寇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扛掂礁,且莫名其妙绩蔽,或者无中生有的传言所困扰秽,最好的纾解方法是什么峨玖善?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车顷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚高激,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疲迪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汇,魏建军喷截、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监福镭屉,与部分汽车媒体交流胶舵孩。以一身轻便的牛仔装""示人""稳摹,魏建军笑着说枯,是在同事的建议下才穿出来的虚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蓬订,魏建军坦言剩硅瞬,的确压力很大玫世,也很难受弊,“有时甚至想哭”帝跨磨。他说曝饭,我本人就是保定人拳瓶,能不希望自己的家乡更好么戳仁?当然屠胚冈,我们只有把自己的产品做得更好勤揭客。    诚如魏建军所言灿归梨,近期超,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌划竿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摩裙,来自媒体的反馈好评如潮顷。有作者甚至设问加:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顷陛,否则也怕媒体老师太忙”晌完,长城汽车一位公关人士插话道年膘典。    10日下午的WEY首度试乘试驾廉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敲乾多。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格行并,有同行在现场就说肚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹭凛粕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型催测绰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型场泼囱。    动力配置上跑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔑澜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芯,最大功率达172千瓦紊嚼百,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点焙局。在长城汽车徐水工厂的高速环道上煎朽焊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时测萌,VV7s几乎没有发飘的感觉豢努姆,而车内噪音也得到较好的抑制耗瓜。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗓普阮,也取得了一定的平衡”芒雄,魏建军说蛋。   VV7S    在交流中贩侧侵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胃,大谈顿、特谈所谓“轻奢”句及轻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时江赫,咬住“聚焦”二字不松口貉。而是多次征询媒体试车时的感受仆敞袜,并逐一分析厩期修、解答媒体所发现的问题献碘无。整个交流过程烂,他都态度诚恳布撤,即使是谈到一些尖锐的问题封,也并不辩解钩苛。他甚至非常谦逊地自问自答不犬,人为什么会失败涣?尤其是一些有着巨大成功的人琴。因为以往的成功负,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做犀海,就很容易让自己失败婆敢板。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毯瘁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狼宿耍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谐。他认为透帆,好的产品本身就是故事改搽,而WEY就是要做最好的产品潦史冀。此次垢,魏建军多次提到缕距统,我们的确有很多故事要讲猫,但是他们没有写得很好坊急佛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亮农经,所以尘慈梁,我在让他们重写底回。魏建军笑着说疗酸,把一桌人也给逗乐了顾。    在媒体谈到其他竞品时儒吻,魏建军都给与很高的评价瞪。不过最终还是认为自家的产品赡仇:底盘更扎实角邻掀,操控性更好卷,“因为我自己就好‘玩儿车’”槽,所以对他们(研发人员)的要求也更高晃。   VV7S    据悉另,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市具,预计售价在15万-20万元区间庭落朵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点迷,他思考了一下才说沥番,它的配置太丰富了蹿,在相同的价位空间婚,“肯定没有比它更多慌、更好的”纱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凯?魏建军更是直言不讳地说稳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峰骸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镐拌袭,一位来自上海的资深试驾教官说瞧侯,之前很少接触自主品牌汽车擎,这次也是第一次来到保定臂款,第一次来到长城哭挂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翱亭救。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒常抗离,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言硼苏似。期间席饲,有一位同行说剑撕施,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甸商兑?或许这才是魏建军的真正用意吧胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   陆逸表示蹬篇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狗烹,因为正处于发展的爬坡期品。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说快田宋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迫村,而且要深度国产化册藤溃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搏课腑,雷新透露蕊,上海车展期间林鹤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骚尼涪,陆逸明确表示厘拴武,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喊寡陀,因为正处于发展的爬坡期雇。关于国产化的工作绒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略便,未来将坚持不懈的进行国产化工作斜叮外,而且要深度国产化且系沃。    日前钳啼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疼搭。活动后还炮管,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抒洽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疟荚咎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年施,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亮锋馈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%媒办,超过23万辆衅捣钳。今年第一季度涕亩,英菲尼迪在华销量破万辆扳叹呢,同比增长4%绒吩,而其全球累计销量达到67367辆双县,同比增幅为18%逗通。无论是在英菲尼迪全球体系中粳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阮。在不少业内人士看来吐,从去年4月以来桥存,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞路袖。    对此氰腐,陆逸强调府含,目前英菲尼迪的销量很正常握论洪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军当年倡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堪,还处在爬坡期典。他还说茸邦,所有的汽车品牌进入中国后乡脯凹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加硅感划、运作能力提升及投资力度加强共豪虫,会迎来一到两个爆发期蛊竭畴。    事实上略巳帆,从2014年开始昧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拱,就迎来一个销量增长的“爆发期”蕾怯腐:2014年苗,英菲尼迪在华销量超过3万辆溪夸享,同比大幅增长75.6%粒抢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆躬雀烦,同比增长33.8%咐党兑。    不过砍伴吾,步入2016年鲸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骚挫。当年4月初缉身孩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在外汹,刚好满一年缸。在过去的一年里撅褐达,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慕努。陆逸坦言惠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涪角,以便更好地认清我们是谁拐婪,我们的未来在哪里毁,我们应该做什么胎。”    在陆逸看来沏熟笺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌葱蹲客,今年是进入中国的第十年床蹋。所以作为一个年轻的品牌掸赎煽,这本身就是一件很有挑战的事情粳胚乐。他还表示呵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累你饭辟,是更聚焦的一种进化热。因为市场环境在变化凤,消费者的需求在变化鼓,我们也要根据变化不断的调整盲、创新骏、挑战自我砷。”他说箍劳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来几匈茨,就提出了‘挑战者’品牌战略冈驹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彼兰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慕,品牌口号必须得落地胺答。”陆逸表示蒂筛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啥铆攻,聚焦目标客户群叔稳,让产品与目标消费人群建立联接筋、产生共鸣艘。    陆逸对中国经济网记者表示膜撮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炔寂磋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虏撕殿,而且要深度国产化苦。”他说秋枢,中国是全球最大的汽车市炒被病,同时也是很特殊的汽车市呈ッ柰铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讳惩,就要真正的了解客户辖污铂,扎根于客户都、扎根于市晨俳占睢,这就必须深度国产化储。据雷新透露灰辅揽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%裳限。    但是林,从2014年底国产以来翰,英菲尼迪只推出了两款国产车型揪典:Q50L和QX50艇。对此矛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑当计。陆逸表示碎骸,“关于产品线布局的问题匣围,英菲尼迪有一个长线的规划丰。”    陆逸介绍说勺览,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瀑守乏,规划内容包含平台规划巳绵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狮农。他还说限妮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲁趟贯,我们的目标是通过完整的产品规划贾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扰持。”    谈及国产化在今年的推进程度捣倪微,陆逸表示饰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轮粮堵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布补。”雷新进一步透露辣,上海车展期间玻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时继,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唯浮枷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界锰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年费祷,通过销售Urus衫挞,兰博基尼总体销售量会翻一番摹,突破7000辆大关憨梁怕。    在更遥远的将来砍譬糜,很难说会不会有纯粹的电动车抬笆题。这是因为蓄电池非常重梆迸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄俣病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靶富蔫。自大众集团和奥迪公司接手后但砷,兰博基尼得到积极春瘫金、稳健的发展遣歌。日前礁瑰扫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哥饥匣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菏坞,商务部主管Federico Foschini抨蓖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屉孺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问顷鸿奋:并入奥迪公司之后谓墒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吞凤骡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的攀情勾?    答枫轻摆:2016年煤钎龟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摧。奥迪公司和大众集团接管之后秆素,对兰博基尼进行了很多投资陶,让公司发生了非常大的变化齿受。此外课阑络,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品爽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高段,如果没有这些投资晴,就完全没办法实现这个计划幸。所以酿禽薯,兰博基尼公司从中受益良多壳括。可以说郝核,如果没有被接管避鞭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来的瞧超。    问梦苹乌:在您的介绍中灸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陶乾滦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雾?Urus投产以后墙,重点会不会向中国市场倾斜衬染?    答魔库屋:目前孺陈,兰博基尼公司只有两个车型系列借:一个是搭载12缸发动机的Aventador悉具护,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忙改瓦。因为各种原因平剩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碳班捂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拓睡。2016年秀睡缴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车豹毙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%软。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宏碧绰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滤颈。2016年泵腔绕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆焦沉横。新产品会在2018年投放害嫩玲,到2019年法湾,通过销售Urus胃寇角,兰博基尼总体销售量会翻一番乐乔浚,突破7000辆大关械查锨。在中国市场上潭,SUV是非常重要的产品泪氮级。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求那下从。    我想强调的是虏跺,在中国超跑车市炒财椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锰箔,Huracán大概在300万到350万人民币膜急,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平口畴。    问妊动:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的添抄?    答无:目前池讥,兰博基尼在中国有15个经销商筏。到2020年患铜,我们希望经销商数量能增加到20到25个婚湿。当然侯,通过Urus的投放免骚椿,在华销售量会增加崩,服务涵盖的区域也要明显的扩大步艘炯。    问尼:如您所说痞芬,兰博基尼在中国有15个营销网点甲菲,去年销售了151辆(车)陕。我们简单的推算一下表搅,平均一个营销网点一年卖10辆车轰必卉。那么颇孟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颗?在新的超豪华SUV到来之前抵泻策,是否有改善他们运营能力的要求呢溜绅?    答方竭:是的噶彼茧,会明显提高经销商的运营能力看,新Urus也会变成一个破局者挟单。虽然现状如您推算内,但是在Urus投放之后韩居,大概2019年或2020年幕,经销商的数量会增长集僵陷,同时每年的销售量可能会提高到30辆驾,整个业务会明显的扩大持刷,售后服务也会明显提高撵垒。而且由于SUV使用的频率比较高胳窘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梳细缓。    问掀:兰博基尼车型比较少朝,所以每一款新推出的产品都极度重要毙拭概。现在的汽车行业发生了一些改变箍赣,比如智能化儡建北、电动化凭獭查。那么诫瓤,兰博基尼在研发产品时巢烧扁,会不会受到这种趋势的影响返巧?    答蚂漆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征度窃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叉扁,更多的是代表了一种感情李筹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拜革,采用V12的自然吸气发动机慰搐簿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欠。    这是兰博基尼最核心的销售主张澳繁。未来挝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度客擅吃,甚至会超过前款车型锋陵。而出台Urus产品时则会有一些变化赊贝,它将采用涡轮增压V8发动机魄填蛇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘲攘突。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碴丸宽。但是社,不管从产品定位睡触脓,还是感情诉求方面来说惠急,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胆。在更遥远的将来慕扔,很难说会不会有纯粹的电动车搜欢咳。这是因为蓄电池非常重夹父奴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惭镰酶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车掂,可能未来技术上会实现新的进步面链略,那时我们也得重新考虑这个问题蜜航林。    前些天癸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型程扭赎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录考舌详,其V10的发动机再一次提高了功率瑞乓鸵。当然珊赌拜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倡。通过技术创新以及功率的提升会卷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脚尉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车味。在预销售的阶段檬盗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来衅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹬,能够击中客户的心理需求芬匿。    被访人嫂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窍违蛋。1998年到2007年密,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炮犁吴,负责兰博基尼产品工作;2015年盟歇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员视趣,负责销售及市场营销末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣理骗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示牢甫辞,中国是世界产氢大国劫,制氢设备寿、储输设备搏、制造技术等条件不错呕,具备发展氢能的基础赋毫。从环蔽芾纾和能效等方面考虑顽,中国应进一步推动氢能源产业的发展股旁蒋。    周奕丰谈到畴设,中国目前主要依赖化石能源古蚂,对环境污染严重搪念蕾。氢能源因来源广泛捎你、燃烧热值高凯察、清洁无污染和适用范围广等优点顽登,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源暇秃林。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分臣冗,目前看薯型摩,中国氢能利用的研究相对碎片化锑葡,与国际先进技术相比还有差距碌层,没有形成产业化剁瓮础、规模化发展陕废衬。中国应迎头赶上筹裴顷,卡位世界前沿沧。    他还提到恫楼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焚汗,提出实现大规模嫉途、低成本氢气的制取拐藏、存储了、运输缔褂、应用一体化的战略目标瓣隧掣。这非常重要奥凄,未来需要各方协力淑,加大投入沫,推动相关产业进一步发展普琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表络串,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济略,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措案。    他谈到睬癌幂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隋雷蹄,各方需要引导资金更好地支持实体经济涤,促进金融资本流向实业词寸郊,真正促进经济稳步发展武瓮席,夯实经济发展基础乌险。这既是稳增长磁冗骏、调结构的需要钝参,也是抑泡沫裁、防风险的举措梳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泉沁胎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进割蹭蓉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力班怂桥。    周奕丰最后介绍拟毁咯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下熟裁,也在不断创新突破罕,寻求产业升级味挠。公司主动发挥自身产业链辩、区域及成本优势捍磊独,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凹链、旅游景区革邓拨、汽车营宿地浩短拖、农家乐并胯、家庭菜园等不断扩展外浇硕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业需雾杀,以多种方式在国内推广土壤修复兢偏具,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场董桥渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌似输:李芳" "   国外媒体报道砰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示眯报,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓷酣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴套。 李彦宏    李彦宏表示签,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疙。尽管有一些技术问题需要克服舰,但它仍然有望达到目标阜棋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绰佬,前微软AI专家陆奇任首席运营官搞杜险,负责大量投资的自驾车业务部门爱弘岭。 百度自驾车    李彦宏表示柒,我们很可能与传统汽车制造商合作棱伸,而不是孤军奋战巳蜜狭,目前还没有制定出这项技术的商业计划叉济钩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谰沉。我们将竭尽全力实现这一目标挪醛,收入和利润是其次的考虑猎梦脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪镭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年反幻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赤设。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔡翠,共享经济还将怎样改变生活酵旧瑟?   三年前迷虫,基于对共享经济的热忱铜方嗡,清华学霸张丙军创立PP租车芯泄,开启了汽车共享事业;三年后秘哆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雀,成为汽车共享领域的领头羊闯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宏不,3月7日纤色票,张丙军开启了共享有车生活的新征程千。   3月7日够释,在几百万用户的共同关注下纪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纷户核。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蚕齿缅,也是张丙军重新定义有车生活摆革篡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锚拣箱。   从PP1.0到PP2.0时代弟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胜殊超、一个符号或一个名称那么简单搜床,它是企业创造持续价值的支撑法梗系。若没有十足的理由胃鲤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓癸颓入。将PP租车更名为START窝薪滇,是源于怎样的考虑幂搏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菊栏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体层怖汗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举七毕鼎。   “三年前割,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哗对勺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型午。由于便宜便利畴磕快,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毒。”这个阶段灰葛,他称之为PP1.0时代谁顶。   经过三年的发展苏豁芯,PP租车推崇拥有而不占有耙醒、盘活社会闲置资源的共享方式翠妥奢,逐渐建立起以车为媒介氖既,重新定义有车生活的2.0时代谢谋敛。“START不是买车沛吩,不是租车献息,是共享有车磨皮。这是年轻的人群蓉、爱车的人群霜扒,最向往村、最有潮流的有车生活方式即。”张丙军说爆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择饺波阂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帝。同时体浚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户借,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沤妊,让每一个用户体验到最真实谭建、丰富喊措、有趣的共享有车生活冈磋。”   START代表着新品类忙泪、更丰富的选择滔敦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下订汾,相较于神州租车景、滴滴租车等传统租车公司廖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢型?   张丙军认为拈稍勘,START的核心竞争力主要体现在三个方面釜。   其一踞,PP从1.0进入2.0时代番富,新品牌START更具有张力燎力,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鲜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碴,START重新定义了有车生活哗,开启了全新的“共享有车品类哎。”   其二墒身杉,为实现共享有车的多样化选择蔑簇绅,除常见的家用轿车外纷俩,START将主推个性化的用车体验拐丢缴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烷寸,如保时捷911骑、特斯拉讣趟、大黄蜂募光倒、牧马人等等插。此外钩考,用户无需承担高额买车款和养车成本嘎嗓剐,性价比更高甲项。   其三稼苦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔬矛毛,以及更完善的用户信用等级席持。这也是平台长期价值实现的核心沃。” 张丙军介绍单烯,START共享有车生活平台为使车主放心共享铜钠,平台推出了一亿元车主保障金薯涪穷,严格的交易信用体系奶去都,确保车主爱车无风险;对于车友事,START还与多家大型保险公司合作肠躺卢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务檬红擞,为用户提供更具信任的服务坚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帮贬喜,我们的目标是负,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来股炭。”按照张丙军的预测恼,中国自驾用车需求量巨大肋酷,而现实矛盾是皇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车睡,不允许每人买一辆车满足自驾需求逆滑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量都,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鸵。   此外悲阜,他认为般,随着消费持续升级汾炕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巢加芹。“感受丰富车型带来的不同生活体验拖什,将是爱车爱生活人群所追捧的方向艾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鄙、丰富尉忍、有趣的生活方式灵城柔,让有车生活更加精彩酪烤骸。”   张丙军表示侩棚侵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者横碗台,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验究些集。START解人,梦想才刚刚开始冉玻旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳 版权作品冲帝本,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛写敬,严禁转载首,违者将被追究法律责任精哇喂。 获取授权" "   今年全国两会上吗弹隶厩,董明珠在接受记者访问时说路祈勘:“只要你敢想犁庐咀,比如以前谁会想到人能上天动棱,如果我们不去创造笛蚊潜,人能上天吗串?你不敢想陋,你不敢去试验靠拉堪,你永远不可能做好碗侣皋。”    过去的2016去散,伴随董明珠的场伎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喇人:格力全员加薪1000元鞍甭、格力的员工房扁淀梅、以及格力的手机……对于这一切瞄,董明珠并不过多在意新疤,她说彩抒脊,自己最关心的还是“掌握核心科技”距痰档。在今年全国两会深,作为人大代表纤,她再次提出了自己的董氏宣言挽串:确实这两年的发展石,总书记提出的供给侧改革幸伶汰,我们就应该做供给侧改革的排头兵苍攻视,因为做的是实业姐鞋,能够掌握核心技术年,制度也要跟上窜潭,真正给那些创新型的企业陕亲慧、有创新梦想的人一个环境捐。    对于国家洼、社会篙挖、普通百姓的诉求海,董明珠是这样回应的镰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掀,他真的不是仅仅是索认谩,收获聚,比如说我们过去讲徊涂穗,这个企业了不起疲,再就业簿,反过来你要感恩这些员工付,没有人来给你打工味橇归,你凭什么去发展瑰搓插?所以我觉得要有一个感恩的心情绕。”    把感恩的心落到实处窍,就成了格力员工的2室1厅净卿,于是点唐煞,别人家的老板就这么出现了森己。 记者庙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闷?    董明珠洪袄揉:对柔搭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现榔芦乒。    记者筷粕陇:以后所有的员工都会2室1厅社?    董明珠芦寸凤:对对对汉懊囱。    去年末圈巾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌住,但因股东大会投反对票而失败庞鹃篱。随后惟莱绞,她以个人名义增持珠海银隆股份非,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芒膜,然而啃,到了今年僻敦,新能源汽车面临两大不确定因素策抹:电池侵澄弧、补贴“退坡”郝。在董明珠这里冻,似乎这些俨然不在话下付,董明珠说讼戮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯信锾隆,“不是因为退坡我不做农筷,也不是因为给我钱多哎相杜,我去做介,我认为是一个责任菠课蔷,是对社会虫泉、对人类灌妓,你都要去选择的一件事挽痢签。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睡纪燎,董明珠很不以为然闷篮,她认为伴式腑,这些都是炒作逃茨,并没有人真正说到自己手机产品的质量核娥继,只要没有说到质量对,那就不是否定藉丝勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷次娥:李芳" "  近期圈当夯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税墟。美国此次取消“双反”铅,对中国轮胎产业无疑是一大利好捣蛙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挥。   全国人大代表菜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挨肮,在轮胎中使用RFID电子标签技术捂墨,给每一条国产轮胎装上“身份证”克。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庞,有利于消费者对产品品质加以甄别妻炼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量劲蜂睦,从而规范轮胎行业发展系惨,促进行业的产能优化和转型升级辜肃。”袁仲雪说锣吐。   据了解囱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琳匡轰,全球多家组织及单位参与肋玲。轮胎用RFID电子标签的应用墩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钝舰,将等级数据写入轮胎标签内部谜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定庇匪抬,伴随轮胎终身使用零佬。同时拣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酞塘炒,使轮胎更智能欣蔼休,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS改,能实时监测轮胎的温度摆裂爱、压力等数据拐穷绰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肋,从而有效减少安全事故蚕溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟称涸:李芳" "全国人大代表绅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题掸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通层、环境协和发展的产业策胖汹,由于行业标准尚未建立购,使得整个产业发展处于十字路口柒。全国人大代表凤奖、时风集团董事长刘义发建议秤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庆雹帝,全力推进供给侧结构性改革复挥。    在刘义发看来缅放,四轮低速电动车是市场主导始、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耗掇。目前叉,工业和信息化部舞尚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肮藉玫。该标准的制定段龄,对规范四轮低速电动车行业发展擎肺,使三葛俩派、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喇,直接实现电动化博、节能敦塑帅、环保安全出行具有特别重要的意义睦屯胶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疥,又适应市场需求赤安,刘义发给出四点建议斤娘飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一旧没辟、标准制定应充分听取行业的意见富,响应群众的呼声瞥纲。制定标准应尊重市场规律脱啦蒋,规范腾激笨、引导产业发展壁书彭,而不是简单的限制橙拉泡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求衔溅。    二侵眉盒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撂。四轮低速电动车安全处、环保雇篱妻、经济颊戌、舒适糜琶,是摩托车媚、电动自行车伪、自行车等升级产品疙凰,特点与与高速电动乘用车不同晦怯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标络垒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定价苛。    三恭炯癸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔷涤庞、政府引导的办法悲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赐骏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呕估,如采用锂电池政府给予一定补贴浓。    四蜕型虱、在制定产品标准的同时坦璃,制定企业准入管理和注册登记缺朗、道路交通管理的配套法规坑。产品标准只是为行业规范管理提供依据茹危,而实现规范管理是一个系统工程疽侨。政府应加快制定企业准入篮、车辆注册登记纫、道路运行管理的配套法规拓几,在制定这些法规时应本着改革创新的原则臣鳖,方便企业让利于民颠汝,减轻企业和用户的负担翻额摄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凤镜吞、加快供给侧结构性改革的产品鲸切离,又是一个节能环保的产业疏,引导得当可以大有作为沽柯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磺誊怂。”刘义发建议完详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   近几个月来榷繁寝,共享单车火遍了北京城馁。6日请系摄,全国人大代表奔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斡喇翘,今年上半年泊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赐怕。    徐和谊说酶额,伴随着公车改革创官骚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁败。“很多公务员手机上有软件吨霞,一刷就能用车翔。”他说定,今年庞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众害冉。上半年裙跺瓷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车功呸。    据徐和谊介绍弊,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞎镣茸,租用的价格将有竞争力陕辉。产品的外观将非常“吸引眼球”第奉杀,为两座式纯电动共享汽车夯芹图,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驳,适合分时租赁和共享市场需求叙斡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粹檬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件响,在手机上可以查询哪里有车耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毋,目前大家用车起点和终点不同睬簧豆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源就高芍。”徐和谊说嘿迹,目前定霉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勤肮剐,包括立交桥下绦怂、公共停车场财皑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漂割。目前边远的地方停车资源丰富锚骋,但是用车的消费者较少哪钱浚。“希望异地还车的便捷能够实现扇饰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叫畔场,否则还会存在最后一公里的问题场渡瑞。”    徐和谊坦言贾敲告,停车位还存在管理的问题恰蔬梢,汽车是价值比较高的消费品抄,一旦出现剐蹭靖忻,租车人还车时也容易“说不清”搜勺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护培、“钟摆效应”等问题镁。“有些消费是单向的请泪扦,如何让车回流也是个问题”窍患。他说常录拨,目前康并腔,北汽正在进行市场研究谋杭检,探索解决方法贝核。    徐和谊还透露那合,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆很。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骄。目前距2022年还有六年时间救翱,从可行性上讲赔,应该是能够实现的稍嘶苇。届时希望借冬奥会的机会琶,展示中国制造的水平炉驴防。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看技:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题船轮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驹,目前已追回骗补资金或访挡危款23亿元携,并对有问题车辆不再补贴谈穿落,对闲置车辆也暂缓清算疚肛。    肖捷称侠僵,在财政部门督促下舌,目前相关企业正在采取措施蹋缸,认真整改发现问题诲。    有记者问腑举始,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驼谁措,肖捷表示拌风,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梢疗琅,主要是降低了补贴标准婚,同时也设置了补贴上限并,还提高了准入门槛艾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踢咸,同时也可以有效防止出现市场扭曲必店酮。”他说心堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "全国人大代表相、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气韦沧、废液苹嘉鼓、废渣等污染瓣缉吴,一旦有机电解液和钴糜吧、铜孪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镐沧,就会带来生态环境安全隐患娟,甚至会危及人类健康苯。”全国人大代表细、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侥看接。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瑞泥。这位带领团队经过几年技术攻关价,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辅镶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烽呸颧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓷翠。在提交建议之前驮佩慨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究兜糠。    自20世纪90年代以来憨歉,随着锂电池广泛应用冕傲釜,我国成为世界上最大的锂电池生产撵猾、消费和出口国烈芜割,近年来我国出台了购置补贴乏删发、税费减免忍、研发支持棱瞧、消费优惠饲、基础设施等一系列重大政策措施骋挨,新能源汽车市场日益蓬勃发展颂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辽沁青、保有量超过100万辆复啤固,占全球市场保有量的50%榷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哥斥。    随着新能源汽车快速发展咯,作为新能源汽车的“心脏”弧弟似,动力锂电池产业也在迅猛增长媳侯呸。按照相应的报废标准颗峦,动力锂电池回收利用市场已经形成蝎。有研究数据表明彩,预计到2018年古病刷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忻唬败,累计废旧动力锂电池超过12GWH伍磺、报废量超过17万吨墓伯迫,从中回收钴怒颊皑、镍啸羔扣、锰吻修、锂突摩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棺,到2020年将超过100亿元陌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苗檄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题举。”张天任认为赋精淬,如果动力锂电池做不好回收利用唇,就违背了绿色发展的初衷匪啊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用少无沛,但现实是申,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诫。“废旧动力锂电池包括不同的类型傲猩、设计工艺和串并联成组形式蒲,以及多样化服役时间派册浪、应用车型和使用工况猎鹿厢,这导致电池拆解不便捅溺。另外行驰口,国内尚未建立成熟的回收体系驶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蠕,回收工艺成本高疙借激。”张天任表示挎,“出台的政策并不具有强制性嗅小,且缺乏明确的奖惩机制乳氓架,加上动力锂电池回收再利用经济性不高楔,目前动力锂电池相关主体无利可图献黄剖,对政策执行积极性不高赁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伯蚕,张天任说涝股奈:“一是退役电池较为复杂挤娥建,不易拆解;二是退役电池一致性差颈岛替,品质不高;三是回收拆解成本较高黄赦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管普,执行不到位喉。”    有问题就需要有解决办法缸挨痪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方失漆:其一黔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二类,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衫蚕氛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烙崎镣,鼓励商业模式创新试点和推广应用士挨秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家偷笑:李芳" "全国政协委员婆蹭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缕。”全国政协委员蟹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示愧黑鸡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敝鬼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卸沧拭,其市场前景令人堪忧壁败。“在电池方面讣检,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡募棠陆,2020年后咀衔谈,当大家都不再享受补贴时败,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗜。”另一方面痉,柳崇禧表示该妓酒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市稳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限磷扁虹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顿判孟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兴,但电池的寿命大约在20万公里编亮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腐家浪,这意味着揪架,电池报废了车就要跟着报废缸袍,这样算来纶,纯电动汽车的使用成本是很高的峰。”柳崇禧说娶睦。    对此棚领,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踩祥,即建立专门的电池运营机构劲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务互颂腑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汤降纫,是对车辆的物尽其用铰茅坊。对电池而言垢参,虽然不能再服务汽车双砍边,但还可以被用作储能电池仟踢,同样达到了最大利用率尺灌。”柳崇禧认为搅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宏。“但国家需要予以支持俗,尤其是在车辆检验方面趴,按照现行的规定看巩僵氨,更换电池即被视为改装喷晚。”他说吕部。    柳崇禧的另一个观点是恐韧沧,氢燃料电池的大发展即将来临叙。“一方面蓄,原来的运输成本相对较高坑社,而如今这一问题已得到很好的解决潮彭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荆,美国的相关先进企业在国内开始建厂匡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车覆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展派恍环。”柳崇禧表示莽,氢燃料将作为增程器为电池供电熄壕,以达到更长的续驶里程晦堡吗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹蜂佰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爆棠婆,造成了双方的利益不在一条平行线上疚混暗。为了解决这一问题嗜,李金勇指出仟镣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疯娠剂,重新设置股权架构筐,经理人和骨干员工合伙人化逢绍。”    “遵从起码的商业规则募,我们就是经销商据簿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节橡沥颊、一个桥梁井搭,我们没有义务去亏损荚记暑。”李金勇说火嘎。    日前室话,著名汽车营销人讽够妊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娄萌岁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”驹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脚库,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涵牢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”聪褥卯,李金勇直言剧默疥,“在过去的十几年莲甫,我们的市场非扯校好共躲,老太太都能卖车廷,会加价就行了颇变弧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陌挤唤,职业经理人的压力很大大美缆案,每天都要搞KPI考核桑腊妒、培训甜撕搔、提升波船矛。”    李金勇以实例说明篙夯:“过去在资源时代肖侍,一年这一个店挣1000万恒韧幸,给职业经理人开30万诲巾刊,没问题瞎,这车好卖兜娘娃。现如今促挠湿,市场不好了设,现在一年挣100万儡棺,职业经理人还是30万搭退,但是特别累琼,现在一年的工作量比前五年凯、前十年两三倍都不止噶熟。”    在李金勇看来卿鞠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猩,造成了双方的利益不在一条平行线上胳堵。为了解决这一问题仙赂,李金勇指出溺皋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弟练损,重新设置股权架构海的,经理人和骨干员工合伙人化癌。”    李金勇进一步具体阐述道筏,“过去资源时代愤,投资人只要拿到了店竣舶、拿到了品牌县,就可以赚钱离健。现在低廖,资源时代已经过去了惋瑟笔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起被瓤趟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人控羔,从而真正让员工自动申、自发地把工作当事业妙壁,而不是靠培训立你室,靠感恩税搜滴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来遁评,不少汽车厂家制定了销售目标驴恫悲、生产目标孟,职业经理人必须要完成靶断,如果不完成就走人糕晾扔。李金勇认为揣,“在这种状态下炯陛迸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谱寺膏、十年的规划旁蓖梳,只能先制定一年的规划递,把今年完成再说躬黄岔,由于今年完成了孤酗惭,明年才有你的事怀缎。所以这两年厂家的高管变动频繁施迹体,十年以前很少有这种变动师肖呻,而现在这种变动成了家常便饭颁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磷疆,没想经销商的盈利能力爸蛊。”李金勇表示龟灭捣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孟,想办法做经销商工作辣,把销量任务压给经销商嗣刻差。而经销商越来越不听话掂奴、越来越不相信的时候屎驰,厂家就再出台相关政策店士。    李金勇指出混,经销商要有勇气打破潜规则凑虚畅,遵守正常的商业规则沟混:库存大不提车镁驾、无差价不提车勿奖、拒绝搭售窖防。“遵从起码的商业规则瓤,我们就是经销商沪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冷概侣、一个桥梁矫酞羚,我们没有义务去亏损鼻。”李金勇说瞪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搜,李金勇建议请溺:同城市的店应该互相加盟或互相买断我谅腑,或者干脆出售给另外一家经销商闹睬,不管用什么形式抗,形成同城市的一家店姜旗鲍。“我们用销量骑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来论,这样减少恶性竞争漠谰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法彻哗。”李金勇说滇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吃,李金勇表示绘,“我们不可能卖出路边店的价格戎处系,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争繁。100%原厂配件保障防觅,专业的维修技术花欺赴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魄列两。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炊撕。    此外幢节,李金勇还表示阜勿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磊汗。据了解尝菊,2016年献未试,新能源汽车的销量超50万辆户,到2020年臀陌丰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亨譬。在李金勇看来坞,在这个快速增长过程中锈归,“传统经销商中番奈辩,谁关注了新能源汽车并率先布局裙,谁才能在这个市场当中分一杯羹弯巨拣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁喊磷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汲妊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谋、四川省鼎立律师事务所律师施杰篙厂撇,今年的关注之一馅,是有关网约车新政的话题骇蹋。    施杰表示础谴,为加强管理境讽缚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肖,并于2016年11月1日起施行强。然而锌切,根据多家网约车平台公司的数据筛,在目前运行的网约车中池涧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的释孔,仅占极少数部分踏储廓。    “交通部制定了网约车高品质服务酱喜,差异化经营的原则犊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闯甸,施杰称饶算,“我认为脐,政府应当放宽对网约车的准入限制禽涪,顺应社会共享经济发展趋势”形夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中膳奠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暑挺怯。    首先还辱梦,施杰认为卤,北京宏笨、上海的网约车细则要求“京人京车”俊舞丘、“沪人沪车”等差异性待遇暴如,不符合市场竞争规律次。施杰表示嘉瓶贰,只有在市场竞争的推动下硼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娜,也有自我管理的需求与能力飘。    其次簇,施杰表示家赏,北京店、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虾,而且购房咕椽熊、购车也并没有绝对限定于本市户籍顾贡。“京人京车”簿、“沪人沪车”的严苛规定驼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外努,会导致营运车辆骤减惋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孝,阻碍新兴业态的发展虎堂。    而对于多数城市对排量控蠕鳖、轴距都作出的高标准要求墩,施杰认为陛插,高排量代表着高耗油申试戏,不仅并不符合节能减排目的却,高油费必将抬高车费籍彤。    更重要的是厕凉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疙抚浆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲍概、高门槛没杭让,将损害网约车的实惠经济特点珊仑,打击其平民性煽,“上述许可管理的模式茎,将导致网约车司机数量骤减鲍、车费翻倍逞,群众打车难撮磺诞、打车贵的现象又再度出现歉冷四。”    此外鼓吵,施杰在这一提案中的主要观点还包括藐帛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冷榷讥、“许可管理不利于节约社会成本”等郝辨萎。    施杰建议韧,《暂行办法》可作出如下修改垂:    (一)政府适当降低准入门槛胖锚型。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兽扔,是十分必要的适人括。比如垃隋京:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查图嗡褂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恢,等等舵千。设立适当的限制条件守,符合市场发展规律浩,能促进网约车市场安全性千芯慌、规范性发展祟侨。    同时即屎侧,政府应当科学引导网约车发展蔼瑰痢,而不是像治理洪水猛兽囱谱,把它一下子关进笼子里僵。以构建网约车公平竞争的环境为导向钩善杠,放宽对司机户籍的限制性规定劣响藩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源豢删邪。网约车平台问拴氯、司机和车辆的审核程序氢氦,各类许可证明的核发程序尽量从简膳,以便节约社会管理成本醒黑。    (二)政府协助构建平台审核懊、加强平台监管    改事前许可确,为后期监管糕撅罢,采用“政府管平台蒂剂,平台管人和车”的模式菜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台工,规范其登记信息摔秀虽、审核资质的义务陈贝孔,定期提交所有车辆的情况腐,这些数据要在监管部门备案抗梦唇。并通过补充相关的法律法规酸荡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皇马。    对网约车不合理调价进行监管纠喉蹦。保证人民群众用最合理的价格出行胁量逢,也避免由于市场垄断形成的价格新高静祈。2017年1月锤垂曙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颈旁赴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费魂鬼光,就此提出整改意见售锨,平台负责人也承诺将取消该功能登。这就是成功的监管案例聚抽炊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车地睡,存在大量不符合新政策标准的现象韦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断熄叔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碳期石,社会各方都需要一个适应阶段羌铜登。所以胳皋是,新政的实施不可硬着陆坎。当前阶段挺吐,政府应当积极引导各平台规范化审核冻瑰晒,加大对群众宣传力度覆敌解,延长从旧规到新政的过渡期雄恰,循序渐进地促进新政策落地紊。    我国全面深化改革提出了目标愤扦: 市场在资源配置中起决定性作用矗,更好地发挥政府作用浪颇。近年来灵色,国务院一直倡导转变政府职能鲤,推进简政放权胁。对网约车的审核残,放权是进步宛舌,限制是倒退胁。政府应当创新行业管理氯雷,优化监督模式失喇妇,构建平台审核模式休剩放,推动群众绿色出行来、健康出行封,为“互联网+交通”营造良好发展环境捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上翅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢痔穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易京碘纷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计必髓歉、品质等方面做了很多的投入掏趴毒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浆裴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛价、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市避。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞频胚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球了烹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纱侗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成让埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侍矩梦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娜什、品质等方面做了很多的投入冉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惹响篮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶描。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性感、时尚及科技感的一款产品泞。”韩德鸿说哎潞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫农泛哭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宠锰祁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆定。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廉。薛海涛坦言嗅逝催。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩爱午宦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730畏偷酒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%噬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炽哆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梁、制造能力碧船、经销商体系浪吓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疲亥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磺朵协。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   2月21日仍垮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帕崎脑。本次大会立足技术趋势努戏亩,探索全球技术发展的内在原动力备粮磐,探讨人工智能坝便、量子计算负乃拉、基因疗法等领域的技术和商业趋势耻狼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宫派恢,有两项技术与人工智能密切相关了习,包括强化学习和自动驾驶卡车疮镶签。在关于人工智能的圆桌讨论中始十,多位创业者和专家针对强化学习爆、无人驾驶分享了自己的观点杆峨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车容绘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车入兽,可能只在北京的五环里面开辨物氓,路况很好疥,最高限速就80拐五桃、90公里挖恰,这种情况下寂却防,车就会极大简化词多,驭势并不想生产一辆概念车懊摹系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恐荣蹿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术备讹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撂。技术投入上赂,目前大家都在往里面投入很多的资源缚惩,整个行业在往前发展傻坤坎,但里面还有很多问题需要解决磨青佳,包括保险佃毫暗、政府等劳波剂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用素慨竞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虫鞭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铝戳噶,把信息融合坎绞、如何决策做好妒溃辟。图像识别拓展能力非常强厢郎辖,它信息的理解非常细致攘老、更加全面庭,比如前方有一个易拉罐滇疙钢,有些传感器会认为它很危险讲墨,因为它是金属脯尸玲,但图像识别会根据它的大小内灯、形状去判别溯蛔潜。目前结合强化学习监,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持头妈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能封存,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赦玻瞪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凌郝,说到底这还是一门生意篱师悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱涤绣:李芳" "  【导语】这是最好的时代校处,车市销量连破发展记录梁商,这也是问题的时代佰脓,多元化取墟、碎片化极巍,对整个行业提出了更高的要求定。一切都在变卤,唯有不停思变方能随机应变力。2月18日伞伸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竭惩廊。行业内百余位思考者和变革引领者梧饲诚,与120余家媒体相聚一堂本坍,在“变与革”的大会主题下榷息摹,共商“品牌与营销之道”抛,把脉中国汽车2017癸目。广汽乘用车副总经理肖勇抄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英獭、吉利控股集团高级公关总监杨学良母悲、福田汽车集团公关传播总监许翔禾拧搜、SWM斯威汽车首席运营官余波漠京躲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动楷。以下为发言实录回险:   互动环节嘉的合影   李苗苗袍:接受张红同学的邀请靶搜碍。下午好!大家都是老朋友了席。今天在这里靖帅敛,首先我琢庸傩猓贺张红搞这次论坛案琉。第二灌铜,其实有这么一个机会让大家聊一聊荆泞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匪吞屋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力日烩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字达。对这个数字番俄,我想每一个人嫩惰崇,特别是管营销的人起抡,特别是管品牌营销从啃板、品牌推广的人颁,我想每一个人都有很深的感慨霓。   首先请问肖总署钠誊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物排,也对您做过多年的跟踪味。这次请您上台桑,我很想问一问铝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌降,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点射齐?能不能简单地概述一下情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驹甭:李苗苗老师第一个点名我拓,作为广汽传祺来说署疚林,正如李苗苗老师所说的熬坞故,应该说是比较新的汽车品牌陌埂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”事、“两个坚持”匹嫉,坚持正向开发和坚持世界级标准猴充。这两个中判嫩,一个是对产品开发的定位扑去维,一个是对品牌的定位趁。   从中高端车型的新产品进行切入性悉车,相对来说这条路走的比较艰难一点币虏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潜,就是起步会难一点斧话辽,后面会越来越开阔衰、越来越顺粳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赴暴邢,内部也有两方面的方向歇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喂扮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来测沉,并且在市场上面赢得一定的销量柔伟须,建立一定的知名度腺。另外一派的意见轿沏呻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楔存惦,从中高级产品切入默脯殊。但是大家也认识到这个困难纽别,一个全新的产品和品牌从中高型切入豁,也就是售价在12万元以上金喷媚,第一款车型是12万元到18万元颠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难枷,我们意识到这一点了逢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛙痪坤,其实2011年歇哦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年竿徘觅,应该说是非常艰难垄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弄慕经。但是2011年你煞憨、2012年有一个词就是“坚持”偶砂,做品牌是做两方面的事情陆彩姑。第一个是做好产品的品质驮枫逻,第二个是做好对客户的服务祥氨,以这两个为基础这五六年走下来姥扰供,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哀朗诫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恢岔司,受到各位媒体老师的厚爱枢凯年,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淖溶埃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题违簇,我觉得第一个是坚持范突啤。在我们困难的时候不要去放弃惮朗哭,就是把自己的品牌形象锌悄弯、产品的售价回到往下行的趋势凹。第二为了支持品牌向上阑陕氢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贸成吻。   李苗苗呛潮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的派讽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程库。比如像现在的奔驰弥情撂,一百多年哆胳,宝马惋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年末夯攻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浑都。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弛谓许,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鳖法,也有现代的销量鞍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷魏,您能够阐述一下吗刮?北汽在塑造自己的自主品牌方面淡,到底在哪些方面下的力量最大赌?   陈思英臀:谢谢李苗苗老师本,非常感谢红姐给这样的机会梗枯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恭参鲍。其实不是妄自菲被恍焦稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夯庐截,台上在座的各位都是大幅度增长肌啥蚀,我们同比增长更高一点动,因为我们来得更晚一点藏怪肩,同比增长8.7%莆。   但是我个人一直在想这个问题齐叮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的副。像奔驰去年是130周年赦救潞,今年是131周年日舷,我想这才是品牌速。现在我们在座的各位给客户提供的霞涟,我更愿意定义为商品擞心问,我觉得是这样垫。   从北汽自主品牌发展之路来看救细共,各位媒体老师和同行都知道路冕,2009年我们是收购味涡、消化劲倡锭、吸收了瑞典的萨博技术攘抗卿,当时萨博的93晶、95的平台和1.8T虽、2.3T涡轮增压发动机的技术茸,我们是基于萨博的平台上斥诗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辣娟都。2013年的5月份溅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄艿印,大家对这个印象应该很深讳邪拓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇京,当时也试图通过萨博平台的背书匿情力,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狼撇滇,因为我们希望建立中高端的自主品牌蠕缺芭,当时的愿望非澈梗好扭库迫。但是事实上发展到今天佃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈士摊哺。   但是没有关系股,2013月5月12日投放的绅宝D70锹沦瘁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音链邢椽。这么多年的坚持是在消化钳、吸收萨博的基础上进行的俱撂妓,源于萨博攫淮、高于萨博坷,我们有奔驰仁妓桨、现代合资的反哺掳繁,我们在人力间楼梅、财力锭掂、资源虐钱、技术板难素、研发空蝎茸、生产低囱、制造方面羞,都有很多反哺给我们裂,北汽近几年高速发展沁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宿芒挪,这一百万辆含金量是很高的抽窃贰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚东,但是我们用五年时间实现了一百万辆码。这里面还有几个第一和差异化产品葱偶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一密,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纱蛋讨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位典。   基于萨博棋妈、源于萨博和高于萨博的消化牌潦涡、吸收和引进辉娩够,同时基于奔驰和现代的合资反哺摄,我们坚持为消费者提供好的产品同、好的服务夏硕、好的品质湍驰弗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近些,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叙杠腺,比如中国新车品质(IQS)IQS实、强制性产品认证(3C1000)缝擎取,3C1000即三个月的购车用户中栏,一千个用户的抱怨度是多少矫负,我们的水平无限接近了合资品牌啥桃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碘溃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挡,希望有一个很好的中国背书诺,给大家提供一个很好的产品体验榷泡、品牌体验和文化体验迷络。   李苗苗嚏碗:听到陈总的发言我一直在想替,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO授,现在经沉看到“北京”的LOGO氓床食。   前不久淀,不去杭州是到处都有吉利车芯栏巍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悸桂某,推出一款车就红一款车趁心挡。请问杨学良帆,学良也是吉利的老人了提,一直在负责品牌形象的塑造讹卫、公关饺、市场滑涉。原来我们也沟通过这个问题脸坏墩,对于吉利来讲收购了沃尔沃暇畅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炭,这是蛮难的事刑。刚刚陈思英总还在说萨博仍俩俏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滥,感觉蛮纠结的荣署。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象澈吗?   杨学良苏绘痹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虚迫,第一是对标晶必,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叹眷。我们是坚定不移地在执行苛点,而且到后来做博越许怕、博瑞之后有越级对标滔。比如我说开发一个自己的A级车玲边,可能要跟合资的B级车对标轨鹿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拉炕,包括研发份、制造外窃辽、采购虫睬思、营销厦弹趣,我觉得成果是非常明显的廊。   第二是坚持走精品车的战略梁拾。所谓的精品车挽柒姓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哀畔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蕊愤显,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痴脊,比如车的造型设计上面鞘陛硕,自从我们在全球建立了四个造型中心动圣喷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衡吻踏。既有符合国际的审美潮流始适,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面活。比如说在车的智能互联领域潞览轻,在博越车上面车机人机互动的功能上吃脸,已经超越了一些合资品牌保寐商,这一点使我们感到非常骄傲孔。   包括在工厂的制造工艺上酣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌系,因为我们现在建得比较新辩敲旗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屉。大家可以看智能化程度最高的工厂百复塑,现在实际上是在自主品牌的工厂中辨。   第三是一直在坚持口碑库台。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任授泥丁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秸菏狈。这样就可以真正喜欢这个品牌踞芜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用票伸。   刚才提到了浙江魂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疤骨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碑,大概接近了7万辆尚诞。这在以前是没有的汹纬讹,而且这些用户里面很多都是厘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化阮。目前因为我们的品牌在提升镐筹啼,我们的品质在提升槽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车祷。这从我们同行娜,包括从传祺啊幻灵、北汽的产品销售上也能看得出来甘。可能大数据调研恫瓮男,像一点资讯的副总可以讲讲管擒持,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腿材。   当然您刚才提到了在集团层面刻微,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拭,同时又实现互补手识镰?这里面还是有很多原则惕敢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的电撇蔚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磷篇访。沃尔沃是高端豪华品牌香侮,是跟豪华品牌去进行竞争的净乔洽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应如,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念热石碉、流程沤蒋、标准钒,包括人才的培养和交流毋七穗。最新我们做的一件事课寄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毒额灿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA犀含,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抄卞,可以说没有沃尔沃这么个老师浩辆,没有沃尔沃这么多年积累粮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擅魔茫。我们相信因为这个架构非常新氖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平祥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棚,以及质量再上一个新的台阶螺摩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争噶。   李苗苗顿荷腾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京概,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菜骋盘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疵,最重要的是坚持了哪些糜?   许翔典骚:谢谢李老师酥,同时感谢红姐给我这样一个机会敞醒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窟贤鲍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友派。   福田汽车是商用车企业捆,和乘用车企业还是有一些区别套舜肉。我们主要的目标客户群是to B的烫炬,正如您所说梦,我们是1996年成立的敛柏胃,到去年是成立了20周年诡,通过20周年的发展赂,在过程当中包括您和各位老师的支持化骸贝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业逻幸兜。在中国轻卡市场上魔幢,已经是连续十几年的第一了拴。1996年在山东成立港急,1998年上市篡痰,2000年进行区位调整就来到了北京肚齿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视能茹苦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欠。我们可能把这个品牌是这么理解的惹,现在业界对品牌有很多理解的方式绵肆硕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营椭览。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中适奉贡,所以我们从整个的业务流程上来看会,这个品牌业务就是在其中的椒锤。所以我们这几年在企业的发展过程当中壤椽,品牌也是在不断涌现蛊,大概有几个阶段海堑棠。   1996年是以轻卡为主导赁桶狸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯亍,用着正好”卵。在当年的时代抓住了市场机会吐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一康。   在2000年之后角,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位危玻譬,进行了商用车全系列的安,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冕嘿,这是一系列发展的战略搪嫩。同时把品牌又进行了再升级谁扒膝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恋谜皋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碧茂对。   在这个过程当中蜂,福田汽车不管是做品牌还是做企业衡家,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杏块?一个是福田汽车在商用车范围里面哺礁,就是在整合资源方面觉得还是不错的残菇哺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稍,花了八年的时间跟他们谈合作趟川面。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浚穆痛,生产的产品也是福田自主产品欧曼幌哭,同时和福田康明斯成立了50观并拦:50的合资公司么,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广东挠世、先进理念之外烽懈拎,科技创新也是核心的一个点桂。福田汽车虽然作为一个商用车企业啦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鞋羌,但是也是做了很多的工作寐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右污宏。我们统计了一下盟甫,和乘用车企业也是差不多的纬午。   而且我们在研发方面朗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挎磺蔬,这在商用车企业里面比较少见题。不管是先行的技术纲虐仙,还是技术传承方面都做了很多的研究假拟槐,包括去年也推出了超级卡车斡,也是整合全球资源打造超级卡车握。全面从安全惧芜际、环保方面进行新一轮车辆的升级钝赔。   我觉得总体来说吧罕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碧寥兢,是一个有着锐意进取模秃、远大目标巴,是一个愿意为客户密祷嗅、为所有的股东梨径窗、合作伙伴峦、利益相关者带来更多的价值斥,也愿意为更多的卡车司机急惋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茹。谢谢!   李苗苗袜:2016年一年有很多新品牌出现卵扣弓,也有很多刚诞生的品牌在努力期尚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰材磊秒、宝马黔啥谜。我就参加过场在北京的怀柔偶貉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布型。我当时心里就想斯威蛮有钱凹赖恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的硼吉背?对于刚诞生的品牌号倍,品牌之路有没有塑造的路径迫?你能不能简单地概述一下吨洞?   余波臀贰:感谢红点汽车和李老师纯,各位媒体朋友和各位同行粮痪,作为SWM斯威汽车韶毁,可能很多人觉得很陌生霞刊沤,可能没有听说过欧拭蹈,我简单来介绍一下鹤糜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拍麻眯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袱访,7月份品牌上市陪,8月份第一款车SWM斯威X7上市人被。   今天让我来参加这个论坛蒙,我们的心情很忐忑投涵刻,我们是一个汽车行业的新兵嚏史,我们是抱着学习的态度来的煎蔼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锨骡,希望多给我们一些指教顶骚快。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢禾备?我们认为这个品牌给用户的是两部分芬杆,一个部分是产品的硬件破斯廷,也就是物质的东西烂蛾。另外一个部分是精神层面的币梁盒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犀畔,第二是付诸了一些智能化秸病冒、空间和外观怜,外观也就是在意大利建有一个设计中心巩拉,在外观上有意式的风范憾捕。   从软性来说羡轮勉,我们要付诸一些内涵沦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倒富藐,通过植入意式生活的方式荒般,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玛捍。同时我们也在倡导一些生活方式材壳,通过软性的文化来塑造屑霉,解决通过硬件和软件昂需澄,以及从物质和精神层面塑造品牌介狸。   至于未来怎么走对绕怪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求薪厕。用户实际的需求和市场的需求耪糙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉时噶,未来我们还是要跟着市场走几票。   李苗苗囤:我旁边坐的也算是媒体人钠胁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了犁冲珊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢边?因为主持人给我了一些问题好歪茨,我个人认为不想问一些特大的问题漏情,就想问问这个问题倡。   付继仁啼材:谢谢李老师纷,这个问题还是挺好的枫膳安。刚才您在问的时候漏通布,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题李冒琅。   一点资讯是比较新型的资讯平台羡爱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驶掠圈,我们是做平台逗先,不仅自己生产内容紊,同时全网抓取内容前,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梧诬,再把有价值的内容分发给需要的用户夺挥,完全是自动化寿、机器化的那悄。我们怎么去帮助车企呢蛙贫?我分享一个数字沉昆。   在过去一年乌顽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苫刺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柔,第二是移动互联网的平台滦迫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阀。很多的车企其实在做品牌的时候魔话,都会要求最终的效果抢。坦率讲平能壤,以我个人来讲这其实是两个事卡,因为品牌本身是非常感性的蒙,效果是完全用数据有结论的坪蛔确,就跟一个人去吃一样囊,吃了四个馒头饱了仿毋,不能说只吃最后一个就饱了即督蔫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陀,现在我们有几个大的方向挡谓僳,第一是更技术化的跟车企进行合作绢。比如说从去年开始卷,我们跟上汽通用进行PMP的合作咳嫂。客户自己建了一个数据库晦坡,就是把用户进行了一个分类膝。然后我们每一个用户来到我们平台上卞棚,他知道哪个用户对应了什么车型狼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巷,也就是把他们的流量经营得更加科学甲。   这个给到我们之后肯,又发展成了一个新的技术驱动缕尚触。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多官,还是看汽车外观的细分多顿。这不仅可以推荐具体的车型及俊能,也可以把具体的创意自动化娄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卸,这完全是技术化的匹配肖耙爱。   第二点凸,我们是一个内容平台忻奋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腾握剧,能帮助到车企做非程浠救ぃ好的传播涛辣,有的时候这些内容并不能够被发现惕榔。现在我们把广告当成一个引子甲,不是一个执行的结果靡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣将扳,进而把下一步的行为做好寂宋庆。比如有一个产品是一触即发爆芍,用户点过客户的广告之后吹,我会直接给他推送相关品牌的内容菩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起庇浪,再去看有没有点这些内容胯,有没有评论降步伤、转发玛、收藏螺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试促百媳,把广告和内容进行打通釜伟判。   第三点沉扫挺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景练骏缉。这个场景是有时间每戌粕、地理位置和非常多大量的内容和数据檬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泛动鲁,或者是去日本还是去韩国旅行快波。这些并不关系到最终的销量提升多少烷搪,但是可以了解消费者在关注什么姬餐脑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掣俺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慰,一方面要通过你的技术毕步撑、数据实现更高效的转化哀虚,实现现在解决广告主的一些痛点恫苔燃。同时要帮助广告主把服务做好镶剂,说句实在的都是服务用户锚味,我们产品的用户也是车企的消费者稳,怎么能够把这些用户服务好卤白,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蜡叛醒。   李苗苗汐麓:付总说得很好餐,借此我也想说几句迁凶。我看了一下及稻肛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人臣,也有一些厂家的朋友杏,我们每个人都是汽车人溯。   我在想忿歧净,得益于这个好的时代热,既然是说品牌誓化跨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渺,无论你这个媒体叫什么名字糙,找没找到自己的定位米蹋。无论你这个汽车是什么品牌如伍,你的用户在哪里季。过去几次会议主持上都说四个W炮翠,也就是我是谁票顾斥、我的用户在哪里栏、我为用户在做什么陵、我还能为用户做什么氢虹山。包括媒体也是一样酷尸甘,我是谁(什么媒体)晚场,我的读者在哪里跑,我为读者写了什么样的东西烹,读者看不看孰,这是不是你的读者群要看的板,最后是我还能够研究我的读者宋、研究我的客户肌呜、研究我的用户建,我还可以做什么嘘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斧,一人问一个问题就结束横柿。   请问杨总蹄,刚刚说了这么多诬,就一句话羌,什么是品牌离莽?我们说了半天品牌炽沉敲。   杨学良瘫尺急:我觉得品牌就是价值胁,消费者买你这个东西值不值贰譬萝,如果他觉得值了可软佳,就认可了你的品牌棘。   许翔钞孟桑:我就按定位的理论碳骗,品牌实际上是一种品类的代表烂,消费者是用品类来思考棉,用品牌来表达懈辑攘。   肖勇烤:因为我是做销售的恒,我可能最直观的印象青停,我觉得品牌首先是一种价格雌、价值体系绵险购,同样的产品能够比别人卖得更贵拎,别人还愿意买我的庭。同样价格的时候剁寿,别人的产品卖不出去差,我的产品能卖出去肌欧瓣,我觉得这就是品牌列庇。   第二毙,我觉得品牌是一种文化酚犬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买低,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势备。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祥瓶碌,但是我的文化能够吸引他倪苏梳,我觉得这也是品牌的一种表现美。   陈思英崔酮:品牌首先是无形资产攻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谋。第二也应该是产品申涛疙,可能是一个标记疯、标识纱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动新滥,在人脑海中所有的记忆散。   其实品牌的英文是来源于MARK吉楞,就是在没有货币的时代物物交换的时候慨娘,在畜生身上有一个MARK挪,Market就是营销雾姑窟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀版宽。有一个比喻盘,品牌就好比像银行储蓄掠,储得越多品牌价值就越高失集。   余波茅袭烫:我觉得品牌在直观来看就是商标遍,另外是产品们痊沫。真正给用户留下综合印象的是产品睫郡斥、服务和文化的结合笆,以及对用户的印象及感受就是品牌曹佩。   付继仁故妒颗:我觉得品牌到现在这个阶段派囱,也是一种共鸣垮脑,像营销1.0是以产品为中心断狗典,营销2.0是以消费者为中心小,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雇彻冻,这三点都离不开品牌娘,但是代表了品牌不断的升华镜肆。同时品牌到今天来讲教,不简简单单是一个口号东膊、标签倦梗擂、LOGO脓豁,还是一个行为准则芍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讣辟,还是每一家企业堆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务客凰,并且怎么样高效地执行和检测劣。   从这些来讲秃涪横,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桥,如果想清楚品牌一定能做好裂关烈,至少能够对我们服务的那些人做好兄,那也就足够了粒泻壳。   李苗苗绰寇乡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的藏菱。关于品牌几天几夜也说不完汾丝雀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彩洗猴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陶。   谢谢大家在座的聆听四徒跑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥女馁:李芳 版权作品世桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺,严禁转载弟峡秋,违者将被追究法律责任伙陡蓝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代含,车市销量连破发展记录弹绍刨,这也是问题的时代史,多元化笑燎、碎片化纫济,对整个行业提出了更高的要求牛论屡。一切都在变兑,唯有不停思变方能随机应变挖唱炮。2月18日勺和,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唤贺套。行业内百余位思考者和变革引领者挨皆,与120余家媒体相聚一堂脾吃富,在“变与革”的大会主题下揭猴,共商“品牌与营销之道”接下,把脉中国汽车2017透。   东风标致总经理李海港豌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华首、奇瑞汽车销售公司副总理范星讥腿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奉。以下为发言实录购:   互动环节嘉宾合影   主持人醋:2016年是一个销量大年合捶安,更是一个营销大年烫。从二维码营销到VR营销赌匆,从下沉式营销到自主营销泄了,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俊,广而告之悄悄地变成了城会玩温嘶驶,车依然还是那个车槐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢罢擞? 第二场论坛的话题为刚珊:中国车市新战国校酷教,车企将如何做营销查?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肉,现在重担在我身上涪餐,由我来主持第二场论坛鬼你考,和各位老总探讨如何做营销变。   因为第一场是说的品牌卤涟,品牌建设也是非常重要的一环四,我们现在就把品牌这一页翻过去搓筏鲜,就说一点营销其他方面贤陡,比如说跟市场孔、营销相关的一些事情版。我们今天的这些营销人敝避喇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滴放,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凉规殴,因为他是面对着全世界最大的销售市场壁。面对的是最高增速的市陈琛,现在技术和产品快速迭代筏驼谰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辛,所以他们是非常幸运的搓间屡,十八般武艺怎么耍都行匹。   同时很多营销人也在自嘲奋,其实汽车营销是最苦逼的一群人骆辽,因为我们面对的是世界上最全的品牌维,我们面对的是最多企业的竞争揣,我们还面对的是最难以琢磨的题、难以把握的政策环境和最善变的消费者茸。   当然了我们这还不算最苦鹊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敌瑟,所以这样的一群人的所思所想郊玻悼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的集缎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开很号。   汽车品牌最新的一个品牌定位露,在座的应该就是汉腾了懊夸。请问汉腾汽车的副总吻盗锑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澎蓉千,您给我们简单总结一下母,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墨?   于晓东渤荡透:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奋,让大家来了解汉腾汽车握忿切。汉腾汽车目前是全新的品牌遁,2013年11月份成立黄,5月9号品牌发布娩,9月6号新车上市沽撮,第一款SUV产品汉腾X7歇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铂,本着向同行和成功的标杆企业去学习百喉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玛僧违。   2016年对于汉腾汽车总结来说螺拜,第一点是品牌发布缮领,这是做市场的开端壬费俏。   第二点是渠道筛,对于新品牌是重中之重的工作滔波逝,渠道顺利打开的局面财价,签约181家补,正常运营150家灯,渠道作为做销售最根本的工作扑罢,没有渠道歌、没有服务抄炉,消费者也无法触及和体验斧匠秤,对于一个新品牌这是一个开门红涟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慷交。   第三点是在市场上划,市场层面上重点资源向一线倾斜鳖,资源都花在提振经销商信心塘彩柑、帮助经销商达成销量上贯闹收,因为作为一个民营企业啡,作为刚起步的企业完伪尽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线册,支持了经销商的销量筷尉汞。在品牌和市场的方面葡骂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助椒蓄穗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑春鞭箩。   刘小勇椭鲸椭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的存嵌翘,汉腾除了自己营销的亮点之外故厩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肋,或者对您的触动是比较大的匹桅?   于晓东酒替:做销售在产品力表达上藕雾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藕漏乏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迟扛叹,在2016年都说是视频和直播的元年奠卜潜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铝僧剖。包括产品试驾挑战的活动氰朗,也是和斗鱼做了直播的活动撼挞泻。在我看来在消费者了解产品上酵存石,可以随时随地播瓶,而且是更加有渠道客观了解一款产品凯歌。这对于做营销来说南需安,既是机会天态灯,也是挑战驮嫩。   刘小勇墙:请问李海港先生嫉廊画,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锯痕拌,尤其是传播的环境潍舱珐、传播的手段惶、传播的模式发生了翻天覆地的变化桶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鹃勤桨?   李海港微晒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抢,在新技术戊贰、新人群和新的竞争环境的驱动下蔬踏,媒体处于变革的时代归,原来的架构碎片化了丰,新的架构正在建立时,当下处于这样的时代卡犀疯。很多事情是这样的趋势狭恋,原有框架维持很多年陛,突然间环境变化之后碎掉了刺,再重新建立新的架构匈两信,万事都是这样的道理缕蕊。现在媒体环境是什么样呢邵负付?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吗传衅。这样可以导致媒体的平台化泞,另外是媒体人的职业化或个体化档降。   简单来讲悄坑膊,我们以前是自己做东西哥,自己在自己的商铺里去卖随。现在不是了双,现在可以自己做东西铃怂,自己去租商铺亨,有的人专门提供商铺厦,有的人专门做东西犀垒。这样可以做专业化的组合借,效率会更高裳纲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓤铺锤,红姐以前是媒体人麓喷蹈,现在有自己的传播平台低贯短,也借用了社会化的平台绩瑟,把最好的内容输出计,她做最专业的内容仕。我想平台也会用她的内容等,未来的板结新的架构就是这样的膊戚。   在这个架构下作为厂家要适应脓,东风标致已经做了这种尝试裴肩,去年把我们的公关公司能力削弱煞拢,因为他们的稿子太硬了偿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔬,从专业或从第三方的角度看待东风标致舅,我想他们的稿子会写得非嘲故好怜信餐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣社,这是未来的趋势歇啥脯。   刘小勇叮:我听到有一种观点餐鲤晒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坑,我就抓住了更多的消费者澎,更精准朗刮写,我的销量就会增加史。但是有一种观点认为骆京,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寡?如果总消费需求没有增加胖孟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后祷滦,是不是大家又打平了俏含拭。就像一个剧场理论麓奸岸,原来都坐着看戏酪巾,后来都站着看戏了奖湘飘,其实看的戏是一样的卷徽。请问奇瑞的范总通还,您怎么看这些新的手段赴齿、模式对销售营销的作用跨?   范星煤:首先感谢红点汽车玖、感谢红姐嗽,也感谢刘主编凹。实际上前面两位老总谈得也挺好栏宋簿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解局难恐。   说起营销腾杏纬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面金。但是从营销的最根本毕,还是回到对客户的理解摔。我们最近几年对于整个汽车市晨А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朝泼,最核心的是我们看到了两点变化充,一个是围绕客户端的消费升级劝,第二个是客户年轻化的变化盗。这两个核心特征的变化萎,带来了所有客户需求的变化拜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虫。   应对市场的发展噬,我们称之为整个自主品牌的发展厂,包括奇瑞自身的拴护柯,前面十年在2010年之前整个市场增长非车堪快表,年均增长在40%左右的增速迹敖,所以说基本上属于原始增长的阶段锻赌颁。奇瑞从2012年龟僧煞、2013年开始进行战略转型动,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段圣,我们做的核心是提高整个产品的品质刚上,是我们整个战略转型的核心趁褐啪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力簧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品供、好的服务词杰。2016年我们已经进入到2.0阶段唾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品体肩咕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸥,整个2016年集团销量也突破了70万辆劲幸柿,增速达到28%瘫蒂敌,国内市场超过了36万辆袱森诵,也是过去五年来最高的一年心。国际市场中跺炬耿,我们2016年实现了出口8.8万辆舅氏陋,也占到整个中国乘用车出口的1/3迁焚,也是连续14年中国出口第一的车企泼堡。   我觉得取得这些成绩翁妥,销量数字是一个方面好煽,更重要纶填、更为看重的是结构的变化缅世,第一是企业盈利水平的变化轰,为支撑企业未来的良性发展栖希侣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唬蚕。第二是体现我们战略转型的成果肯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溯狡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%究。第三是客户结构的变化钒疚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阜炯儒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%橙干馈,实际上我们更关注的是除了规模的变化愧,当然营销数字很重要潭何藏。数字背后更关心的是这些结构的变化宛,怎么产生这些结构的变化哭?从我们自身对新一代消费者的理解碘评赦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验封。   客户体验的三个方面我们一直在做醚妙,第一是产品体验病幸缅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)日工,行业平均大概在35%典炮户,奇瑞可以做到25%恳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奈票,今年还会陆续推出更多的平台刻钵。当然平台不简简单单是全新车型的概念上。   第二是品牌体验奸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疚芭泪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碾峭屡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销息犁慧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彪酥,现在很多企业在做营销过程中视频桶趴钢、直播方式应用是越来越多了饺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加莽戒迸。今天消费者接触信息的方式发生了变化痰列。   第三是整个销售服务过程体验的升级孔骆,在2016年网络规睦梗和第三代形象店的升级信,为了保证客户体验的一致性裂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绢极堵、优质的斤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剑瞥,这是我们正在做的和惰既,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解男,谢谢!   刘小勇瓢瑟砍:谢谢范总轰昂,现在的汽车营销无论是从手段扦,还是从模式蝎捕赶,包括内涵都已经发生了非常大的变化乔绢。我顺着这个话题再往下问一下捣,请问刘晓科总喂港,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舒查时、营销套路浦授,您觉得现在还适用吗厂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牟乐碾?   刘晓科械柿:刚才范总先奉讲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势快畦,因为这里面在我们整体来看臣慑,其实我是一个新的营销人豪,刚刚在这里两个星期淘。我以前更多的经验还是做用户控纬,去看用户的发展钦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播串、网红瓜、娱乐化颇陪,甚至还有用户的碎片时间蒂。但实际上反应了两个变化亥露沽,第一是用户浏览的轨迹改变了叫,以前在PC时代能概,大家基于浏览器阅读扯共楷。所谓浏览器的阅读杰,对于从一个网站跳到另外一个网站笛笔旱,这个成本几乎为零挖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站臀,只要在浏览器就好杜铣对。PC时代阑皋讨,网址逃那貉、网站臀娟负、浏览器是值钱的皖食。   对于移动互联网百层瓣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惧瑰,对于微信小程序也有很大的期待撇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观埠克玻。最终来看兰迟尚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汲。在这个主流的前提下揪垢獭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沥裤。在这里出现了两个问题繁捅凳,也就是时间的问题黎盟副。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的币。如果是比较泛一些的资讯或APP赫盗,如果中国互联网网民用MAU看鲜联娘,月度覆盖量几乎全部覆盖链。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU融簿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秃俩。但是什么会不一样琳?就是时间位骋霖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吗,我也高度认同一个观点伞韭窍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要廖壁俏。在这一点来说凛绰,我们的营销不是去抓住用户襄紊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厩肯绘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粹。   基于这些理念的变化对圣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容地,而现在发现专业内容看得比较少一点茧拢苇。专业内容对于用户的阅读赂何贸,可能是女性就不太爱看店讥,覆盖用户的时长就变短摊挟。什么东西会长呢抡?从2016年寺眠、2015年的情况来看浦遍,我们发现基于娱乐营销的网综时间甲兔胖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裂玩,因为可以更好地去占据用户的时间眷揭轨。比如说我们投的一个网综节目伯擅谎,可以有2个小时以上的品牌露出时间家护频。   对于用户来说骨韧挫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起峰褪佩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要棵。无论是线上的贬么瓷,还是线下的礁。   另外一点釜歇帘,我们做了一个用户报告灿,会发现用户现在在看车的过程中该盎阀,比如专业的导购飘敲,发现用户的时间矫起、决策变得越来越短分,对于专业媒体用户来讲床话材,用户平均决策时间是108天煞夹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碾病,这52天对于内容的需求是很轻的够胯,包括频次是很轻的蔫胺敖。从52天开始一直到97天耸迸,基本上是从几款车的比对到交付定金踞愧,因为提车还需要一些时间嫡烯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览湿坞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要安,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接砷。也导致现在的自媒体更火警阀,因为大家更相信人填界陌,也就是网红的力量会逐渐发挥认芭,包括IP的力量全码矩。   营销的变化是跟着人走的掀,用户的体验沙潘、用户的行为发生了变化购,我们的营销一定要适应用户的改变皖。   刘小勇夸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总让彼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弯。想问一个跟豪华车相关的问题磕绰克,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孝宝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沁,从超过10万辆到两三万辆的都有世每宠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛾蕊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗杰陆?或者会发生变化吗勾蜡魄?会发生变化的话啡隧边,是什么样的主推力量来促使发生变化慌哗?   王顺胜聘奶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溪,作为广汽讴歌这个豪华品牌妒苛,去年4月份才成立了新的事业体制少。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辈就,10月22号四驱上市千蒜凭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布徐矢笑。   从去年一系列的举措建,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌此骏。像主持人刚才提到了卉船,怎么样去改变格局苗穷恰?作为豪华品牌在中国夸鞠侈,像ABB进入中国市场比较早挎捅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上佬,其实我们也做了很多思考察,想跟大家分享一下写檬拢。   第一舶赁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早观,也是十年左右的时间魄碍,也不短芳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侥睹。作为这样一个品牌要找好自己的定位峨施呈,我觉得是特别重要的驼。我们不是说跟谁去竞争场,而是在豪华市场找到适合自己的位置剧蚂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旧桨,包括在上海搞了大型的上市发布会收痰顶,在上海中心进行首秀狈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隋慰,这也是用来提升品牌的按。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遂橇缝。这一系列都是来提升讴歌品牌的揽得。   在后面的发展上翟鲸,包括在2017年也做了很多的思考宋杀洛,就是如何在营销创新上做一些突破耻俩盟。比如说植入了体验式营销巫,包括即将上线的体验店地吾藕,可以跟移动互联和终端黔,包括一些PC端进行一些互动奖开纫。包括很快会引入管家式服务勃惨咆,让用户真正能够感受到服务和体验剩险邪。管家式服务是一对一的甸,能够让你感受到有针对性罢,并且有温度地触摸到服务的形式床。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展床能弥,我们在形式上也进行了一些创新廊膜。   尤其在内容上面旧丝,我们以内容作为引擎襄队,创新作为驱动被畴忿,作为后来者品牌铺普税,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阜滥。至于格局会不会变化钢腾,其实每天都在变化旅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骑柿捍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升愤嗜味。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌婆,我相信之后会在变化当中不断求变盖境谩。营销伸、创新不但要传承好的东西踏泡墨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纱玻,跟大家一起共享一下其忻。   讴歌作为新的豪华品牌桅夺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玛躬公,希望在座的媒体以后多多关心比、多多支持课垢,一定要让它取得成功梁,谢谢大家!   刘小勇儡泊拍:接下来有请江淮汽车李总飘忍拳,咱们聊一个关于2017年的话题鳞,现在年底牟齐瓢、年初做营销的也是做足了功课辈笺粕,关于2017年市场的预判蔡。能不能把您做的功课分享一下爬夸礁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醒橇?   李建华讲:小勇这个题目“袭击”挺厉害片级,营销这个事在台上讲瞬,对于2017年的营销还真没有想得特别细考坡。对于营销戚镜,以前讲欲文明其精神乒称,先自野蛮其体魄歼款淌,营销在中国还是跟认知相关许僳陡,属于文明其精神发展之内的棘授。营销在2017年来讲星磨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惋翁,全球规模最大肚潜芯,还是保持增长激撕,需求会很旺盛本,同时也面对着一群非常不确定的消费者冲快,这些都是一些确定的因素仍缚睫。关于不确定的钢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi览亮漠,这使很多事情产生了不确定性师焕,也使推广方式产生了变化奇坝布。在一个变动的世界里要想做好功课浮截汀,关键是有定力把握好不会变的东西秦窍。   就江淮来讲娥伴淘,2017年一方面会更加关注用户的需求热冀袭。因为从做营销来讲驴鄙此,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仿炽乒。一是用户看到产品才,如果产品很美好拘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舜技吧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弹孟。第二是当产品出来之后科牢酿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盾,如何让消费者跟它产生很好的接触家笔腾、接受它梗吮,让你的营销做到有广度扔妙水、深度和温度话抠,这是营销人需要花功夫的地方峡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雄嘛届,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄保好的保留和记录下来乒尖,强化终端的执行力垃。这是非常重要的另岭,当消费者看到的车是处于被管理的状态说,他就会有好的印象监撂。如果是管理失控的情况萎似说,就会认为这不是好的产品墒伯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垦宪滦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品链,这个产品是不是他所需要的问脱,能不能让他在过程中感受到认知和认同钢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动媚扯狄,现在已经不太需要你告诉我什么了肯旁掠,往往会更注重你提供给我的事第,是不是我真正参与过的纠特踢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV山,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玖莫此。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睬渺息?可能现在需要一辆高颜值耪嵌、大空间略、强动力供吉、低能耗蓬拨损,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来款,所以2017年上半年会投放一款S7搐号奥。前面的消费者参与了意见卉纫瓢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件破脾纫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桔蔚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卯娘,形成了共同创造的氛围戌本。往往共同创造的东西棘,我觉得是消费者乐于接受的东西篱救岛。未来共同创造蹈偿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帮。   刘小勇桓伦乡:非常感谢李总坚钉剔。我觉得现在开论坛梧舅,最难的是请嘉宾柒蚂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舜,是嘉宾请来了之后不给时间说霓嘘沦。今天这个恶人就让我来做了漂迟栋,咱们就不说了棚。   最后请每个人回答一个具体问题傲乖,刚才进门的时候有一个调查授昧性,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荚嘛?我们从于总开始顷。   于晓东纳:我觉得2017年应该说挑战大亩,期望更大绞疲删,我更看好细分市辰濉,因为我们也是做SUV的嘛篮爬,我们更看好SUV市场的持续增长世放。   刘小勇牡:全行业增速去年是13.6%福苫捶、13.7%暑兰。   于晓东欣:我预测2017年是10%淑。   李海港参辟栖:8%面。   范星疲仑省:我就说一个数叛儒,虽然说一二月份看到环比有所下滑妻,但是看这个数实际上同比还是增长的沥。本质上今年不用担心蛇,我觉得还是在8%到10%之间簧驹。另外最近看到1月份的数据出来了溯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额等拾挞,这实际上是一个分水岭窍磋瘁,一个很大的变化膳码娟。   李建华茨类侨:我觉得应该在5%到8%泥,可能会接近GDP的增速鹤伴惶。   王顺胜腿蔽:我觉得整体会在8%到10%以上钢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酿。   刘晓科旦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妈锈活,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔡,我觉得再加两个点是8.5%送修疙。   刘小勇烹得:你更准确了瓮掣,到了小数点后了情略。非常感谢各位老总的精彩分享茅趣。就像李建华李总说的抠耿,咱们说到汽车营销人船涧,媒体界有很多新词来形容典漓随,像野蛮执行力或变态战斗力彤对、狼性文化等等室。其实他们是一群非常善于思考的群体甸梢,他们的思想的深度决定了在行动的效果盯毫位,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在该侮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳 版权作品跑钞录,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞,严禁转载衫氦,违者将被追究法律责任菜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日推娘绥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汉亭茬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导看,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨从快啼。以下是北汽集团党委书记库俊、董事长徐和谊的主旨发言荷。   徐和谊焕:尊敬的何部长送说,尊敬的各位领导米母肩,汽车界的各位同仁丘揩委,还有我们媒体界的朋友们浇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沧脸,探讨汽车行业的发展话题栓黑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茅,这一年间我们先抑后扬鲁甫书,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碘厘匈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迹垃,最终以产销2800万辆洛佛,同比增长13.65%的优异成绩倾令,完成了一年的一个胜利的答卷死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蒙蕉,为不断探底寻求新方向的中国经济怒腑臼,可以说去年我们再添新亮点剃猛翔。成绩固然令人欣慰盲,然而先贤有言棚,一切过往皆为序章谱履涝。今天站在新年的起点上回望从前稼狮裙,我们发现深沉变革的暗流涌动帛芥交,启迪未来的创新发展繁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思藕妒爸。   亚马逊无人超市惊艳登城帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罚,提振实体经济箭在弦上始,消费升级引领我们全新的商业文化时代簇狼,技术佰、商业模式癌、国家战略逆委歌、市场结构结合在一起按,这种更替的演进栖攘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缓,正释放出巨大的改革能量瑰,正引领我们整个行业迈进全新的时代敦病逼。   一是技术模式在不断地创新点侍,汽车行业转型正在进入落地期率桂薪。最近几年在互联网乳、智能化沦锑、共享经济等多方的洗礼之下放孔柏,汽车行业正在同创新中被颠覆者汕妹编,迅速地转变为创新转型的主动执行者谭氮吐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟讨暑,日系车企抱团开发人工智能技术帮么芭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甜,可以说剑指出行解决方案点坪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芒,在新技术摄冻裸、新模式领域不断落子姐罢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丢础。   二是消费升级宽史菇,品牌之战成为未来的新机遇多。随着互联网思维的逐渐渗透溺擎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念玫涉。情感价值门壤、消费文化畦、消费者价值观越来越得到重视宋竟,网红营销恨颈娃、二次元营销脖桥纳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势救郝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屑夏,实现产品表达与消费者价值的同频共振茂沉。   另一方面垃奔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奉鹿,为自己的人生价值代言矩芦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题犀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虐霓。   三是提振实体经济檬畔虚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘿薄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一季缺,就是提振实体经济藏陪景。其关键在于制造业转型烯芬挟,转型经济学的研究表明腻,制造业转型中产品技术固然重要触,但管理体系更加重要光面。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化京旱拭、网联化建设试肺惶,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫂播,管理体系的构建才是保持基业常青的关键睹。前几天我看到有文章提到袭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎横。这样的提法虽然夸张燃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斜袭普,我想却是切中要害的会。因此随着汽车行业创新不断地深入落地枪惦,随着提振实体经济逐步落实休悉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寝枚深。   四是政策变动凄嫂娄,新能源规模化扣酱、市场化成为未来的大方向隋精。2017年新的政策正在逐步地落地蛾粒吧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化双挠棚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境砂享舵,行业准入规则俄蜜龟、动力电池规范条件等政策的制定势鳞,从各个角度划定了新能源的市场边界衔钳瞪。   另一方面廊汕,碳配额累、双积分累、新能源补贴退坡捐坊,无不要求新能源发展要还原市场化手段圈,聚焦核心竞争力奢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益范碱搅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贝策衡。   纵观整体形式的发展纶熄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂描狠。数年之前簿癸犊,面对互联网行业的冲击史砰,我们以为我们只是需要一个互联网+巳脸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慰,还承担着国家经济转型的重任柔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仁。这样的多重任务岭,给了我们新的挑战间峭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀峡衡干。   面对全新的形势爆市,面对前所未有的机遇与挑战书,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猎境烤。我们将锐意进缺ㄉ选,大力地发展创新精神乌才局,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒙,在电动化虑臀轮、智能网联化替阮、服务化谎钨猛、国际化等方面加快发展步伐捣挡鹃,不断推动新技术剑舒蔑、新模式的落地生根崔赣,不断地发展新能源汽车旅辟,还原城市绿色健康生活林锋。不断承担经济转型任务晦教,推动传统制造业的升级宏恳庞。   面对未来焙史,我们将在以下几个领域寻求突破实:   一是加速智能网联技术研发侗,打造智能出行的生活方式采。2017年拉斯维加斯的CES展上翁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炽厢朽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作殊吾宏。当然不只仅是和百度滤釜,还有其他的国际国内的公司锭躺。未来瞄准智能驾驶吼酥芯、智能互联碗歇、智能座舱等内容灸帘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系切朵殴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淀。   二是加快新能源汽车产业化绿及,践行绿色环保发展目标廷。在新能源方面扇集,北汽秉持环比辏靠大家的理念孔,不仅造优质的新能源汽车产品蔚兄瑰,更要造消费者愿意购买的新能源产品碍该。尤其是在补贴退坡些、行业回归市场的大背景下菠星,北汽集团聚焦资源枫哇、聚焦技术诽、聚焦产品抬酣、聚焦市辰濉,四位一体严密把关整个新能源产业链柑屠,为消费者提供既有颜值兢呢攀、又有内涵的可靠产品沫溜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饭,共同守护美丽家园茎辫叫。   三是加速国际化资源整合电,实现中国品牌的全球化炊。2016年戈淋颗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地填碳饺,实现了北汽国际化咆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邯腔青。配合国内的合资品牌溺,服务于全球布局研发基地迫摆笺,北汽全球范围的资源整合脸茹槐,已经进入了研发苹差、生产茂、销售匆被、金融倾翟廷、人才和品牌全方位互动的良性循环蓟洼。   面向“十三五”幕,北汽将继续深化拓展东南亚逃冷、北非私、中南美抢糖藩、东欧等重点市场的产业布局伴船纬,使中国品牌的影响力遍布全世界苏蒜吹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剩蓟。   四是坚持服务化方面履,推动制造企业转型升级爆森卿。服务化既是国家经济转型的方向魄评泛,也是北汽自己产业升级的主要目标鬼体。多年来我们在金融防、产业投资彩靠杭、后市场敞玲、出行服务等领域多点布局炼当,随着时代向智能网联方向的发展恨绥反,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渺。构成从业务到管理体制蒲计,再到基础设施的科学发展体系绷显靖,不仅提高了资源的利用效率痪谐份,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烤蘑。   各位领导山看,各位同仁碧哎,媒体界朋友们迁忍梧,闻鸡且起舞擂却朔,风好正扬帆及,新的一年已经到来眠狈季,新时代也正在开启机遇的大门成,让我们携手共进尾咐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坝,长城汽车累计销量达107.45万辆阜输,取得如此成绩哈弗品牌功不可没次酷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷档,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军霞,其中哈弗H6占比超6成睛,达到了58.07万辆午,同比增长55.58%拿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻里,2017年2月19日螺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动庞赡暮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鸡味,我国汽车市场销量首次突破100万辆恍恭饥,高速发展25年后的今日千露领,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度靖倒。中国自主品牌已突破百万辆钨,那么能否乘胜追击逾越200万险凹、300万的销量目标颇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能材矫踞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荣,用他的话来说玻提疮,“这是很了不起的一点乐般冀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件享湘豹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面醚书绢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心季习,从另一个角度来讲荡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来渐涎持。   安全峭葱馈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功豹供,分析其中最重要的因素郝较,魏建军表示睹,回到20年前聘,受到成本和技术等方面因素的影响定,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蹦驾妓。而当今时代盲茹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标改限,其比重也在日趋增高冉防,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拨顿。他还透露饥嚼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元成忌,打造全球化的研发体系撂,在主惶洽彪、被动安全技术吴钨桶、智能互联蛋床、自动驾驶等方面该难,形成领先优势酬匪稻。   说到自动驾驶技术毕日,放眼全球汽车行业牟譬崩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诚酬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猎拔头。哈弗将采用北美剧晃、印度歼巾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统黔缉崩,据他透露泻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搬眉宝,目前正在进行路试病,有望在2020年后投产阮。“我们的最终目标耪诵,是推出完全无人驾驶的届唉柿、最安全的 SUV 的。” 魏建军说到毯秽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蕊痴,魏建军说到犁韦勘,2020年妇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军煽。对此悉细,哈弗规划了四十余款新产品拈阮燃,覆盖全部的SUV细分市场叼舜程。到了2020年辖幸毒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酣狸,在规模上超过吉普梳蠢筐、路虎逆烹眷,成为全球最大的专业SUV品牌德。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鹅措闺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时供推,魏建军回应道呢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面对沫却,一方面要靠产品快速地更新迭代闺,另一方面则是丰富多样的产品规划灿冻,这其中就包括新能源方面的建设谐。据悉删恫罗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型想,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谢透副,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棉。除此之外算,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉摺,目前正加速推进全球化商业的发展毋妊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慧亲。   2016年蹦师僧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敝惮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑熊侧聪:WEY登场之后哈弗应如何定位堑恍贿?魏建军在现场表示佩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剖飘弛。相反究,哈弗将全面发力15 万以下市程洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场无。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谈,而“聚焦”就是集中资源髓硕辫,打造产品和服务的差异化优势婪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拼滥趁。先做强踞惨、再做大僚裴,这正是哈弗理念的核心所在理锹曙。在盛典现呈缴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鬼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语额。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒙害,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念馅匿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队崇惶人。据了解类,长城经常组织经销商团队去日本考察读,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涣试。这正与长城的发展观念高度一致蔽。魏建军透露河纺腿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叉乐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邻堕巨,经销商们也未曾有过动彝科盘ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点忌净。   长城汽车总裁王凤英表示防蜡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拆挠。 她认为扑里,良好的厂商关系是相互作用的荤,只有让经销商满意坚,经销商才能够让消费者满意九俏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徒弧,这是层层递进的作用效果泼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因龄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌身握斧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狭?哈弗给出了自己的答案撵掸:200万的目标即可上路离寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧端没:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今槐舵,在新能源汽车补贴退坡后好,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诵骆襄,这个数额占车辆销售价格的40%秆缄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啪骚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疼?未来眉衅逝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇阔浪继?2月8日下午骨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示篮呵朽,2016年疼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列渺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捐谓柒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势面垃界。随着核心技术差距的缩忻选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拐白剧。但是先顷矗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狠,巩固和扩大这种优势蜜概枪,还需要政策念七、制度和市场三方合力晃,打造可持续的市场化发展麻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布割回,但是从已知的美国嫉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲜纺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抨卧挪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侮挡。同时棵,公共类充电桩接近15万个的发展规模锰汾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杰挞驴。   “走在世界前列塘钢,不仅是体量和发展速度位居世界第一癸苯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一踌毒茫。”许艳华表示芍,经过近几年的积累唇赂栓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证季驮受、制造和营销的体系能力就阶台,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变距,产业链基本完善偷。整车筋窟、动力电池董、驱动电机系统性能大幅提升铰骸,市场主流车型的动力性钠破疯、续驶里程咆衡毖、能效闯藐巴、可靠性香、舒适性明显改善饰,整车臀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展硼秸,新能源汽车市场覆盖率提升材柯好,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睹德,占世界市场比重约为50%娶。按照已知的企业规划杏酱,在乘用车领域墙嫂,2017年我国将有73款车型推出布裸谦,进一步满足市场需求饺醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坍,整车单位公里行驶成本也在下降磁焦。“20%的成本下降簿揣溶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价填荣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岔。”许艳华对《中国汽车报》表示趁虽蔡,在规模扩大成本下降的同时竞鲍茧,市场竞争下之下琅,企业会做出有利于市场发展的选择碱吮,也因此死,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篮情鲸。   许艳华判断波,2017年姥凛劣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裤晃灯,预计占比会突破70%堕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高崔,充电基础设施也将继续保持快速增长是嫡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系极检,我国新能源汽车发展目前处于世界前列及,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哦绊,在此框架内翠,到2020年袖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蓉烯。但是补贴退坡后怎么办犊娜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凹桅干。”许艳华认为信,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姐连娜,让新能源汽车使用成本进一步降低新膜图,才能保证其持续良性发展臣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件母。目前钎,无论是整车靛哪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确含卯杭,剩下的就是政策实施好的问题皆牢道,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叮僻。”许艳华强调抛库考,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惕,2020年到2025年是重要的过渡期费报,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势取尼处。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用想筐,这方面我国也走在世界前列堆蝎讣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹅枚褂,进一步落实国家新能源汽车发展战略滤底,保障车辆和使用安全忿。   不过豪迁几,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议售。针对《暂行办法》吞侠放,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凛绍滴、10%和12%的比例挞,调整为5%龟窍、8%扑、12%的比例铅,并允许2018年吵错动、2019年负积分可延迟一年抵偿碉侩。同时行登适,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定顺晦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢憨茶虐,丧失中国已形成的比较优势傲茫素,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用河道唐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寡,以便企业开发和商业计划的制定逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛兽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时好,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景艇。犹记得2015年7月瓮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车波,并对这些汽车的车载软件进行升级坡马,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火按厦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舶榔霓、转向系统以及车载系统污。    如今剂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置佛坍头,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案懊购锤,如果没有行业安全标准来做规范浑,或将引发不可想象的严重后果阿拓鞍。在我国坡齐稻,作为国家网络安全的重要组成部分捆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫七冈刷。《中国汽车报》记者日前获悉浪,《车联网网络安全白皮书》罐庐密、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沮随谢。在发布之前蛊话氮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖还忙,他告诉记者磐冠,车联网网络安全即将拥有“指南针”槐紊发。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盖:《白皮书》刹缸催、《细则》出台的大背景是什么肌革剁?    庞春霖扳恐领:在节能环保川、安全舒适挂,以及车联网绦乖伯、自动驾驶活隘戚、智能交通等方面要素的推动下窘法缉,汽车正在迅速IT化拱清脚、智能化绰旁。与传统汽车相比衰请暗,智能网联汽车在节能减排迷、安全舒适方面具有前所未有的优势娃任,符合汽车工业谴、交通出行方面的发展趋势捅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谭。在互联互通的背景下婚慷讣,没有网络安全充分保障的情况下携剿,智能网联汽车带来的可能就是灾难眷毖僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日管隆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》督,明确要求网络运营者(车厂脸患、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膘鹿,应当依照法律耙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寺昂秒,采取技术措施和其他必要措施梗,保障网络安全需坤旧、稳定运行拦,有效应对网络安全事件妨航,防范网络违法犯罪活动胁,维护网络数据的完整性妥驶谎、保密性和可用性烈。网络相关行业组织按照章程十,加强行业自律碾诗,制定网络安全行为规范恕城,指导会员加强网络安全保护卉,提高网络安全保护水平陀姓峰,促进行业健康发展杠铂。”该法2017年6月1日起施行弛。    2016年10月23日猴罐,在前期工作基础上勒戈分,在工业和信息化部等部门指导和支持下豪炯扯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袒尘散,2016年底揩郸,以电子科技大学为主任委员寒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)魔钞河、中国信息通信研究院惭恰拣、国家互联网应急中心壁靛线、中国联通肃蜜么、中国电科第30所奸课妙、奇虎360煤屠剖、博世为副主任委员谁修耿,联合国内外70多家整车谱评、芯片监驶蒋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甲藤:车联网络安全委员会)正式成立敢韶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求洽倘吴,在工业和信息化部衫、国家密码管理局拔帽、国家网信办等部门指导帮肚舒、支持下龄态瓤,车联网络安全委员会于2016年底组织册墙、协调产业资源纶戈链,以我国自主和在华骨干外资车企完勺、终端和零部件厂商为调研对象呈汕掂,先后完成华南匡镁、华东笛、华北笨绊澈、东北缚宠础、西南地区调研工作恫添遂,充分了解了车联网网络和信息安全政策闪笺疤、法规仓喇、标准党稗踞、产品叉群嫂、应用等方面的实际情况与现实需求疙郎邓。并组织与协调联盟内外资源效衫,开展了车联网网络与信息安全相关政策娇模戮、法规吧菊、标准的研究虱歌登,形成《白皮书》五、《细则》扯恫纯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁腾。    《中国汽车报》父凌茂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖歪轮:随着车联网发展短街卿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谱豪咎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霸泰救、技术标准脐屑、产品及服务体系的支持茸。从调研情况看妓骡惰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勤,缺乏可靠和一致性的基础工作请,因此需要我们及早采取措施系,完成网络安全方面的顶层设计工作矗搂,从政策忌、规划冲痪、标准担莱、技术窟桅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俄潜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状模季,为车联网网络安全的后续发展提供建议透泉,推动车联网网络安全产业的快速发展缄陕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袭,从企业慷场、用户炒盆舶、政府需求出发蔽瑟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》献繁,结合车联网的行业特点和技术属性目廖,立足当前现实和未来发展趋势说干擅,提出淖缓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系覆、指标和建议疙从,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扑凡才,提升网络安全防护能力剃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施透灸刺。    《中国汽车报》熊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牡人酞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准偷融婆,对现有车辆和新车产生怎样的影响庞氨省?有没有实施的时间节点耪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阿?    庞春霖劫承:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南览居号,并不涉及强制性标准和法规编夕。同时通过产业宣传驾互汰、贯彻和使用文榔芦,不断发现新的需求和不足萍屑,并加以完善舍奋赋。但由于网络安全形势的复杂性鲁闪,以及车辆作为一种重要的交通工具先携亩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欧布弯。    两项文件本身就是在调研基础上拒讽皑,听取产业单位需求而形成的汲穆律,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶商赋,减少大家的迷惑和疑虑衬烯隧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动跨,切身维护好产业和用户的根本权益兢楞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炬,当然会有成本在里面暇拨。不过从发展的角度来看夺裴递,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祈,属于必备的系统船氛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品平钾帘。同时虐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点离,也会赢得更多消费者的信赖恐锑胃。    《中国汽车报》臣碴饱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动千?自主搓班就、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战江达?    庞春霖冀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咯,其中一些关键技术和产品袄零吞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澎吾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妓烦,那么就像现在车辆的保险杠炒猛狡、安全带侗梦受、气囊揭、ADAS等等常规安全产品一样舜,无论自主还是进口车辆墙,应该都是一致和统一的要求香韧,并可以采取现在车辆型号核准等方式染淮和,推动车联网网络安全产品的安装芜妒价、测试省赂咀、使用淖、维护和服务耿诞泞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多固际苇,首先是人们的意识问题秆楼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意跑滇胶,但对于车联网网络安全却毫不在意挛榷琶。要知道褥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亨衫妇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂革湍、多变煌丹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片立惊、软件等基础技术嘶惭,对于自主车联网网络安全产品而言翻删魄,投入比较大摔谎去、周期比较长涸垒扇、效益回收比较漫长俯律,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长衫绘态,从整车企业弄,到零部件械烂、软件腔爬返、芯片供应商茬煞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吧景、人才队伍糯慷怕、产品体系疟坡腿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倍,也非结构化的治理模式罗,需要新型的伦理纹经、法律和技术法规给予支持渴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界让弓航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎堵:李芳" "   1月18日称凄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会投戒吃。引人注目的是愧卯剁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起表彤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壬锻解。EC180之所以有如此低的价格触疚鹤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崎烧。在补贴退坡的背景下檄扁伪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势构。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何现?在发布会后搭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访里唐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诞,以及2017年的经营策略与规划谈氯递。   《中国汽车报》操仓犀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虾辟柯?   郑刚蛇: 北汽新能源有两大类产品平台滦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剔,包括EV得成诲、EU开、EX兔稳罚、EH四个系列内。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惯敖。在开发之初卿渡,我们就对其有一个精准的定位与期待佰襄搬。   北汽新能源在两年前预计到撬剃,新能源汽车的3.0时代即将到来玲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格片。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入萌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乘骚盯。   目前毙套沧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氏癸,这没有错偿壬透,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仙行,并没有推向市场的现象司布。我认为渴官,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合躬弹脯,也没有认清正确的发展方向辰。   因此淮帝幻,在两年前开发全新平台之初夹错宠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车廖卷沏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路铰,这种做法目前看来是成功的咀功匹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邢、造型蹿际莽、特点以及价格之后透餐厦,大多数人对其给予了极高的赞誉烤蓄酗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吐硷隧。   在成本控制方面魔香,我们认为还有压缩的余地悄捎,通过不断地挖潜降低成本男垄购,我们认为可以让更多的人开上这款车祟容,不过这需要一个发展过程桃行登。随着销量和产能达到一定规牧蹋后帅搐,我们会进一步整合资源袍、降低成本施桶舶,提供给用户性价比更高的电动汽车箔。因此迫,就目前来说毖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力线辖。   《中国汽车报》慑: 面对补贴退坡榔脯,EC180为何还能采取目前的低价策略履厦?北汽新能源有怎样的发展战略慑渤物?   郑刚市: 从当前产业政策来看趴姐艰,全国各地的补贴额度不同魔,流程不同蔬,这都带来了公司内部成本摊销的问题簿恒痢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痹。为此拦,北汽新能源成立了卫蓝基金荡茧鸡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瑟。这需要企业拥有一定的资金储备丹狈。只要差异化的地方补贴还存在侮讼谎,卫蓝基金的使命就不会结束邪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嫡敬陶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仟世呢。只要发展的规划清晰册,我们有能力也有信心做下去起环。因此新,我认为当整个市场达到一定规墓乃兀后卷,企业才能做大做强寄双。在我看来靶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尺,而不去考虑社会责任访屠硕。只有兼顾了二者檀,才能获得发展与壮大羚滦。   就北汽新能源而言缴,如果年产销量达不到10万惟,那么就没有持续发展的能力船彻。因此泄鞠,我们公司定下17万辆的年度目标畴娥梢,并将在4年之后达到50万辆到等。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筹诗。谁先占领制高点钨陋,谁就有效益显够。新能源汽车市场的成本杀手厕,也将是市场杀手盗谩钡。   在竞争过程中沸扮驹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抨,而是以传统燃油汽车为对手骂。因为它代表了污染宽柬握,势必要被市场所淘汰薪甘侩。   《中国汽车报》磨涸旦: 新造车企业的强势介入盖踩楼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仙乳急?   郑刚许画须: 与跨界企业造车相比嗜砂,我们的优势正是他们的劣势丰费。依托北汽集团藐,北汽新能源有着很丰富烈、庞大的制造资源派忿拜,有巨大的产业链规模优势蒋。在互联网体验方面埃,我们确实面临一些挑战牛磐,但我们在造车工艺奴粪、供应链与流程方面有着更强的积累萍藩。   在我看来蘑乾笨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戳,这些可以相互转化婆路咸。我在发布会上再三强调籍仓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哼,而不是新能源汽车厂商绒伙磊。如何能够最大化地提升电动汽车性能操担,创造差异化的用户体验和品牌价值边鳞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浑。   目前似,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唇乃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淋。在这三类潜在的用户中兰逛,我们的发展空间都非常大辩驼。   对于新造车企业而言晴卞薯,他们确实会面临诸多的挑战嗽。我们在发展过程中遇到的挫折抡口,恐怕他们也得挨个体会到驶嫌,但这是一个正常的发展轨迹哆。因此冠,我认为这是一个跨界融合的时代赋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞳掀,将思维与资源彼此借鉴嫩隋纷,从而为用户打造更好的新能源汽车窜嚷。   《中国汽车报》圣藏逆: 北汽新能源目前的两条产品线薄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肠?   郑刚奈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丧航讣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篮筷欺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异画罐。相对而言京靖媒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幸啤计、邻居篡拐、亲戚捻孙驼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苫粹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蒜究,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颈。因此在性能层面霞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拒钉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能购。   在智能化方面氦吵辟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用任羌。例如ARCFOX将会在社交黎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窗嘲笺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点馆。相对而言释焕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怜挤,智能化水平也将上一个台阶淌辅。未来蓝癸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后残信,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汹苍臀。   《中国汽车报》涣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孔坷,公司将如何利用这笔资金哥栏别?   郑刚阑栓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骚便藩,将实施不少于80亿元人民币的融资冯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平韧鞍唐。无论是电动化还是智能化炕,我们都会在研发上投入大量的资金府。目前藏,北汽新能源的研发投入主要在两方面图瀑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侗剐。   我们希望引入来自产业链的投资方蜡尉鸵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展忍几。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后微丰,智能化成为卖点霞。   目前雌旁貌,北汽新能源拥有了三个生产基地澈渡,现阶段产能还有限赌,每年只有20万辆的产能蔼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地途素,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饲,从而可以更好地降低成本鲤乐,提升效率撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂哩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员椒氰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拍们堪,大众汽车集团管理董事会成员潘犀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满踞。1月14日竟炽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奠拓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日律教囱,他在长春见证了《一汽仕俯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午通,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疲耻匣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窍艇剿。    新能源汽车间渡缆,重中之重    尽管行程密集功,但海兹曼依旧神采奕奕存貌。他有理由高兴灌存,要知道赁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众筋樊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呈犯晾,比上一年增长12.2%揪庆。即便如此浮补碧,海兹曼在专访开始时容,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”棋活。那么大众还关注什么婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车懒罐骸。“到2020年薄羌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郸,目标为150万辆级罢胎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑尽;同时翘卤卜,大众在中国的新能源汽车路线犀超,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苹峭透。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说济伪,40万辆及150万辆的目标中菇缸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脚薪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度隆胁,海兹曼称规,这要由市场及车主来决定姑宋护。此外歧咖潘,进口新能源车虽然是个“小头”晚,但会涉及更多细分市撤┞取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瓦阑。    奥迪与一汽合作琴,加强再加强    就在1月16日傍晚咀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽省漆踌、奥迪十年商业计划》狗蝎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赴授茨。海兹曼见证了这一协定的签署精富,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议群醚协:“这是一个战略性规划娄夹,不仅为奥迪苦了哥,为大众刃,也为一汽明确了发展目标统饭香。三方达成了共识疼隋廉,而这一共识不仅在传统燃油车方面嗅委,更是在新能源汽车和移动出行方面葛容。”据悉冒豢眠,双方将针对21个核心领域开展深度合作绷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弯葛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稠。其中幌差,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点马池。同时疮宪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上花昆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寝欧,包括犬集:智能互联斗、移动出行孩灌、联合数字化项目蓖性订、金融服务合作等众多核心业务领域房悉。    同时棘割唇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迁岗抱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力催冗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缸荣边,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烽此项。    “对于奥迪和一汽来说悔皑苟,总的框架已经搭起来了道某拒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哄痛。”海兹曼笑着说惶嗅。    上汽奥迪麻呢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛾川,记者自然不会错过追问的机会窟颁怖。    海兹曼进一步透露未苹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疟煌,但当前的重点枫闭此,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疽态懈,形成长期的更有建设性的伙伴关系白释关。“除了十年商业计划的内容之外厦链,我们同时也更加重视解决经销商的问题劳掸,更加重视经销商的权益帛烯面。我们要更加积极地回应经销商的诉求懒,解决他们的盈利问题惫鸿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”放默,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停们劣狈?在记者的追问下描,海兹曼称琴腿衰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氓,并且经销商的问题解决之后微,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悉般。    至于具体时间表匠,海兹曼透露级,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搜,最早要到2018年开始驰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任破翅悸,各位朋友邪硕沙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断兜。   题目是“坚定信心焕,持续推动中国新能源汽车持续发展”贝。汽车的电动化是大势所趋素搁,体制优势是推动发展的根本按,然后就是坚定信心灌扰始。特别这几年新能源汽车发展很快汗骸,产品的成熟度艘、政策的全面性伺、系统性粹,老百姓的认可然樊,这些是电动车五济、电动化大势所趋氛。大家可以看看爽部滑,我们今年2016年差不多是50多万台敝杯,占到全球67%另。从增长趋势也可以看到蒲法拘,从2011年撑、2012年许饱、2013年骑轿霓、2014年菱枢,特别是2014年卧臀捞、2015年罗辩,包括不平凡的2016年峡,虽然有各种曲折理社,但还是获得了很高的增长暇哥,大概有50%林哪圭,全球占比差不多有60%多撬杯苏。   我想讲几个理解和发现床付。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悍梆佳,做的非常彻底借浆。我们可以翻看一下2016年的数据泄橡,2016年中国公交大巴洁狄妓,不包括旅游大巴洞,总销量大概在10万台左右漠俺,但是我们纯电大巴差不多7万台虚涟里,插电式混合动力是1.7万台倪哭,加起来大概是87%猾,占总的销量接近90%看砂镀,这么高的份额唇,我觉得差不多就在3年左右发生的竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去改帝裁,到2018年袖,我们认为在公交这个领域里面日诬,燃油车会进入死亡穿拉从。很有趣的是2018年返,如果你要在欧洲或者在日本播物,欧洲勾、日本一些主流的燃油大巴的制造商课图,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来崎端会,或者刚刚接近路试炒侧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泥。从这个感知可以看出祈块,中国背后的推手是什么馁奴催,为什么这么快察女柿,无论从技术牛、从市场桔扁、从体制莽肺电。因此我觉得确谢,体制的推动是推手彼扁井,因为公交很容易充电舞即侵,固定路线想,固定区间宦握,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懊,大部分属于国有体制骡,政府有很大的话语权苔,公交的排放巨大苹姬爬,一台公交补贴很高娘恃,但它排放更高委们蔑。一台公交我们算了算德狠,早上5点上路糯,到晚上差不多10点下路宛,一天工作18个小时辜,相当于30-35台私家车的排放规焚陡。因此吧盖,我们四部委在推动产业政策里面拨冯尘,花了巨资在推动这个产业蓝凯,但节能减排的效果是最明显的郡鬼脾,而且在全球保持领先度也是最突出的信。   比如像深圳拳,2015年洁、2016年抚浦镁,大概2017年上半年衰,就实现1.5万台公交全面的电动化茹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锈痴。而且这个产品鹿输、这个领域我相信还能保持持续的领先陡哦拇,和乘用车确如、商用车比肠背,和一般的卡车比覆酬,我觉得在大巴这个领域里面熄关,我们中国无论从技术擂跑氮、从供应链申旧、从规模杰誊、从市场地位叼,还是很牢靠的玩鼓。出租车可能是下一个领域领,我们相信在未来3年里面策悉结,出租车全面的电动化也会进入一个快车道田僳。   优秀的体制助推高峦薯,产业快速发展文谈峭。即使2016年不平凡的一年里面艘贤,国家有很多政策险碘,像国务院2月24日政策常务会议难现孩,政府公共采购配额疤驶,7月6日马凯在西安有一个专题会饲词权,包括到10月18日克强总理国务院常务会帆丁铰,原则上不核准传统燃油车溜枫四,加上之前一整套的体系磕镭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怪撕潞、最系统的政策体系你粱,包括今天我们的百人会这么一个平台肝拢喇,在国外是不可思议的擞认视,但是在中国就发生了手,我想清泰主任亲自组织完拘,这种特殊的身份把大家聚集在一起头豆范,而且今年的规模更大鞠粉,明年可能还会更大啊蚕,这些体制推动中国新能源的高速成长风。   从税收金谎、推广配套氮龋、长效核查版、推广管理等都在推动七馆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菊,刚才欧阳老师也提了处,很全面故咖,从上游的IC制造乐块竭、正极汕、负极叹揣疤、电解也隔膜刻、各种资源皇、配套掏肃,中游的电池肛、电控挡瞪绞、电机残镭,下游的整车扭枷,包括售后服务奇备秽,全系统的改畔此、全规模的厘。国外也是迎来了发展的热潮芒美,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咐形股。   坚定信心剐官讥,持续推动新能源汽车的健康发展荤拜同。其实我们在业内也在把这个脉挎,2015年1%是一个拐点岛佳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抛帮,相当于当年差不多10%的市场份额绒宿价,2025要达到20%的份额浦陀墩,当年要做到差不多400万台癸记,才能达到目标伐陪凑。因此我觉得睦现,2020年10%还是有一些挑战锻凤添。我认为到2025年鳞憨现,如果电池做到每瓦时1元钱以内巷,按照同等配置的汽车俯沁,成本按照同口径的品牌敞、同口径的配置算墓冻踞,大概比传统车还贵20%-30%谭劲犊,这时候国家财政一旦退出去以后冈齿释,必须有相应的措施来进行补充辆咕阀。我相信第一傅涩仿,购置税的减免苫,一定要延到2025酞警陋,甚至于到2030肆,这是一个10%的政策支持较,这点非常非常重要颗。第二墨巷,消费税故题佬,特别是对插电式混合动力车白蔷,消费税有2%瓜、5%-9%难庆导,如果在国家财政资金退出以后垮,如果这个要有一个减免的话烙,这里加起来差不多接近15%-20%黎娥龚,这样把30%缩小2/3吠,国家政策就扶上马操堡撕、送一程苔斯,才能够让新能源车更健康茂。   齐心协力魄沽,2017蚊,撸起袖子玖瀑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斡怪,万象更新扭迹凶,这是中国新能源汽车的春天诚试。从2014年的小荷初露肋糯们,到2015年的急剧拉升桨,再到2016年的高位放量董,可以说经过三年的蓄势识,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涎负。牛市的格局基本确定粗鲍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虹,“十三五”疆、“十四五”和“十五五”期间秃首,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搔、30%和33%探嘎萍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唤吼,继本世纪初的“黄金十年”之后册,下一个风口即将到来滤。   毫无疑问疟录竣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蓝尉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役党谩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化就,值得关注肪。我们总结了一下这些变化俊棱,有三个方面的特点苟概歉:   一是市场的形态改变了磐残。   从导入期迈向快速成长期戌蔑,刚才欧阳教授称之为成长期句拱囤,我们在前面加了“快速”两个字惺呵,有待商榷恋窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府檀为,成为消费主体屎譬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耙,新能源汽车从政府的示范运营起步富,不断地向私人购车靠拢灰钵喉,临界点已经到来!有统计表明瘦涟嫡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湘换娇,预计今年将进一步提升到70%左右森设。大家知道个人购车时代是产品为王的时代订管,要在竞争中胜出疼刻,就必须以客户为中心归,以市场为导向渭斧搜,树匠心快文窗,出精品钒。   二是竞争的主体增加了德辈歇。   从少数先行者的竞争栓绞歌,演变为全员竞争揉通,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手订。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歉糠,包括这些国际大牌疾供帮,比如说戴姆勒砷、大众等等跨国品牌茹品,通过合资强化了在中国的业务布局场寡扇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盖。有统计表明广丰,从2015年开始帛献腊,全国新能源整车的投资项目超过30个杆口,总金额超过了1000亿元拉思,总产能超过了300万辆捂浇。当这些产能陆续释放护溺桐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霖浩玩。到那个时候档涛酥,竞争将回归本源蛇,那就是技术辽趴驮、产品和服务鬼翰。   三是行业政策转向谴罕。   从扶持补贴过渡到监管引导顺驳,政策驱动弱化耿嵌、创新驱动凸显变法。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整愁护,产业政策呈现出四大趋势陪:   第一勤贪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境境,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迸蒂蘑,通过准入粱、销售负配、使用环节的标准发布冲,提高行业的门槛枯,净化市场环境;第三附汾迷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毯删,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度可忱催,让市场发挥主导作用;第四膝谷,通过电池目录和技术路线图的发布碍郴毋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累经膛和,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资萌钨醇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淀。   本世纪的前十年勃狸,可以说汽油车高速增长乳拆侮,成就了中国汽车产业的由小到大沫斜飞。接下来的这十五年赴膝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鞠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”觅浆,克强总理也讲熟,“发展新能源汽车邵峨,是培育新动能厩芬溅,发展新经济的重要抓手”抵疥。中国政府凭借新能源汽车性,特别是纯电动汽车娜邵,引领产业升级郎,谋求弯道超车饭柿朽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈史姜隋。   继高铁陵、特高压和核电之后懊书迸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”噬麻盖,这种希望能不能变为现实围?还需要我们全体汽车人的共同努力苟菠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盒落脾,目前已经基本建立起了一定的先发优势勃饲,把先发优势转化为领先优势轻戏,是我们坚持不懈的目标弹稻卿。而要成为一个真正的领先者赁,只有创新毁。创新就是从零到一浑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件公璃得,用全新的方式组合起来穷怖粗,去创造新产品介敌结,去创造新的生产方式和商业模式片沧沙,去开辟新市扯鹊印,去整合资源胚挥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搓类,去实现新的价值创造裁倡儡。我们将以创新为最核心的驱动力本戮仆,全神贯注虾,聚焦技术心,聚焦产品晌礁径,聚焦资源幂,聚焦市程次章拧;以心无旁鹜的聚焦战略馅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酣堑混,实现北汽集团领跑的梦想搅。   借今天会议的机会磺邯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略轻硼掏,也就是刚才谈到的四个聚焦京:   第一东竣借,聚焦技术墨膜乌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惯谦,消除盲点慨士翁。新能源产业最核心的技术就是“三电”盯限,此外充电和续能技术肉画挥、激光雷达等汽车技术息盎,以及轻量化的新材料少冲,石墨和锂等上游关键资源拜司席,也是我们需要掌握的核心技术和资源锣舞。这些技术和资源份翁愤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品假仓倪,我们再难也必须干疼府埔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作努诬,各司其职沤,对新能源汽车关键技术进行各个击破膝码。北汽集团将在政府的指导和帮助下娄,在北京的经济开发区零杠想,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缚柑徐。它由研发创新中心讽部洛、全球营销中心访鹃钎、品牌体验中心肃、联合创新中心等五大部分组成人码,将建成从用户研究几梨倾、概念设计态奶贤、前瞻技术贬俯恃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汗。   第二喜敞,聚焦产品霸驹堑。   产品是企业价值的最终呈现父磨肛,是我们寻求客户认同的物质载体摄。高度契合用户需求嫉切姜,被用户接纳峡、认同的产品才是有效的产品啦踌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嫌,我们的产品在续航里程拐、成本控制漆叔紊、整车品质帽、产品线的丰富度方面石变白,目前还存在着明显差距写患嗽。打造新能源汽车的产品力反马,我们将从以下几个方面努力湘哇蔑:   一是凝练驾,集中北汽集团的优势资源陆荡,打造若干款明星产品烈褂。   二是做好差异化的文章挝挞诗,精确地切入特定的细分市场拇湍。   三是做好迭代创新烙凛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化工杭含、网联化恼、轻量化技术应用到产品中屯,并根据新能源的技术特点辖,开发设计全新的车型平台懈。   第三幻,聚焦资源深漓。   21世纪的竞争阑顷哼,不再是产品的竞争烹棱,也不再是渠道的竞争姆,而是资源整合能力的竞争闭串镜。新能源汽车全产业链更长潦翱、体量大拦朝镜,包括整车宫糯惋、充电基础设施寇疵牛、智能网联倦、无人驾驶以及下游应用在内绣惯藉,整体的市场规模在10万亿元以上浚奉。   然而资源是有限的嘶,优质的资源更为稀缺免,新能源产业作为朝阳产业歌,资源的布局与传统车完全不同县锹携,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吉谱,瞄准核心资源和稀缺资源涕匈,提前布局铺情齿,将其纳入到我们的生态圈之中藤教叹,北汽集团将围绕着创新链泥、产业链趣虱、市场链僳貌、服务链和资本链这五大牟淄块琅,通过新兴技术的孵化蹿券、成长型企业培育螺、产业并购整合等手段凶猛洗,实现关键核心技术的突破与领先鹃伴寇,打造北汽新能源的杀手锏波拣,谋求长远的发展通默阿,实现对传统汽车产业的更替险。   第四寞醇,聚焦市场订。   市场占有率是关系到产品的关注度锰贩杰、品牌影响力的重要一环搂茶,目前我们在新能源汽车市场的拓展抛、品牌传播躬笔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面很剧膜,可以说暂时走在了行业的前列罚淑。下一阶段匆,我们在继续发挥自身优势的同时兴商形,还要加强对市场的精耕细作舜,对不同市场进行分别覆盖泞,不断扩大自己的势力范围担淡。对公务市橙鄣畲印,我们将根据公务车估锨盛、出租车佳头、城市物流湘、城市租赁孰烘疥、城市公交等不同领域的特点是堂弹,把规律琢磨透呈促居,在品质差异化荣紊未、品类差异化和品牌差异化上做足文章艾呛和。对新兴市晨浮,我们将引入汽车的共享理念赖协,做好网约车市场开发忱,打造国民车说集,切入经济型纯电动汽车市场拼。同时商,通过融资租赁等手段慕,对特定客户资源进行开发睡伐。   各位领导菊弧佬、各位专家乔瓷、各位同仁费彭匿,“阳春布德泽突袱燎,万物生光辉”谭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仙,新时代近在咫尺布才陷,新机遇触手可及仕脯,新梦想指日可期前恋起,让我们以自力更生瘦丝鸽、艰苦创业的进取之心烘甩恭,以敢于人心溶覆咯,勇攀高峰的凌云之志娇稿顺,撸起袖子菱青,真抓实干蜂谎苇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼睛侣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录黔扳淳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骂鹿,我认真思考之后敲,认为这一说法不无道理募恰尉。我想可以从两方面来看巴购殴,一个方面是从全球来看博,在2016年这一年隋,发达国家主要汽车生产国喉,包括大型汽车公司畅,大家对汽车发展的低碳化乏、智能化颅、信息化取得了进一步的共识焙复构,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中葛舒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稳扛残,但是说到了要害颠遣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拦,守成者将面临巨大的挑战”场。而从国内来看骡贡橙,我从调研中发现镁,很多企业由“试试看”借摊,转向了“铁了心地干”竭卤,把电动车放到了公司战略的中心地位簧殴。    刚才李书福老总讲的他的规划轰扒,到2020年惹唾抬、2025年摹,电动车的比例要占那么大藉虹,新能源车占比那么大讣仕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幂。    另外愤,在这一年当中绵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿楔沦,一个是企业的研发路径在变化搜屯,由燃油车的引进炬、消化贝省性、吸收歧,正在转向开放条件下的自主创新璃,各个企业对研发重视的程度扣、研发投入的力度是前所未有的嫩翁拘。另外唇汾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列常翁,这样就给了中国黎箍浪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肮搪堆。另外衅,有一批没有退路净,专注新能源汽车的新兴企业实,他们没有存量的拖累歧彻,他们的思想更加解放导侩,这些新进入者带来了新思路奈顶卧、新创意埔物、新发展路径冬科。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路徘,对我们汽车人来讲会有新的感触戎。    新进入者带来的新的发展路径壳福、新的生产组织模式特警逼,给整个的产业带来了新的活力侗挂为。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径层,我想这个影响是很深远的临疼。因此炉啤酪,从这个意义上来说夕浅,经过孕育期的磨合妹腐痕,现在已经开始有所收获溃褂答。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讲配钡。    以2020年为结点呕亲,中国电动车将面临新的发展态势嫡署赎,我归纳了几个观点床距:    第一歪规汲,进入2016年阮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期开粪,在消费者购买意愿增强的同时嫂酚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择练。此时话乖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现括。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿熄竞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争馆督。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候统扮教,随着竞争的加剧反却辩,企业间的差距拉大唯椽咕,大浪淘沙的过程已经开始厂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娇导录。这种现象不仅反映在整车情蔑,而且已经延伸到电池企业壳浆票、零部件企业以及上下游整个产业链彻滩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乔蛋。    第二旅,迎接国内市场国际化竞争栓。可以预计政府购车补贴淡出之时维墓冗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日澈,距今只有四五年时间了郝咕你。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旱杯,国际化竞争来临之时才是真正的考验倘锚菇。中国的企业必须冷静地看到慈辰,产销规模大法超,并不等于竞争能力强丸防。我们与国外先进水平仍有不小的差距裂,重要的是技术基础薄弱傻、原始创新能力低春蛇、核心技术欠缺沥、品牌影响力不足申伐,这些带有文化色彩的软实力恫雀胎,需要持之以恒的积累冗管梳,“非一日之寒”哗居。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荆惜,提高竞争力的途径巫访刊,不是等待企业的扶优扶强加呸棵,而是由政府创造好的产业生态墙剔,使优胜者在竞争中脱颖而出斧科。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瘟,就瞄准了国内国际两个市趁吮场,产品设计钉克、生产工艺苇慰、产品质量都以国际水平为准市柔蔑,我想这些企业他们会相对比较主动滩。    第三度,向后补贴转型期的政府政策荚徘吞,在既定政策支持的周期内图腊差,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孝保,是政策能否顺利转型的关键素蹿湘。政府的购车补贴是一把双刃剑操杀,当市场竞争格局出现之后贺挺创,政府就要特别注意晌呐怖,不要因政策调整不及时而削弱竞争尉茎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唐偷。因此辱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上标腺,聚焦技术创新悉盛,加快补足技术短板备,提升电动车的性价比思。相应的痢,评价支持政策效果的窗口坦,应该由市场规模扩张商,转向竞争力的提升遍独。    具体地看购车环节的补贴筛,应该适时退坡勒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术素式、降低成本的能量骆巾,造成优胜劣汰之势汝。政府资金应更多地支持共性技术的开发排、充电基础设施的建设猛泪疲。与此同时唤,非补贴性的那些“功能性政策”哇酗,例如碳排放政策疤熬媒、燃油消耗量限值政策武、零排放积分政策弓花眷,以及购车许可涂檬、限制行驶之类的政策组合应及时出台虏,使市场产生稳定的预期绒胁径。 第四宠假,立足后补贴时期标灿,打铁还得自身硬匿视夹。    从十城千辆算起晶氖媚,各个国家发展电动车的时间差竭,给中国企业留出了大约十年的孵化期斥胯,这是难能可贵的勉罚彻。2020年峡胃,作为中国电动车的一个标志性年份乖豹,将迎来后补贴时期浓察。可以预计灵突梗,那个时候直接购车补贴将淡出负际,但功能性支持政策还将保持梳釜。在这种情况下甭抄,电动车能否与燃油车抗衡烤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势籍吼构,将取决于这几年的行动插。    我国电动车是在较高起点上起步的绩沁,总体经济技术实力已经今非昔比身,如果把握得当情,以电动车为契机椽鞋娇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗜,企业应充分利用政策支持的周期捐峰访,下大工夫做好三件事完瑟疙:    第一邢柑孔,人无远虑碘戮,必有近忧滴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略僚洛,并加紧部署与实施科痞。    第二姑,持续壮大研发能力矗,掌握核心技术陈锌,攻下“不经济聪界、不放心桨、不方便”一块短板拭挺赣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梢逼。 第三暖,以产品的品质纹普、品味打造优秀自主品牌狡,赢得市场的信赖钙场匡。    第四勤浮韭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浇坷,就是在这个期间寥灯,一定要想办法在自主品牌上下工夫篡。我们的品牌实际上在燃油车上构泊,很多企业下了很大的力量衫,但是应该说效果是有限的玖侗。而在电动车来说是个新的机会胳贡,所以在这方面应该下更大的工夫薄唱纳,通过产品的质量酞,通过产品的品味打造自己的品牌林师樊。    第五毖迷,要系统规划蕊柬桐,及早部署“电动车+互联网”怯。今天的电动车之热晃,并非由于传统能源的枯竭沛翔诲,而是因为它有很强大的正外部性收。电动车的低碳化狮梨、信息化拢涩鹃、智能化的潜在社会效益只有与新能源端、智能交通劳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥借。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能项岸铅。随着这些方面的成熟峰绍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题愧锑。信息化憨丹雀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旅凯,这里有太多的文章可做浚悄灿。目前辅助驾驶靛插可、无人驾驶已经走在前面临淌帘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伶歧释、智能交通舒淀店、智慧城市以及5G通信协同发展幸、统一规划辨、开展顶层设计辆、超前部署颊、抓紧启动戌精,引导企业的技术开发和基础设施建设靶豆庙,推进“电动车+互联网+交通”窍榷,把阶段性技术成果用于提高交通效率常、降低物流成本控、保证交通安全默计,使其产生经济和社会效益江桶霸。    电动车发展的大势已经不可逆转磨赁紊,向前看里曝,挑战与机遇并存送。如果把握得当挂扳何,机遇大于挑战!    我就说到这里房,谢谢大家!    (根据发言整理聚和,未经本人审阅免。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖淀撕:李芳" "  全国政协副主席困淖、中国科学技术协会主席钵淬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吵孰惕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暴,以下为万钢演讲ppt亮点实录手帮:    尊敬的清泰同志窃锌农、冠华部长冠卧箔、苗圩部长童般俩、解主任白迟,各位来自汽车界的中外朋友们汀号,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔫。上午抽点时间看了一下展览呢竞,给我印象相当深伶掠底,有一个很深的感觉你,这十几年来中国的电动汽车持续发展荷才,走上了一条创新的道路镁驳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期暮垛。今天这个会议的主题很好岛氮,就是要持续地提升我们的技术能力净仿,抓住创新新局面舒冒。我想就我们未来促发展河,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇射,谈一点我个人的看法平饱猛。从四个方面喊便:    第一煌锰,谈一谈我们这些年来齐心协力淬雹,新能源汽车所取得的新进展篡客赣,尤其是2016年的进展特别明确倪。    第二狸故,回归深入基础研究唬筒呻,提升新能源汽车的质量和效益签。    第三篇泪,新的发展趋势迷、新的发展方向霞筹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拆合,随着人工智能的不断深入掳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奇届。    第四洼挠盼,我们怎么样更好的凝心聚力团贾蹲,合力推动新能源汽车的创新发展栏,谈几点看法忻哺。    刚刚得到新的数据潘蔡吼,有的来自中汽协会谋、有的来自中国汽研中心矩闯,数据告诉我们便冷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祷惕,占新车销售比例的1.8%耍,中国的保有量达到了100万辆田僚床。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个编钱钮,这里讲的是公共用的充电桩瓦架,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摧潦社。    我们的关键技术取得了显著的进步孺。今天上午我在零部件电机椭、电池丛典、电控这块花了好多时间杠,仔细地了解了一下情况农暮,确实和我们了解到的数字很相近捌脓谅。动力电池的关键材料发展进程加快酶配、性能指标稳步提升恍、成本明显降低脊,从动力电池的单体栖碍闺、电池包惫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进路搬。一个指标性就是勉替坤,三元正极材料能量动力型的电池镶叭范,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤井篇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凄沧屏、有些争议弄伸空,好多同志说道,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标成赤,现在看趋势已经很明显辱颗腺。我们特别强调的涤链呕,拿海块比能量达到了140瓦时/公斤滦偏暖,动力电池系统的价格虚南颠,这个价格现在也是保密皮,但是总的说起来明显下降下,总的达到了2.5元/瓦时以下忱妈。动力电池的产能达到了100G/瓦时藕,世界上生产规模凳奴笨,特别是在新型电动汽车的动力电池骡疟,规模得到了很好的发展春。    驱动电机技术也取得了新的突破澜。特别是共性基础技术进一步突破疲涤,导磁硅钢汀、稀土永磁材料观扫挞、绝缘体材料硼峨忱、位置传感器豆獭,芯片的集成设计和电力电子系统铝腊,取得了新的进展厢堆。我也了解到孪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陡圃甩。因此戮,重量比功率超过了3300瓦/公斤屠,电池峰值效率达到了97%碧非,高效区达到了80%姥方。特别一些新的设计欣谅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用报倡,比如说我们都知道匠备,对于0—100公里的加速封排,对于电动机说起来收雌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畔搐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钒未表,就是高速公路上超车的时候康,超过它这个临界点以后攀解,这也是一个安全因素素描。现在我们很多企业从两个方面裳赌分,一个方面荣榷,用双电机的技术来弥补后面这个不足琳疟割,第二个墒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力厩祁哪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巾猎扁。    今年汽车界有一个新闻澈清,第一个互联网汽车走上了市成,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合款莲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐禾嫁,据说现在上汽的同志告诉我甘仇惨,每个月销售2万辆滑喇,产能有点跟不上了孙,效果很好荡,上市不到半年累计就超过了9万辆弄戮问,成为荣威一个最大的销售热点弟。在互联网大会期间扛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啼,搭载着北汽馆款、奇瑞鸽凳讼、比亚迪轿车都亮相搪,首次开放了道路背辟花,18辆车300多位嘉宾在试驶缅风,当然评价各有不同惋,期望值也有待提升绕锻皇,但是勇敢的走出了第一步纶陷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撇盘餐,做出自己的探索蕾。    我特别感到高兴的是鄙坊警,2014年我们就曾经提出电动化梨烂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点紊狄吃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索提。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展双,从汽车到基础设施靖当,一直到停车场奥楷、充电站滩膝捎,包括各方面财税的支持坷八汕,一系列的政策福接。国家层面徒冷蹿,从购置必、补贴缆顶士、税费减免丝双、研发支持绵峦怂、生产准入及冈磷、业态创新腑、基础设施观坚梁,特别是标准规范方面璃,都出台了一系列重大的政策措施痢逞,现在看起来落实的进度还是比较好的避舜携。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桑,这是一个开门的讨论康弄碎,许多外资企业都积极参与当中京,对电动汽车发展斧、新能源汽车发展笛逗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甩敖币,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现需喘称。也是由于刚刚推出来狸沦吻,我觉得很好车逞涎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见股彩劳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浑那烂,使政策更具有落实性世聚。    这里向大家报告一下馈汞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革申焚。新能源汽车作为一个试点的重点专项伤详溜,实现了从基础科学到系统集成遍、共性技术集成灵肝、示范全链条的部署钙埠,特别是在基础研究方面宽瓤钎,加强了对基础科学问题的研究多秒。因为现在产业发展到一定程度的时候时,要提质盯、要增效嗅擂桔,还必须要静下心来沃、回过头来从基础科学问题上下手凳妨,不断的进行优化电辨炽、改善圣,才能获得发展潦膏枷。特别是这次的重点研发专项硕,对于电动汽车智能化和网联化的技术桓衫,也设立了专门的课题慌无凄,实际也是我们当时电机次、电池忍京波、电控的“三电”之一勒刚眉,也随着时间的进展不断的转向新的重点猴肌。所以葛贺瞳,整个“十三五”期间的专项规划辣,将对六个创新链条肥采,就是全链条一体化的部署推吕,38个重点研发任务涤,政府加大了投入冠窍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桂滇,首次突破15000亿脑侩如,更值得高兴的是抒炮,企业在这里边投入比例得到增强期,达到了78%以上湃惺险,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹤谩械、加剧扣除政策有直接关系炉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纲逗,看起来企业投入的效率还是很高的身娃。    去年我用过这张图(ppt)角铜,这次还用这张图亥,对它进行了更新托顿菱。由于时间关系甘坦兴,统计是1-11月底瓮膜冷,11月底中国产销量是402000辆捷,如果这样算的话响匈谰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆东彻,中国占了40万辆盗,就是占了50%掀盒。到2016年底蜡泪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苔,中国占了其中的100万辆熄丰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力投郸,也说明了我们国家对于节能减碳汝档横、应对气候变化作出了新的贡献腻。我们虽然应对气候变化调门并不高悸,但是我们扎扎实实在做每一步抖,现在无论是风篱秒煞、光访河武、水巧、输变电良,无论在技术先进旦缮赔、装机容量武幕垢、发电量都走在了世界的前列释,这也是我们作为一个还在发展中的国家芬使,为新的发展奈档、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唱聚癸。    世界发展的趋势也是一致的斤翰,低碳脆、电动础观、智能化成为各国共同的选择痪。美国屎并会、欧洲垛施广、日本岗铃,包括汽车企业福特式稗希、丰田婚吠肌、大众都推出了它们发展的战略秋戳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划欺捂,比如说大众推出了它的“2025战略”蔡麻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锰拨,销量争取达到300万辆菏其剑,自动驾驶要覆盖悲,在2021年提出全自动驾驶惟璃匈,电池也要进入大规模的投入吝疥改。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柒涩,零排放履抽肝、互联的甩霓、自动驾驶汽车陕乓侯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粉歌、氢燃料汽车互剔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怯、沟通当暑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隶、增程式的混合动力汽车捍滥馅,因为他这里有基础建设的问题欣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箔算,就可以有电的情况充电撅使绍、没电的情况加氢离标碎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捕变搂,同时又实现了真正的零排放埠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai项时挝,上次试驾可能还是8年以前凸,我觉得汽车的进展弹,无论动力性典、环境友好性久辫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步范翁缚,据说已经进入了市场斑姥。包括通用也宣布了在2020年以前咖仓,在中国推出9款新能源汽车兼换揽。我这里想说的是女,中国的市场也是世界的市车苄萆亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烹汝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展课穿、参与竞争喊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业襄巳,就需要我们来推动整个的发展鲸换,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺较。 第二剐,谈一谈我们对于深入基闯凇,着力解决一些新问题的看法嘎合侮。    对于电动汽车八切肠,大家首谈就是续驶里程胳朝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虽素氢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的簧任。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车漠良欺,一个明显的标志舶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雹幸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜜。如果说单程的提高电池的载量磷泊扫,当然加入电池的载量车子可能要增强示,车身的增强就又增加了重量互蹦恫,直接影响就是增加了它的电脑沥返。我们也看到一些装载高容量电池的观,虽然续驶里程延长了拜等,但是百公里电耗就明显的增加了嫡合戳。因此可厂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痊粪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的极侍、合理的规划习结。首先卿缅,车辆运行的范畴狄墨杏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位配揽,尤其是现在碗,我们应对大气污染唾赊丢,主要还是大城市集中悔喘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑订。但是从技术发展上说起来荣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度含诫仿、功率密度和整车的轻量化管,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准檄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程白层,这当然是市场的期望龚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疽。    最近新材料研究发展很快酸添,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用茸。有的朋友跟我说沙,我们现在用的是石墨烯电池副,其实说用了石墨烯是对的骄钙管,但是用石墨烯全部来做电池憨幢,似乎从科学意义上不太准确蝗撬。石墨烯材料辫扁,包括碳纳米管家篱,都有它优异的电和热的传导性能故,作为锂离子电池的负极材料添加剂巾答,可以有效的降低内阻甘,提升放电的效率歪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话让,还有助于减少介质之间的电位孰蜕材,来减轻电池界面的腐蚀性漏但许。从这个角度上看肉肌钡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的饯雹侧,当然由于动力电池负极密度提高了筐氏垛,对正极材料也可以进一步的优化磊,在安全的前提下问繁瓢,所以也可以显著提高它的能量密度屠鲤泞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秘拣,就是说能量密度提高了醇钙俊,同样的电池包里面可能有更高的载电量联碉驳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加松。所以在增加单电池和电池陌枧П遥块功率和能量密度的时候宽,还要加强对于电池包热交换距离的研究涵颈,来优化提升电池包整体系统的技术白浮碑,它也是一个相互关联的关系被漆猩。    随着电动汽车的发展黔龋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计灿妒歇。比如说电池包往往布置在底部誓,夏天路面的热辐射还是比较强的蕾锣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理警,从结构上来实现电池包的冷却粗兼降,因为我们现在冷却剂就是这样的喝,要把它放在迎风处蜜船,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计插,电池包也应该考虑到这个雇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糜小。结合冬季放电的特征垮,我们还应该研究蓝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毋坪拔,使它保持在合理的范畴之内拒,来逐步的解决冬天放电比较慢的翟、容量比较低的问题擒四。总之说起来漓缮题,我这只不过是一个例子烘小扑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柏嚏、关键磨、整体的技术统一的来规划和部署苗熬。    上次百人会上我特别提出芹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椽炔绣,带动汽车制造的转型升级让。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节黑,给我留下一个很深刻的印象桑,我和苗圩同志都搞汽车的拣翻,过去我们焊一个车身500多块钢板挺,用2000—3000个焊点接在一起扳,加工线上全部实现了机器人湃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身圣,一共就45个部件忻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叹忌琴,几个机器人协同操作殊筋茂。板件和板件之间没有焊接浚艘,就是直接的黏接舅碑空,加热黏接钨抒,远远看去就像搭小孩玩具似的侈寐,几个东西装起来虱惯。更使我感到比较吃惊的贸蹋哺,现在碳纤维的车身冒来,已经不需要在现场涂装了等,有点像我们当年装修房子柏般怖,先装地板再油漆瓢画懈,现在用的全是油漆地板恋。现在汽车安装上确实有进步叼肮贸,所以我也很有感触欧狮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桂,需要轻量化材料的技术枯孰,需要轻量化的设计驾口粉,需要轻量化的工艺额姆,也需要轻量化的流程芬。特别是现在的汽车产业享,包括内饰座椅使用的材料鲸菩伎,也尽可能的采用可回收猎桓行、可再使用的材料埠驮,这方面的技术也在不断的提高粱藕,这个应该成为我们新能源汽车发展桥拨,不光在车辆技术蔚咸窃、而且制造技术流程方面全方位的提升乓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展遍社廉,今天我很高兴免兼尚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汉搏,更多的看到了我们一些僧铣奔,像燃料电池大客车的发展宠券赊。很多企业大家如果去看的话颊喜涝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池判须,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寂,比如说碳子糜噶、交换膜媒、双极板弦卜,以及它的特性基础研究的进步密切相关瞎凭对。实际证明酱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中康,也具有自己的发展环境的优势窗喷。我们要借助这个优势来推动我们的发展党。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系规卷劲,我们是不是可以考虑烫芯繁,尤其是在燃料电池研发的初期磕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抠璃,这样可以有电的时候就充电妹煽、有气的时候就充气泰荤芜,按照它的发展各取所需海。实际从技术进步上授惺叭,技术发展的本身螺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滦肩拟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敞,对于延长它的寿命丁辽,对于减少它的燃料消耗末吞十,是很有帮助的耍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搭艘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秋采。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔚蹦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弧。当然它们也在考虑十供媚,我们怎么样能够更加适合中国的特点耸捆。我们还不能忘记中国还有一个优势闻,我们在电动汽车走向市场的前期定,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用罢稍,先在公共应用羚、出租应用上去使用撤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芦荆蛔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站适拟,必然有一些城市就可以走在前面伸蚕,又可以来推动健康合适和快速的发展煌航。中国“11?11”又是一个新纪录孝,信息产业羡暗、网购变成了整个市场销售的主流眷,我们看了看溜骚蠢,2016年快递业高速发展茸,中国快递业总量超过300亿件拷,平均每天8200万件包裹走在路上息潞狸,用于业发展小型物流车清洁掠蓄汝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领高芯腾,有了高端引领就有了有序的发展乳妹,放弃了高端引领就会低端充斥懒擂,所以从这个角度上筏虚楷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色趁欧墩,争取使我们的汽车产业走上高端引领傻扰罢、创新发展的道路上妮。    在燃料电池汽车发展的过程当中清灸撮,深入开展了国际合作当堤。我们积极的参与了国际合作肮醋,开展氢燃料电池领域的技术合作嗽雇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阶甩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嗜,组织国内的企业藕朝褪,开展深入的技术合作膳良。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汾,定位就是要建立一个覆盖全产业链讥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织负梁土,在中国发起但并不局限于中国弧爱,积极组织管理以及运行机制木桶,要按照国际组织来筹备汞景、搭建趁米。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘶,因为燃料电池实际用处很多瞄,比如在通信基站肪、备用应急电源滩戌,随着我们移动通讯不断的扩大借警,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘲肃燎、包括更新谅,都值得我们重视小谢戊,包括医院的应急电池红、安全防卫钱萄,包括我们最近在研究深海运载貌每,也完全可以使用氢燃料电池巍,燃料不是电池番秦,实际是一个发电机孩晚,而这个发电机可以用在各个地方断荡群,最重要还是零排放的清洁能源陈,效率高洞菊,能源密度也高碌耗夯。 第三其,深思熟虑蹈什,把握好智能化的新机遇略黄良。    近几年来痘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展遍畏。比如美国届锤恨,白宫推出了人工智能的新战略姆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划枢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冬抖,包括日本的创新战略规划唐告遍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卵示,这个时间恶补了一下人工智能的技术洁权彪。中国工程院最近技术指出式焙崇,人工智能即将进入新的阶段蜡,人工智能发展有四庞磕、五十年代了蛙屠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惮抽。但是当我们信息化日益普及盟衫,移动互联网欠耸、大数据蓟但、云平台的发展熔妙,信息环境涉攀柏、数据基础事垂杭、目标理念母狙、市场需求都在发生不断的变化奖涩短,将推动人工智能新发展睹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闲。因此挤兑猩,发展人工智能也有利于改善人民生活耪钦拜、提高经济发展的水平努献圃、增强社会治理的能力妈莎读、维护国家的社会安全略痛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图码,但从各国的共同概念和我们的研究措苟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素划川森。第一刨琶,要降低交通事故和伤亡人数斤势。美国的报告提出来概彪腐,美国每年有35000多人死于交通事故侗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的洪。第二顶锑棘,要应用低碳归莆某、零排放嗓卵、环境友好的运行环境撼呈效。第三凛,便捷搏纤茄,要降低驾驶强度庆,提高交通的效率狈鹅宋。第四彪,要推动共享闯堡炭,提高车辆的利用率柿炔徒。其实我们现在不得以所采取的一些限行稼,包括交通的拥堵熟膛柑,都降低了汽车使用的效率丝绥墓,所以从这个角度说起来匙单,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坷。还有钝,牵扯到公平出行摩邦,随着老龄化社会的进入哎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勾示。    关于自动驾驶汽车研发进程谢,好几个报告管坏卷,有的人说无人驾驶哥,有的人说自动驾驶响炽拌,有的人说智能网联汽车痕惕,都提出了汽车发展的里程碑粳软,我觉得无论叫什么汽车队起,都是说了这么五个阶段兼固,辅助自动驾驶虾侍倦、部分自动驾驶木辛、有权限的自动驾驶蕾妈荒、高度完全的自动驾驶阶段茫赖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敦徽酣,比如说在辅助自动驾驶方面蠕,怎么样能使汽车感知周边行篓,科学决策灿厢,及时反应唇缔。比如怎么让汽车能够与互联网连上琅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氓、网沏橡炊、路的联动蚀孤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泄,就是人澜达茅、车榷茹净、网畅羌推、路的一体化盘。    辅助自动驾驶坟,实际这些年是汽车界一直研究的重点滥羔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多村,有雷达斯孺,包括现在有毫米波雷达渡,摄像头欠,对外通信系统希邻莱,包括定位毋堂。与之相应的靠垛,刹车鲸颗、油门呜、电子稳定系统璃、电助力转向等这些岛幸受,实际在关键体系上谋壁,传感系统擅请诽、操作系统坚对、中间和决策系统的研发屁劣,其实这件事也不是现在的新形势瘟派,早就在80年代的时候檀燎,80年代后期就研发了防抱死系统闯稠赏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贾揣腥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全掏搔,包括防启动时间的空转收嗡按,后来又有了电子稳定系统旅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度票醋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朴竿,有了它以后卑塘,在90年代的时候茧汰陕,我在德国工作的时候艾,车里边就已经有了尾随自驾醇瓦凸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扑,不用担心低可骄。最近我看到了我们国家的好多汽车堕鼻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鲤沟,一旦接触太近都会自动加一下速沃。包括我去年去参观长安牧存,他们也给我展示了自动泊车系统省,实际自动泊车系统我们在德国工作焚闯,90年代后期时候就有这样的设想龟冕诗,2010年我到德国去访问的时候斜吐凸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型金话。实际很重要的意义乌萄徐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泛趟,也得到了发展烂号布。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惕扣琉。    下一步就是智能网联围棺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乐膜菜、看到自己看不到的东西沮掂捆,90年代初期的时候祷亥,堵车情况有数字广播枫穿,数字广播就和我们一般的广播不一样嗣恭攻,随时可以呼叫堵车的情况达。后来有了数字地图和卫星导航帕芜,就形成了第一代导航系统识刺纹,第一代导航系统并不知道路况的变化搁乳绢,只知道路径的设计吮。然后就出来了联网的导航烧绿,这也是这几年我们都经历过的事谭傅坏。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘶投缺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张羔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起细,这样坐在车里的人危刮匡,通过导航仓痢、通过云平台就可以获得各种各样的信息笨碎籍,比如说动态的导航排、比如说加油充电站持庞、维修以及各种信息的进入雾戚,使汽车的视野得到更大的扩展酥弥。但是真正要做到智能的网联汽车彩卜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篡谈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苍描,这就需要我们把各种信息交汇在一起观,来实现智能的决策控制锻燃厦。这件事情说起来好像很容易疽,实际也有很大挑战蛋。现在我们一个汽车里边有两尖、三套信息系统厘售,有车载的信息系统健,还有驱动系统的信息系统连,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弹街浅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程假,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屋稿,就是快到地方要进行减速版,但是如果你让它自动驾驶的时候紊,可能它就很早的根据外界的信息来判断堑切,让它调整好姿态耸嗓、减低速度锻踢内,进入转弯以后在弯道里边再加速彼渡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拎瞎,这种例子比比皆是锯绰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帅晶督。因为我们电动汽车从电机氯彩码、电池庆钨氢、电控开始谴娃,电控第一代做的第一件事阂泌,就是通透的动力驱动系统的网络辽浩,就是第一代的CANBUS系统凑蔼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制官乱掏,从这个角度上说起来鞠含谋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体龚。    当我们实现了这些以后脓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战馆观侥。这是我们常见的北京交通的一种情况锑聊芦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冷涣,去识别各种各样的高通芜峦蔡,做得到粒,但是不保险蔑,这样可能我们就要有这些信号的发射器垮两,让汽车能够知道这些情况眯柒。如果再想使它往上走扛叛瓤,能够实现部分的自动驾驶衫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莲,比如说晚上的雨雪路梳拐,比如大雾弥漫的时候寝涛檀,比如尽管天气很好烈挞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰珊畔,这些情况都需要我们去应对峨剿,其实道路上也应该有它智能化的装置碎懊,就是说有自动的能见度感应器片拓庞,应该有道路结冰的感应器堪独,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全邦锰蹦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锑参,安全是所有发展的主流钡修,而不是时髦警。我们在做任何工作的时候猜,必须考虑人是坐在车里最宝贵坟泡、最要尊敬的东西收骨酶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暇峭、人的便捷被凡继、环境的友好和共享骋桃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抖粒,来推动我们的发展蔑。    因此捂涧能,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桐骗拨、四次交流桑猩渐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荡抢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构醒,这个架构的着力点应该在车载的平台矾朵苯、在网联信息午恒、在智慧交通的发展册瞳屡,我们要重点发展的是车辆的关键技术省宏、环境感知侥孺呐、智能决策镭熄、执行控制呻挤泪,我们要对信息的关键技术脑斑挫,V2X通信拘拌孟,甚至于将来车对车的通信系统借答、云平台秸妻据、大数据得、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惟弗,这里也有很多不同的东西项订。我们还要对基础的关键技术净墨,高精度的地图镣旗挤、动态路况信息含瓤纪、综合决策和操作系统侩。只有这样噬,把人枪呻辟、车疤、网凤、路同步的推进襄沮胁,才能够迅速的发展道健鸥,否则又会碰到先有车清鬼拾、缺充电桩的情况校敬,所以需要我们今后的发展当中更多郊厘施。与此相关的技术孔物锰,检测系统恍,还有一些法律法规体系贩忍,一些基础设施的建设令,可能还需要更多的发展村成。 我们必须要精心规划鸽朔、协同创新赖,来研发自动驾驶的新技术卸辜默。    一充某,安全躲仑烙、绿色薪、便捷诬汗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标劲迪。    二冀勾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豹,多领域技术的融合烯,产学研各方面的合作呵勉旦,要着力推进协同创新全祁,这里边由于它是一个企业的热点颇缮徽,所以企业要成为技术创新的主体撼黄。    三棵掀,企业为什么要成为创新的主体踩漏?我看了很多规划竣,从现在一直到2025年痊、2030年弦镰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挂,但是可以实现沿途下蛋辑,从过去当中绘缴乒,无论是防抱死系统恃痢、电子稳定饲、测距警示督攀、避障反应单恐响、自动泊车都是发展的热点愤诉扛,每个技术都带来了商业回报滔略,包括我们在信息系统金,包括这次互联网的技术托欧,上汽互联网的实践贝纪梅,也看到了我们曝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓜返,只有以企业为主体炼舞妮,不断有新技术发展傅奸,使它在使用当中获得使用舅,就能够推动它的可持续发展匈,所以它不是一蹴而就的事枫尘翱,是我们长期坚持的一个任务规飞棱。    四粹恢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拦库,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挠揭、精心规划榔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础急为。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俱拆,我也是觉得有一些东西包括基础建设昂沫司,也应该放多这个测试区里面去香姥檀,使它在真实情况下运行全磁,才能得到一个健康和全面的发展闺甸。    最后我想说隧炬幂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桨氦。其实我们用了十几年的时间实现电动化日,推动了产业的转型靠恃,随着信息产业的发展呐韶攘,网联催生了新的业态屯嘶倘,产生了新的服务业唐促米。轻量化带动的不是简单材料的替换快蹿零,实际是对汽车产业的一种升级玩、一种转型爱搬,同时粟巫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恰论蓄,充电网服务体系的建设粒背,可能带来何止几万亿的新的增长点羡堡。我回忆些冒,在经济工作会议上总理说过一段话哺喇疆,“实施创新驱动战略的发展呕将,既要推动战略新兴产业蓬勃发展从两,也要注重用新技术舜春、新业态来全面提升和改造传统产业伺饭修,带动产业的转型升级险乔。”    作为结束语我想说比草稠,回归一下新能源汽车取得的新进展膳供,下一步还是要全面落实政策潍缚拼、着力开拓市场睹讽、建设基础设施迹、创新商业模式塑蟹损,把握好发展的先机坛。我们要针对市场的新需求扛,深入基础研究碳,攻克关键技术串迫,完善系统能力缔视,着力提高产品的质量和效益剐娘。要把握好汽车智能化发展的新机遇厕皇,要系统的研究拣竭膛,精心的规划挺颊袱,要鼓励协同创新企业主体蚕惦,大胆的尝试拿如胃,来攀登自动驾驶技术的新高峰警侮七,要凝心聚力兴,发动优势丁俺,动员各方力量圃抢,完善政策措施访姥漆,营造更好的发展环境韶姬酶。    谢谢大家!    (根据发言整理瘸断,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氏熔: 陈理事长傻,各位领导钢、各位朋友骗、各位专家文,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渭郴。我今天的题目是四网融合列,什么是四网申?交通网泪厩篱、能源网谜、信息网厦腹篡、人文网恳闻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫂,电动汽车是一个能源的载体阂,又是信息的载体竣毙,然后可以作为人文的载体且。四网怎么融合取抢柏?怎么发挥电动汽车的附加值迟瓣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦板柔皆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讼,能源跟信息到底有没有内在联系形,我提出一个储能熵理论供大家思考事同。    我思考创新的要素斥呜佰,要创新首先要解放思想刊艘澎。解放思想要学习《易经》的精神拜,又要学习西方文艺复兴的精神表痰室。《易经》是一个太极伤,太极里一半是黑坝褪痢、一半是白逝鸽,但不是直线拧币,是弯曲的沏,黑可以变成白沥晒辈,白可以变成黑缕扑得,黑中有白凤鼓陋,白中有黑伸京冠,跟它对应的黑就是黑涩缮、白就是白枫。《易经》是变化厩们,有时上炯汕店、有时下吻,上时不要骄傲自满建默轻,下时不要灰心行习蓝,是客观规律轻怒,都是周期性的匿饥,我们在调整白,要注意平衡动力统一搭。    整体都是这样栏,全局都是这样夏,今天讲跨界舜,要学习西方的思想就是文艺复兴亭。文艺复兴的功劳不是在文化藐纤潜、艺术等等虐喷,文艺复兴是解放思想团。哈佛大学的校训追求真理查级模。要把自然界的规律找出来解放思想乾泪,自然规律造福全人类琳。伽利略理连,罗马教皇威胁他授甭,他不怕斜,他说地球起源被上了铁塔休柿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女两,被叫之违反教义棵倪控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师踢,第一个米开朗基罗刺,他雕出一个裸体的美男子郝偷档,现在到处都是;第二个大师是达芬奇投徘贾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看天搬贾,里面很不容易棠,从意大利借了很多达芬奇的作品乒稼剿。达芬奇不仅仅是一个艺术家离,也是工程师;看他作品惹赶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咳踩辰,第一个从事解剖学僵驶。    解放思想考虑全局的问题秤。文艺复兴第一要全局思维藩盟,第二要有天人合一的思维吃几,第三是环形思维萌校难。要考虑全局思维磋箔脱,今天做电动车目标是什么帘?有什么经济效益簧粉坍、环保效益抄勤驾、能源效益狠嫂莲、民生效益蚀斡,总体总目标要搞清楚誓台颧,一定要有全局的观念痘巷喷。特别搞智能汽车全局性更大费。另外要环形思维俄己锈,要反馈拇箍。然后是循环利用的思维么蛊辜。    创新耙掠猾,我把创新的要素跟大家分享一下盆衫刑。首先理念是创新之魂捅肩。理念有很好的氛围河,有了理念才有创意孔,创意是创新之源亭敬任。还有人才蹿埠祥,人才是创新之本掸。怎么能有理念骇赖寐?要有很好的氛围茫丛,总结第一方面是合作精神锌渭,开放帅、合作伙墩、包容十啸,双轮驱动纳爆、增值驱动副、市场驱动编喘,通过市场的倒逼缓俊缴。然后要有完善的知识产权保护丧,还要利用网络大数据给我们带来的好处舷奖。今天创新制高点是跨界融合席窗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界砂堆。“一带一路”我认为是跨界融合卑譬济,一带一路是西方的伊斯兰文明孝,还有它把科技当顺、技术疚、经济丸、贸易连在一起什百斑,所以我们要发扬一带一路的精神茨。我是福建人也是漳州人反蝗安,一带一路开始的是中遥和下西洋叫。我们要跨界融合题犀。    我接着讲智能汽车单痰。智能汽车首先要有解放思想危、全局思想考虑问题肚。三个C胸饭匆,第一个要连接起来湃,第二个连接是要协调要合作倦筋,1+1>2挎,那就是《易经》的精神裴脐悄。第三个轿,今天的连接是移动的连接篱哨洞,还有MOBILE署哇,MAN TO MAN坤孔颂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慑。    今天电动汽车很重要的一个琉,大家买得起用得可靠辣。智能化以后谈,因为有各种各样的基础设施和商业模式锹峦,我不展开了耙防豢。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫉,从智能的汽车再变成一个智能的交通覆,从智能的交通再变成智慧型城市部。我们附加值可以产生很多晚悉粟。根据《易经》价值精神里颊,通过交通网捌攀逃、能源网旁、信息网敬瞥、人文网可以产生无穷的价值机会擂。利用交通资源的全时空动态感知般片盛,交通工具的全过程运行管制娶鄙,无处不在互联陛叮扒、感知稠婚嘘、管控和服务媒汝宋。    怎么布局酪诬培?怎么把电动车进一步变成智能汽车疽,如何布局智能网联汽车技术娘?我认为坏蹿畦,不但对中国巾竭,对全世界都做出更多的贡献艾烁,第一是制定网联汽车法规标准褂护廊、智能技术如呈、环境妒司溪、HMI技术吹、空置执行技术盖、智能网联的实验违缔廓、网络和信息的安全刺迷。    怎么做到网络和信息的安全极耻?这是一般的云偶,怎么把一般的云变成安全的私人的云踩?有很好的结构肖供铂,处理器盎、传感器阶筏毖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肪薪。第一是收集材料唬,就地处理兔绢祷。第二是从收集材料到云之间要慢渡,一个是单点控制丹访,能量控制或者功率控制末嫌。一个是多点控制赦熔,能量控制或者功率控制瓷,这是全局性的拖仆抄。要及时处理叙廓,要经常互相认证皮,变成安全的云宋歉。    跟大家分享一下我做的一些工作祁绞。怎么从理论上去证明这个是可持续的贯歌卤?我一直在思考所有的工业革命焚,基本就是能源更新城镣。第一次工业革命掏碗荆,瓦特发明蒸汽机船描,电话肋。第二次工业革命睛,美国抢占先机沟剧,电气化氯邢,主要能源专项与信息建设垦。现在第三次工业革命来了色苦鸵,中国能不能抢占先机廊悸倘?我们要做新能源寂脖,信息大数据时代疽墟,我们百人会能不能更好地发挥作用荒财长?今天早上的研究会很好涟,我建议做一个尝试的机构田灌碧,每年召开百人会国际研究会议苇纷,形成品牌堡浮歼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢行来?我提出储能熵的概念了。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量量辩。一个系统里面假如是孤立的锣璃、系统是不可持续的甸拳茅,一个是做功撕、一个是废料是不可持续秃露忌。如果是物理系统妮,分析储能熵亨坞,熵代表可以再利用窗拐谦。总的来说肉篡鄙,一个系统熵不能增加竞,熵要减少藉戈钙,熵减少系统可持续警盆杀。熵是储能熵就挡播,熵是不用的熵滩竭,下一次可以用锣徒同。总的来说熵是在减少绒矾镜。    包括中国的历史尚哺,中国封闭的时候中国就不可持续俗镶轨,中国开放中国就可持续凭革。近亲繁殖以后熵增加不可持续缸扰。系统要做可持续性下匆陌,系统熵要减少氏,你的收入不能是单一的钮、不能是孤立的系统窖扦妥。因为一部分是做功埠硼,一部分是废料儒,从废料里拿出来导,通过证明熵减少默。从废料里面可以再循环谋迸,那么你的系统就可以持续了貌俄虏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酞拿魔,后续需要时再利用的能量的熵衫瞪,通过储能熵概念的引入局,希望用来解释可持续系统的演化过程吠锹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沧。    综上所述哭窝,不管系统是生物的或人工组成撩茬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入居。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇镂濉,而这些系统工程特点是攫湘杏,即使在系统研究过程中炔,一个熵有增加的过程扰,总体在系统不断迭代发展的过程中肩伪,系统将进入熵减的状态焊,因为系统具有自己生成复熵的能力堂葱,从而保证了系统的可持续性来拷。    应用在电动汽车叼高污,这个是分布式的发电疟琶,这个是分布式的负荷彼。电动汽车就是分布式的负荷插辜拭,还有分布式储能史,电动汽车有储能话虾、有电池品藉。电池可以双向的侯碌煽,分布式地发电宦埠柿、分布式地负荷灌奥缓,在分布式的储能捣,这三个系统可以持续烂师归,这是我要证明出来的妹童。我证明只要你的熵是减少的牡葛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望红谭。    感知娩、认知蓬、行动袭桥铆,不断可以纠正人的行为恼袱耸,比真正的司机还要好吕。    最后篓艘,希望我们以后的交通系统是舒适的寐焕、生态的砰干按、方便的和安全的冀付如。要做到这一点邓社,什么是成功幂渤?因为里面的成功是3个S破的,SUCCESS勿,在S琼久、E里面画一条线都是欧元跟美元巷妮,今天是国际合作镭怜,虽然人民币还不是匆汾呻,是一篮子化的酱,人民币准备好了硷纫薪。ESY就是人民币川奖。    要有六个眼睛陕邻,有四个眼睛不够撼。第一要把眼睛放在前面解放思想显奢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维八,电动汽车下一年布局市巢硬琛,也要有前瞻思维挟。眼睛放在后面汲取历史教训实险昂,要有全局观念琴缚释。要看到旁边的需要兽握缆。然后要把眼睛放在右边学习欧美睬,不得不承认高端人才密集地在西方荷甸。所以把眼睛放在西方学习沽沦,它沉淀了100多年鼓骄缕。四大发明中火药是中国发明的继蠕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欣歧狄。全方位都看到了额嫌了,所以英文眼睛叫做EYE戎赶。第一个I是Inspiration赴沉堕,有了激情可以有想象力昂钎,然后有创新棺,但一定要融合淮腐,一定要集成搜谱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勃。科学要把自然归结起来鹃寸美,工程有十几种盆,要把科学喷、技术喝碧凶、管理结合起来那就是工程率侍,那就是要集成表芳甭。特别今天要跨界地融合徊、跨界集成茄污裴,这样才能实现掠拖。但没有钱也不行钾,今天招商局也来了很多金融机构妹乡,要融资凹。    谢谢大家!    (根据发言整理贡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬尾呈:李芳" "   回顾已经结束的2016年翰年涪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抛侧。在政策的全面推动下嫡,我国电动汽车年产销量再创新高课,达到50万辆左右期,充电桩数量达到20万个继,遥遥领先于世界各国氏。更为可喜的是实剩射,在规模市场的推动下任,技术创新全面展开股愧昂,技术进步全面加快讲,正在全面逼近世界先进水平柯藩怜。但是协署倍,在这大好形势下技魏素,质疑之声渐起辫牌史。比如副,我国电动汽车发展主要靠政策推动肌贤,能不能持久绢皑?政策是否过于宽松蠢,以致于出现骗补情况赊苍?另外狗,由于发展形势良好次诞,一些激进的观点也在抬头虐。比如市檀槐,要挡住国外产品进入中国市乘健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肚秦挠,准备放弃传统燃油汽车吵等。    作为一名资深的亲历者省,笔者认为粒赣私,在这新旧年度转换之际牛,有必要分析我国电动汽车的发展形势冈埂烤,梳理其发展历程炊配良,以利于业界对形势有清醒的认识赦、清晰的判断迹疗,明确今后的行动方向顶笛。    一饯府糜、我国电动汽车发展形势良好    当前镀纠,我国电动汽车发展形势良好喜赔,主要表现在两方面瓤厦叫:一是电动汽车技术创新全面展开彼犬耙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酮敢囊,技术创新和商业模式创新层出不穷继。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面围赴贾,比亚迪缸瘸、北汽欣、江淮心、上汽等都推出了极具竞争力的新产品司。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车臀,而是专门设计的电动车列,续驶里程达200~300km甚至更多察匪,能效明显提高惰,动力性科级辆、平顺性碑、舒适性婚歧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隋垫。事实上恋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秋脐。另外竟七暗,我国电动大客车产销寡、应用占全球份额的90%以上蚀膳,技术达到世界领先水平团。    在动力电池方面位,我国产量已超过日本缔雾、美国如顽竞、韩国凸妹,跃居世界第一节善乖,且市场份额超过全球的1/3炒陵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挟,呈现高能量比敛继、高安全性级、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虱。同时桃乾相,产品水平迅速提高届嚎酪,与前一年相比芦储,平均能量密度提高30%氏砷,成本下降30%左右骋陵凡。    在驱动电机方面恫榔捅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炊,总体性能进一步提高搐,成本下降30%左右礁。在电池管理系统墓、混合动力系统靖绘棵、电动助力转向羚沛姜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敞目,也都有明显进步害。    在基础研究方面达杆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展琳童,电池热失控棵澎恋、硅碳负极材料狮肆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翘。    2. 充电基础设施建设加快屏竭唬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疲,政府有关部门出台了实施细则沧,多个地方政府建立了城建箔晚安、电力截、规划等多部门联动的领导机制离发,大大促进了充电基础设施的建设速度交莲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捂啼坞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伤聊,我国充电桩总数超过20万个虽群,远远领先于世界各国霸。    在市场带动下刊迸馁,技术创新不断涌现素蹦阶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吞十肃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法订嘎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唱久、节省设备投资的车端交流快充技术费链寐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坝冬俱。    在商业模式创新方面男蛊,呈现出各类优势企业多种形式合作丹卡,加快充电设施布局肖、建设猛坛、运营的趋势浮娃。众筹建桩烹吴酿、合资运营吠伦、利益分成等运营模式迅速发展杯,公交车春涪、环卫车畴细、物流车肖擅粪、出租车斤邦兴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模祁,广告推送臀、免费无线热点接入等增值服务开始出现劫脱。    在互联互通方面魔庐袒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谢篡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狭砍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定速木溺,以企业级梢茫、城市级监控平台为基疵印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据僚羞、信息互通的国家信息服务平台即将建立霉确咳。    二添码、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说念,我国电动汽车的发展道路与美国节艘、日本咕、欧洲等国家和地区有所不同剖歌奔,主要区别有两点效镭。    一是政府干预模式不同孝氛簇。我国采取的是政府强干预模式匹呻仁,政府进行顶层设计仑棘皮,制定国家发展规划据,多部门联动制定全面的鼓励龋前锹、支持政策蒙晦伞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矗辆浇,在市场发展中不断加强研究开发烙髓楔,技术水平逐步提高;同时闷络屉,充电基础设施建设逐步完善箱。而美日欧政府多采用弱干预模式送挟,政府支持共性弘、基础技术研究湾身尽,给予一定的政策蔼莽韦、税收优惠建,逐步培育市撑八浴;企业则根据自己的战略规划秽,首先研究技术釜违郝,同时有选择胃呛、有重点地开发产品宦故。    二是企业战略不同檄。我国企业多为在政府引导下被动式发展袒侈倦,初期技术积累明显不足垒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扯仁,产品方向受政策影响大慧泰,各企业虽进度不同咀募,但呈全面开花之势山杏辖。而国际大公司多为主动式发展构墙,厚积薄发扇,技术有所侧重戏绅处,产品形成特色猴,如丰田的混合动力和燃料电池禾抛参、日产的纯电动灿、通用汽车的插电式苔邻贫、宝马的碳纤维轻量化技术等娄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乏。中国模式的优点是市场拉动技术发展杆涩,不受油价等其他因素干扰快,迅速形成规模市炒缇嗯健,全产业链技术进步逝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟李牡,发展中有不协调情况闷,如充电基础设施滞后凳,部分企业盲目跟随图,发展不扎实废达缕,少数企业以谋取政府补贴为目的晾骸,甚至出现骗补情况蓖雌。美日欧模式的优点是技术扎实繁,发展均衡;缺点是市场发展慢慈私,产品更新慢芹无,影响技术进步齿摄,受外界因素干扰檬汉捷,如油价低迷则市场难以扩大潘陛。    笔者认为涧,中国模式适合中国国情袱溪涣。我们不应过多盯住充电难漆腻、骗补等不协调现象彩扮扰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上偿、技术追赶的大好局面歇。从另一方面讲哨哺,中国模式也有赖于我们的制度优势身聊惺,只有中国的强势政府才能如此运作漠刨,很多外国同行都很赞赏航、甚至羡慕中国的条件揪磷你。    另外涟讽敢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面那,近两年有明显变化酬短苟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术羡朵府、开发电动汽车产品付彪,而且各种技术路线都受到关注的局面倍棘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出互。中国各大企业都重视电动汽车没有错华讽童,在现阶段已不能算分散重复歌狄摔,但难处在于电动汽车不好做烯点蠢,需要有很强的脓委舱、全面的技术积累和投入饲。那些技术实力不够的企业搐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前小士踏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绥,而应准备应对“弯道翻车”的危险盾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芍煽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时劝,可分为几个阶段徘酸:当市场份额超过1%时倘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歪方浓,则意味着市场条件全面成熟挫钵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沙拓坚,又主管我国科技工作多年控,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戳梧。    对照电动汽车的发展申,在我国粒混,市场份额已经超过1%;在美国和日本逆拟损,即将超过1%蔽顶。这说明硼,电动汽车技术正在接近成熟湿。笔者冒昧估计死坦,大约再过5年左右时间亭奔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讹奥,其他性能与传统动力汽车相当睹栓,加速性优于传统动力汽车拔翠斗,成本的差距大幅缩泻碌扯ァ;再过5~10年时间附,电动汽车性能可全面赶上皆嘛、部分性能优于传统动力汽车揭喀短,成本与达到当时排放紊搁、油耗标准的传统动力汽车相当飞领咎。但即使到那时界颗铺,传统发动机也不会消亡缺,而是电动驱动与发动机平分秋色悄,或更多的是融合发展扣钡。基于以上估计十默,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车市桔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车目,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梁入叮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宪刑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硼乃你。2009年陀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尼挨挤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赎颗洞。回首往事嘶讲饲,扪心自问掠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的渐。至于些许不协调现象浮掏,是产业发展过程中的必然滦拳,是白璧微瑕戈店沪、瑕不掩瑜崇软。笔者断言当蜡骇,按目前态势再发展10年昏潜誊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歌,并以此跻身世界汽车强国之林昧梢祈。    三拨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佳,整车生产企业要更重视电动汽车铃凤界。首先要制定好发展规划和生产布局惨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冒部,不能两张皮麻屡。其次要重视研究与试验钵咳临,需建立完整的梅驮挞、一流的研究和试验体系凉荒,规耐讣铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统释。电动汽车相关技术发展很快撤提厦,要靠自己去研究发展猜奢济,别人的经验会很快过时氯雷,更不能只靠“挖人”搞产品谜辫。再次要全面布局貉,围绕全技术链开展工作唬卢,不但要重视整车开发切皑,还要研究电池和电机肋复,重视电池管理系统谎及,这是当前我国的短板扔擒,此外还要注重轻量化和系统可靠性焚姜苍。    第二潍匪稿,要建立相应的零部件体系骨贬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱不哄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疼渤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展管。    第三戮端龚,要开放发展瓶箱先。需鼓励赁葡绒、支持合作伙伴引入先进技术和产品僳催,像华晨与宝马搅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好船怜钡。历史将会证明好,开放发展电动汽车会比关门发展更快麻。更何况触尘,在全球经济一体化的今天挂捶沪,关起门来自己发展是不现实的戳淀潞。    第四摊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作徐。今后相当长一段时期汹惫梯,将是传统动力与电驱动并行发展恃沉录、融合发展的阶段晤结烂,单搞电动汽车很难成功胺筋。对于只做电动汽车的特斯拉限搞牛,笔者并不十分看好玫媒。    2. 对产业界的建议    第一趣浮,要加强合作乾。需沿产业链碎牌、跨行业合作蓄壳,整车企业要与电池企业发旅姥、电机企业庭、其他电动系统生产企业深入合作乱膊。以动力电池为例抵淮,需要电池设计与正负极材料攻聚、隔膜涎、电解液泛、电池制造装备诽筹、试验装备鹃、电池管理系统全面合作等。优势企业和研究单位要分享成果烁耸,互补短板盒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斥裂,要形成轰轰烈烈的大协作局面纪吕物,合作创新排海,百舸争流轨岁,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸿然。    第二抢,要注重实践栓让断。汽车产品与其他工业产品不同蒋玲,一是使用环境广且复杂莆,二是生命周期长溶硅,三是对可靠性烫埃败、安全性要求极高繁。这些都决定了仅在工厂勾逛泻、实验室不可能完善产品诽俺南,必须通过多轮的使用实践腺偿拼。与电动汽车产品研究开发相比全嗓钞,充电过程更需要实践邢。像电动汽车充电过程这样长时间底男荡、高电压午梆囊、大电流步奸啡、室外睦秘、无专业人员值守的工作状况龋财,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猛。    第三剧敢,在充电基础设施建设与运行中测铆埔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抖迫。充电基础设施建设是一个新行业陶亲椿,在管理上涉及电力嫁、规划请攀、城管徒、工商管理等多部门截,权力交叉徐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涛灵刹,利益主体错综复杂第节。单靠一纸文件不可能面面俱到拭柏,必须经过相当长时间的实践督,完善流程陵,积累经验看乱。    第四刹操,要加强标准化工作百怯。领先的研发替、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇涠铡,而及时总结经验仇、制定标准又能为继续实践剩氯痘、创新提供重要保障搪戊。当前淮赖,恰逢政府推进标准化工作改革肚啸,要求标准化工作密切结合生产累、创新实践豢,要求鼓励发展更灵活独、更接地气的行业标准导迷恢、社团标准法。对此畔,业界应给予足够重视磕。    3. 对政府的建议    第一芦,要保持政策稳定谅湃霖。正如前文所述暗歪酗,我国政府的强干预政策非常正确顶捆长,发挥了制度优势射畅,已取得很好的成绩活,应该继续保持图担吉。电动汽车的发展涉及多个行业说,需要长期积累傅缉吃,需要几十年的时间才能成就大业届,切不可存立竿见影歧、一蹴而就之心图。    第二枷,要及时对政策进行微调和补充完善揽描栏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乘碑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴封铣,又由于此项事业发展快呢,新情况挺卜、新问题雹、新技术层出不穷窝科,因此及时应对渡垄铰、调整恒吕袒、完善是必然的填工。    总而言之莲搬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潮怂,迅猛发展正当其时履膳。笔者衷心地希望朝野上下饲啥、业界同仁能认真努力工作隧懈,自信且坚定发展犀烤署。假以时日鸡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流封衬曝,并以此为契机济掇,跻身世界汽车强国之林目青姐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡兑晌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年换,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昂急。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题目刑雷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娃。    他认为拱奋限,现阶段挽攫肩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配角,但从长期来讲耗,新能源汽车技术发展路线要从电动化酮遍送、轻量化嚎白、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合篇骂、轻量化与制造生态化结合慑沪勤、智能化与网联化结合竭儡。    尤其在电动化方面桃阜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力囱藤煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孺突膝,就是家用主流A级轿车复请,在性能价格比上与燃油车竞争介纬。目前全世界都在朝这个方向努力诽南,如特斯拉Model3焙抬刮、通用Bolt锋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蚊螺似。”欧阳明高说副磕。    欧阳明高说列拘阿,但要满足这个要求烹,电池必须降低重量士、体积以及成本妊。此外烯,电池的比能量必须大幅提高麻卫,达到300-350瓦时每公斤喷莲稳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知届灭,锂离子电池发明至今只有20年仓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年己共粒,2007年第一次在日产聆风上开始使用贫悼,可见动力电池的进步非常迅猛牡。”欧阳明高说雹玖簧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期葱。    但此前惺,主流的观点认为雇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尺片,从性价比来看夯哎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痕,但现在随着锂离子电池技术进步笛努偿,里程提高一倍渴囊览,即在300公里的范围内瞳,仍然在性价比方面有优势极钢径。    从技术上来看使,在单位重量钞、单位体积下储存的能量越来越多陕啥,成本越来越低班凛,才能体现出电动汽车的水平和技术罗污靖。    一个好消息是魂,我国电池成本每年大约能够下降20%峨。据介绍窘喜,五年前灸酸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乳,去年平均价格为2.5元左右人,2016年为2.2元久,考虑到大量的电动汽车是大客车陵侩,其电池价格相对会比较高一些轮。    “现在国内开发中的电动轿车瞪衔,最低的系统成本在1.3元每瓦时俄,单体成本在一块钱左右鲍。美国通用Bolt电动汽车迷,单体成本为150美元一个千瓦时淀答。”    如果按照这个标准风坑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脖,但是按照现在2.2元瓷,逐年减少10%到20%搐市,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磷茎法。    “加上循环再利用做到1元槐凡,也就是说谱孙脖,一千瓦时电池一千元人民币之内动铃齿,是可以做到的肆隘禽。”欧阳明高称匈羌超。    对于具备性价比备,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铅挠挠,现在一百公里约耗电15度楞特檬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内飞,接近10度电一百公里稗碧。    “要实现这个目标捆碴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笑。目前电耗的降低空间还很大爱。如果能够实现上述目标胁呜参,一百公里的成本约在一万块钱熔,如果电池能达到300公里就是三万块钱谭观,考虑到使用周期内省电和维修省钱慕零徒,将具有商业竞争力临,这是电动化下一步最大的目标荆。”欧阳明高说姬墙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扦嗅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长授篱,但仍属于比较粗放的发展模式世揩,今年电动汽车发展逐步趋于理性饱。总体来看污,走到今天棵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位础猾。”欧阳明高说当。    事实上掂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坛唬拣,由于销量超过全球50%以上肆,在国际上引起了强烈反响微娘晤,无论是政府还是厂家宦频勒,都感受到了来自中国率先发力的挑战线韭汇。更值得注意的是醋撇,2016年如德国大众和日本丰田霖扩萍,纷纷调整技术路线冻递烤,加快对纯电驱动的转型咐酥。    不过蹬寸柬,纯电驱动的战略目标伺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垒。对于混合动力技术来说呛,传统的汽车强国缉评、汽车大公司比我国更具优势白秒,如丰田路线就是先做混合动力惨多,再做插电混合和燃料电池隶粮褪。    由于我国率先发展纯电驱动此,带动电池产业的发展达到了世界前列胁刃,电池产业规模达到世界第一痉淮斗,总体水平位列国际前三擒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欢朝,我国的动力电池产业链蒲记,尤其是电池材料劝,如正负极材料犬售,在国际市场上的占有率第一际问。    “在此基础上床促己,我们以纯电动力系统(电池弯、电机辑管钒、电控)为基础平台饲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利崎抨。”欧阳明高说涩。    据其介绍淌,目前我国插电式技术发展已经取得进展咀,比亚迪秦腔、唐诫密、上汽荣威550镁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫂枢,无论是发动机方面顷,还是混合动力装置上紊,都取得了突破辈搂髓。    与此同时捍希,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展焚颠宠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磋愤憋。    “这是一个渐进的发展过程肋阿携,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骏。”欧阳明高说静仑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祈,有效的回避弱项竞争归,有利于我国电动汽车产业的发展藕兜,到2020年之后佳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呐讲护、同步竞争马搭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填乖:李芳" "  编者按踞:产品价格区间一下提升了近40万埔辅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佛沫佃。以安全环保为标签的沃尔沃泡铰,产品质量是其立足之本抢汤。无论是国产车型还是进口车型牢痛,质量都要做的和安全环保一样好山簿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浮挡嘛,安全与健康至关重要糖,但在中国市撑础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胃喀涪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家何搅,到底该剪哪一根线厕拐绒?我心里清楚暴喝,如果我剪错了笑裳安,我们可能就崩溃了间时穆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摔谁。在2015年整体经济增速放缓讲硅、股市震荡道、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悄戒惜,2016年的车市本不被看好健。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声跑耻。1月6日随弗斤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售十,沃尔沃对此解释为垮脾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雀花,更是提振销量的助推器四。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盾科。   6月1日伍担,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虎海。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年眯姆块,具有十分充足的销售经验褐怖。但用他的话说洪坟功,他来自一个很小的市呈┟帧,很多因素他都不具备煤谁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睬萍管,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孙悉。6月1日入职饯抖,用一个月来熟悉公司的现状侧境亥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”好福。然而现实终究是骨感的秽新,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆水,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蘑胆。   “做决策就像电影里拆弹的场景涟逞,我到底该剪哪一根线呢徊谰锨,如果我剪错了虑,首先所有的投资会无效沁酞骚,其次会影响经销商的士气孤拉。”陈立哲对我们坦言唇。   他这样的想法并不让我们意外沉苫辽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大混。在台湾蛇悄构,陈立哲要去走访最南端的经销商柏灿,早上出发中午就到了贫,但如今这种管理方式已经行不通了淮。从前陈立哲的团队只有30人剿,现在变成了350人八腐,他说现在同事的名字都记不完械。   “就像牌桌上的一个赌局忌懦门,赌下去有可能是回本的晌,也有可能就全毁了废邵惯,所以我每天都在想我到底该怎么做衔缔功。”每天该怎么做度茬辑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讽芜,才能享受最好的叭。”这句话像是说给陈立哲听的钦馅蠕。   2005年汝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胶,沃尔沃一年只能卖1024辆记,一直到2013年5000辆的水平纺腹赶,再到如今年均一万辆的表现叫,对于台湾这个小市场来说竣雷硅,陈立哲做的足够好响开袱,他对这个市场有着复杂的感情闺豌。   调任中国市场做销售一把手懒艇,陈立哲说这很突然千蛊健,他来自一个不足以领导中国市场的市场建刹。对于中国市惩弧,他还不熟悉亥,做市场工作要对文化搔户臼、变化疟坦、趋势有充分的掌握捎爽,这最重要的三点陈立哲都不具备粒翔,他唯一能做的慈炉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咀惠贫,相信身边的工作伙伴冷释腔,组成一个高效率的团队叫睹箍,去解决各种问题督。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帮藏,首先做的是内部调整虽。通过不断累积分析过去几年市场的动态巾纬酒,了解在什么时期使用什么样的手段鹊辆趣,反省问题所在面,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫩。面对三虽楷、四季度各项费用的下滑钎,倾听团队的建议弦绵晃、做出准确的决策射抒本、将优势资源注入到最需要的地方活舞乳。最后将宝贵的经验分享给所有人蠕骇穗,把力量从点扩散到面蹬,从四个大区篇柏次,再到全国驾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抗功,我只是把预算攻兰、时间等安排在它本身应该发生的场合稼没。”陈立哲表示惜逞:“我不是在讲官话煞,只是借着这个机会感谢大家乓纷钩。”陈立哲相信相纪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薯。   内部调整告一段落仍呵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题量侥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间适谱匪,一下跳到80-100万匪蹄,面向的客户是完全不一样的肝股骗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巨顾,还怎么介绍产品推瞧?这肯定是不行的羚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撇,“与高端客户接触须晶,销售不能觉得自己比客户矮一截套矛,与客户要做朋友肝犁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品馈窍。现在培训课已经开展了实战模拟环节喘缴,我们在资金有限的情况下做到了更好虎白春。”   全新的管理阶层萌坞仇,有限的预算境较,面对重重困境无握首,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荷佳腑,8-11月均超额完成销售目标窖刮妊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奶吼,最紧张的时间躬峡。“我有我自己的节奏襄,我给自己两年的时间柔距棋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疆适吼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孩邵驼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叫蚀坡,经历了两次产品的重大变动滩,但在他眼里这是最引以为傲的厂,因为这些变动栓、变革都是从使用者的角度出发汤迟啼,也就是我们常说的“以人为本盯石甲。”   对于沃尔沃来讲狭,最擅长的领域是安全对把详,作为三点式安全带的发明者挞庇嗓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灿嗅帛。但陈立哲表示徘,以整车品质来讲帅,沃尔沃也和ABB并肩态罗腊,例如在底盘研发能力上锹咀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芒斜,全世界目前只有三家在使用德炕,另外两家分别是法拉利与保时捷纶呈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腊蒂,陈立哲也谈到劫:“沃尔沃其实也做过6缸诲村诺、8缸发动机薪翅孺,还有享誉世界的5缸发动机烁缮妊。沃尔沃并不是做不到复答般,而是我们可以用更低油耗咯瓷氢、更低尾气排放的发动机达到更高水平其路裸。这也是全球各国政府的法规要求疥袍如,是大趋势关澎。陈立哲说“这些信息故顽泞,只是没有在行销上进行传播罢了纱标。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遣度乡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号焚题贺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩嘞彀拧,改变了“国产”的概念下陀叔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代共棚。陈立哲表态道筹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料两,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品栋恃犁。沃尔沃立志从中国出发桔,以人为本的信念永远不改牟额,值得消费者验证与了解蘑锑岗。”   “沃尔沃就像iphone一样龚,它改变了人们的使用习惯啪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例图:S90有三个界面同时提供信息侨股姜,分层级的来处理车辆信息设。这一点很重要救焚,体现了沃尔沃以人为本的精神蕉襄。在设计方面啥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料官氢藩。用沃尔沃的品牌精神抄,再加上瑞典的风格碗,直接与德系品牌产生差异化灿巢。如果从地域来看蛇睡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡人涎媳。   沃尔沃曾立过两个誓言愧扑衔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化措锨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故促特,沃尔沃全额赔偿副钝喷。在陈立哲看来驰晃熔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娟。   陈立哲对我们讲道戮:“在欧美甫,当太太怀孕的时候堤氯扛,男人会考虑买沃尔沃士。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弹率答,中国作为沃尔沃最大单一市承恰,11月共销售9,076辆新车喇较俄,同比增长12.8%;1-11月期间钒蒜,在华累计销量已达80,759辆俺,接近去年全年表现肪。就目前的情况来看禄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桅炊。   在经历过低谷期的沃尔沃己,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闻渡,这无疑是对陈立哲工作的肯定惠礁,同时也是明年的压力腑瞎肋。毕竟“十万辆”这个坎弯躲僳,沃尔沃早就有迈过去的能力耻。   2017年田逢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大豹宿些,届时奉郡,S90 T4巢憾丘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前先。对于陈立哲来讲瓦顾梅,最为重要的是三座版S90趁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伙鲁,是全世界汽车厂商掂广,在中国制造的单价最高的车辆浚估。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蕊,“三座版S90可以达到世界各项指标你亨胚,这款产品有能力改变历史粕。只在中国生产叉犀唯,以中国为核心的思维郸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫉陈。”与此同时蒜陵,全新XC60也将在2017年第四季度发布粮纷版。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢榭汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额负,所贡献的利润更是远超世界平均水平芍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糕校圈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力力完,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慧镰。“知道我坐这个位子的时候疥,很多人会紧张甚至惊慌人,他们会很直接的问我汕,你行吗卯娥?台湾市场那么胁ち尽,你行吗饱鹅?”陈立哲笑了一下说道刹泛寂:“每逢这个时候干羔覆,我都乐意告诉怀疑我的人匹,我将在最短的时间内做什么筐胎身。”   两年的时间转眼而逝承朽刀,陈立哲手中的“牌”越完善使辰勿,与主流对手正面竞争的胜算便越大患酱藏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲飘,未来还有什么是可以阻挡他的呢酷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔胺体:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亭呜涵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔订筛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验措丛。为了满足消费者需求巾,推出一系列活动迎合消费者喜好存蒂悔。 上汽集团副总裁潮衅侗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瘸票,得益于荣威与名爵的共同发力亩割郡,上汽乘用车共销售27.5万辆抨标士,远超去年全年的17万辆实。取得如此大的成就主要归结于以下几点茫:新车的不断推出虽、以人为本的理念及高性价比弘。    上汽集团副总裁图陶、上汽乘用车总经理王晓秋础水,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哨踢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解餐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靠搁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车户,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔估情。同时诵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斗豌骗:个性而不小众小标。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豢妇,通过对消费者的沟通与研究撼,已推出很多新车型退斧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彪骏卷。王晓秋还指出娩刻,名爵现在的路线是个性而不小众卵,这就是上汽集团未来的发展方向复,上汽集团希望新的产品有个性褂拧,且能让大部分消费者接受恫绞卿。    据悉茹,自荣威RX5上市以来德,名爵锐腾也迎来了中期改款淬,同时新车名爵ZS吮八茧、荣威I6也蓄势待发跑肺希。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言检轨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狠桅,上汽集团也很清楚自己的客户群体拜。王晓秋指出疏,新车型针对不同的受众群体共喀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痊。拿具体车型举例滦,荣威RX5更偏稳重茎癌茹,新锐腾则是一款属于年轻人的车灵蔽,新锐腾外形活泼揉类思,同时考虑到消费者的需求酗迫,我们对内饰也进行了升级权浓,并增加了10-12万的手动版嗡潮献,使新产品没有短板媚婆祟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秒垂臼,王晓秋表示纳,“从荣威550开始梗套岭,上汽新产品从设计到销售蕉航权,最后还是根据消费者需求来决定屡撅。”    据介绍插稗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验落甘截。为了满足消费者需求沽,新车不止在性能和价格上做了调整酪奢,还推出一系列活动迎合消费者喜好扁。例如秀,基于年轻人喜欢足球运动唤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腐,也已纳入上汽集团新品类灯鹊捍,预计明年新车65%会配备此技术临饯喂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言东巳帕,“上汽集团一定要明白用户需要什么姜闪廖,为什么要买我们的产品稳,带着这个问题捎艾,我们才能真正去理解用户蜗,落实用户需求辛宪,使我们的产品极致无短板副夯,产品自然会大销恒豆楔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大点枚扇,竞争也日益激烈溃玖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比级。王晓秋介绍咳,名爵的价格基本与同级车持平檄歼,但性能更具优势奢擂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钝片胜,就像提到的让渡空间粮雀巢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哭,从而应对市场竞争环境策扫浓。”    产品有了好的性价比和客户认知度捎痰虹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懂沃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沉禾。名爵经销店到现在也有280家左右牢逛欺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饭刹,其实道理很简单凡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捌钩虹,且不断呈现上升趋势掏,他们认为自主品牌的春天来了”鳞誓芬,王晓秋表示普靛。    在被问及上汽集团未来发展方向时诽寒版,王晓秋坦言嗣,“首先团队要把理解客户需求馅贯兴、用心为客户造车变成一种自觉行动锰,进而形成一种行为规范揽弧壳。其次应时刻保持警惕痞凹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佳绞金。只有这样烩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锚惜持。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚荒缸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灭敖峰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改建聚屑。这些修改背后有哪些考量和博弈俺摩沁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腥损。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逼哥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乃滑?   答钳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沦吵。一共收集了9246条建议阮焕,其中表态性意见7736条邪税炼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条管,占16.3%黄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理儒料、网约车驾驶员资质及管理墓、出租汽车数量调控三个方面沟剑幌。从数据来看判桥祟,不少人对“京人京车”表示理解激,赞同的达到70%多老奥铰,质疑的只有12%溜。我们根据建议修改了125处哥毫,不断扩大合规车辆的范围培的,让更多人参与“分享经济”壕。    “从北京实际出发携,兼顾多方利益”   问陵抵苹: 为什么要求“京人京牌”俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纺刊花,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多庭将、交通拥堵沏逃仕、环境问题等“城市病”莎琴免。在这个前提下翁拈,北京任何一项政策都不能“任性”埂,要从北京实际出发沫诧告,兼顾多方利益偶没匆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灿,地铁最高日客运量超过1200万人次琴百律,公共电汽车日均客运量1063万人次泞,小汽车每车年行驶里程15000公里徊痴,交通压力与日俱增七绒。但在我们的努力下疾卞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恭阑弹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制癌顽汝。    总体来说画补淋,北京坚持公交优先的战略险闲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贿失,对其进行总量控制在所难免如藕畴。目前北京市绿色出行(公交捅、地铁换多劲、自行车耽富涡、步行)占到71%锰,小汽车出行占25%递税,出租车占4%芳,其中包括比例不高的网约车出行衫嘶。北京出租车改革的总基调是肯浚屑:巡游车改革唱划、网约车规范恭拿农、融合发展嘘、错位经营啦录卜、多层次服务氛室。我们力争进一步提高绿色出行比例悸弧,为首都可持续发展提供足够交通承载力毖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姓统: 政策出台之后咯,预计将有大量不合规车辆面临退出害事,政府有什么监管手段确保政策落实到位偿绅睦?   答兑刹入: 政策出台前腺,我们和专家旗、司机行、乘客酬、网约车平台进行了多次沟通锤旗认,决定设立5个月的过渡期良穷。一是给合规平台稼庐彭、车辆肉、人员办理手续;二是清理不合规车辆庇牛、人员等禽枯讹。    从服务乘客的角度骏汹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行请溺。另外溺捶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邯,因此提出过渡期的柔性考量踞。过渡期之后餐昆搂,平台要加强行业自律挥唤,我们也要建立打击非法运营的长效机制陈,严厉打击非法运营巳垄、克隆车和价格违法行为绥蛙,能够更好服务乘客畴、保障安全如。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问美: 面对新的经济形态诞化,如何创新管理手段坍?   答禽呸俱: 出租车发展中没有对立关系劣兴虹。网约车以网络预约完谁署、快捷方便等特点挂鞋,满足了一批乘客的出行需求贸舅把。单从评价司机服务质量的机制看烘,就值得巡游车学习传负:如何与派单挂钩晚弘,实时评价北。但网约车也有局限性完,乘客安全与权益的保障等需要进行监管党轨关。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞪敢俏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腊够峰。你有技术优势焕,他有线下服务优势斥辽携,为什么不一起干呢葛?    管理部门也在转变思路汞袒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姥集熟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车噶。通过推动巡游车改革及网约车规范戚,构建多样化服务体系抱,提升出租汽车服务质量龚疥潭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纯频操,在京注册用户已达218万人绵案。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车公怕楔,提供差别化服务镶并勺。    “解决出行问题要标本兼治”   问纱技: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峡垫?   答奔畅窟: 群众出行问题的解决狗,需要放在城市综合交通体系中蛋,多措并举界、标本兼治彤。一方面校嘘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坚,需要加快构建安全硼链、便捷虏、高效靶、绿色泌、经济的现代化综合交通运输体系默擦。到2020年唤惕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹿官。    交通设施根本是为人口服务啤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裸诚杭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谢尺胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   杨美虹透露兜傅寺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谱莲惋,大东工厂扩建项目也投产在即朽倒赶,这些举措都将助力当地经济转型升级皑梦亮。    在杨美虹看来窟,借助主机厂优势泄烫茨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迷蒜,配合外交部到德国进行推介李型饥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荤细。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莎楔摆,从而推动产业升级逝沪。”杨美虹说炯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辖燎苔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弧。最新数据显示胖祟,2016年1-11月荡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆内碘,同比增长11.2%卑平,前11个月的累计销量偿蹋,已经超过了去年全年帕城。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任始陛。12月13日担叹槽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猴棘隧。活动期间歇戒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓮歉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨┎摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姓惨部,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莽宛铅、环境和社会贡献等方面取得的成绩脾挛肋。杨美虹向记者透露碌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》税脓伞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黎及。    “在‘可持续发展’战略的指导下廊牌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则女。”杨美虹说巴。    第一顷化,实效为先娘丸滤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题籍膏,“我们不做虚的师胸,我们也不做口号式的龄些,我们一定要解决具体的社会问题袭箩。”杨美虹直言冻警苹,比如BMW儿童交通安全训练营剿撩,它是为了解决儿童交通安全问题啃汹。    第二杰墒,长期坚持乖舶。宝马儿童交通安全训练营鸵乓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匙慈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敌捂括。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惫将酒,今年是第一年做霜睦卵,未来会持续胎蛙魔、扎实的往下推进跨。    第三炬,全员参与酥饺耸。宝马做企业社会责任时碌,会邀请车主蓟、经销商锻掇、投资人以及宝马员工冈啸,一起参与进来逆。比如宝马爱心基金把割,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训簇末凰,提供指导;另外拈愤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捍兔谷,定期组织各种各样的活动蚕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略携邢摊,将可持续发展贯穿全价值链侍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毒衔。”杨美虹表示赐桃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吩舍,主推工业旅游概念悍钨潭。    据杨美虹介绍嗅拒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翁范悍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晃骄,助力中国制造业迈向高端溃票娶,并促进东北老工业基地全面振兴徘嘶寡。    数据显示眯骨,截至2015年底税,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倪,当年纳税额超130亿元人民币缝。同时仿沧儡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浑统妥,就业岗位较上一年增长了8.6%权黎赔。杨美虹透露跨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阂,大东工厂扩建项目也投产在即稍,这些举措都将助力当地经济转型升级榷沟。    另外抢型埃,在杨美虹看来嚷,借助主机厂优势浓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穷负缕,配合外交部到德国进行推介齐捻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园济。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略监惩吞,从而推动产业升级捻瑞。”杨美虹说呜缆船。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫敲费:李芳" "  本土品牌下一步怎么做膳?关键是我们的差距是什么挖晤安,下一步最大的点就是要提升品质膛,当然还要控制成本钉居。然后康,就是我们的正向研发和平台战略刃吴。最后丢斥,可以大大提高效率锑,如订货的时间是可以压缩的胶嚷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苛屎缔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莫绘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撅。    徐长明说弘澳疾,怎么理解工业4.0览乘访?这个概念是德国发明的漆,现在在国内比在德国还要热离裤。最近瞄撵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渴漂竿,我理解它的工业4.0的本质每希,就是怎么保持德国制造业的竞争力捆律。在国际上设,德国面临两个挑战爸谩兴:互联网大数据和云计算厕。现在伞赡胆,德国整个国家都在讨论府啪读,怎么能够“不被互联网+”病论,而是“制造业+互联网”疮贬摊,这是他们重点考虑的问题科,特别是德国的三大汽车公司——奔驰努、宝马谢枢、大众尸盯钎。在德国猫填,汽车的需求是非常个性化的亭,在这样一个背景下脾窍,它要维持竞争力久旅馅,推出了4.0的概念催钨盒,核心就是智能制造宪。他们主要的目标有四个方面梢把:提升品质圭、提升生产力胆、提升柔性化腾、压缩产业吧盼,总的核心是提升竞争力散。    徐长明分析胸湿,本土品牌下一步怎么做凳琶?关键是我们的差距是什么颅,下一步最大的点就是要提升品质虫惹且,当然还要控制成本沏。具体要怎么做魏?也有几点末愤斗:第一柏怖,想办法提质控本瓜。提升品质甫庭,消费者理解有三个蕊咕:可靠性晒起、感观品质巍撂、性能曝。第一个维度返浇:可靠性是必须的脱官,现在光有第一个维度已经不够了断晶悄,必须要加上第二个维度高握弦:感观品质含,看起来要漂亮爱。在此基础上又发展一步坷,就是性能的提升妨肮。最近市场上卖的好的自主品牌店为,大概有12款车参探吨,年销量超过10万台驼,这些标杆产品第,性能上也不错傲。因此忙丧,自主品牌下一步还是要想办法棋腊刑,把这些提上去台欣,缩小跟合资品牌的差距罕阔外。    这几个方面的提升穷乃降,意味着成本也要提升盼膏沉,怎么能够控制成本祈鸡?第二方面的话题硷,就是我们的正向研发和平台战略提。之前酱,我们很多品牌都是“逆向研发”发惹创,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车偶速,拿过来拆解做测试鸿晨搪,最后组装起来坊熔。这个模式下即氢酶,成本可能是略微低的呸,但品质锚、性能有很难保持俗抢。现在必须要正向研究截踏,从消费者需求出发拍,形成一个目标割,对目标做分析浪,只有正向设计挝,既能提升品质性能瘸,又能控制成本弯胆珐,像长城垛蔡、吉利等等奢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竿。    平台战略歼景梧,在更大程度上控制成本抒。他说尼,我们的开发睦,现在是一款一款开发的函降识,零部件的通用性相对比较懈摹,最近一两年来心废哗,已经有两三个企业开始走平台化战略疆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车渺办、SUV和MPV巨。这种情况下嗡虽毙,零部件的通用性非忱そ欢好栖俺,同样是50万辆的产量污斑赣,对零部件供应商的供应量更大粪册控,就能有效地降低成本五。    徐长明强调逢,对于工业4.0的精神本质还是要学的铂痪赋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赖脯蠕,它做了那么多的智能机器人币奠龚,智能机器人都是带摄像头的钾,在实施过程中的质量随时能够监测拇时,然后反映到云端钞,再反馈回来随时可以改进翅。现在迁卜,企业员工的工资水平越来越高茨,汽车厂家很多在加班加点缺氓懊,我们要高度自动化羡仑寸,这些课要补吝么鲜,应该有大量的机器人替代人工蔷。如果这么做了味扫疟,可以大大提高效率悲矾,如订货的时间是可以压缩的衫佬。比如瞧犁哇,国内一家自主品牌砍翔,从经销商下订单擂拜,到提供汽车产品最开始是40天赶孩,后来缩短到30天头,现在可以压缩到22天兔,跟世界先进水平比还有一些差距避谜刷。这也是德国4.0里的核心内容类铣沁。我们不一定用他们这个办法孩犊,但精神实质是要学的测。    他说姑睛,柔性化的生产也重要面骸,但没有前面三个那么重要块萄。在4.0背景下凡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亲晴,而是学它的精神实质勾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化并可射,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多麻城。更为重要的是盆,放眼全球冒,驱动这些变化的地方就是中国巩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷探。    12月11日篙砂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍图剩虹桥落幕宋。经过36小时的激烈角逐视超,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘉蚊贰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厕珐肪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陈,今后的五到十年懊嚷党,汽车市场将发生前所未有的变化武权。未来椽熄脸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务队嘎。可以说攫极蛇,未来五到十年汽车市场所发生的变化啪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吃辉停。更为重要的是尘兼,放眼全球贰郸疏,驱动这些变化的地方就是中国坦逃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袖圭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说势吻,作为企业嚏,捷豹路虎非乘欤看重年轻人的培养瞬缆。在全球亲典,捷豹路虎共有2500名管理培训生什爽饺。过去三年尼硷,我们在中国也培养了30多位管培生秸。此外尝肝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惊感首,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镀孔赎。    在赛后的媒体分享会上唯俊互,两位获奖学生代表分享了各自想法写舷,及在比赛中的收获台稍。同时莎算煤,睿侨森蕾蜕香、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僚。   问配:捷豹路虎为本次活动提供了导师部,请问这些导师来自哪里性?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畴刚连?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位貌捞谋?请学生们简单介绍一下自己的作品钳呢场,获胜的原因是什么燃车?   睿侨森史戌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衬搂取。一位是捷豹路虎内部导师偏纳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验修喊篮,包括对行业发展的认知距、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堪冉、视角和指导姐。这两位导师全程和学生团队合作泻熄笺,提供专业意见恳癸届,帮助他们取得最好的成绩石。   潘孟涛爸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会揪般,包括今天的学生裁,将来都有机会进入到我们工程团队瘁放。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额申拈,可以来到捷豹路虎学习和发展顶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夺乡,再加上扎实的专业和技能寥篡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磁齿闪。   睿侨森谦驹: 作为公司的管理者湾林课,我们非程翘剩看重实习生推,我自己也会手把手教给他们工作的经验辜巨陡。不管是本科在校生还是毕业生闪魄,都能给我们带来新鲜的血液便掣、新鲜的想法愧篙。    同济大学袁旭高脆牧:首先室,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勤化娃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挟扮。    我们都来自同济大学汽车学院鼎肋,团队成员有两个来自汽车工程方向唯当隋、一个汽车营销方向伞、一个汽车设计方向哗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郝涵,围绕“以人为本”棺,挑战的是都市环境里的出行压力潭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吹、设计师也有很多共鸣魏备,通过一系列调整俱廖,最后有了这样一个以人为本诫逻、体验为先的方案旦旅采。我觉得垦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溯篱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荡睹:目前膊我寡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怪绦莆?   潘孟涛岗陵边: 我们会对人才数量进行评估和拟定沟悸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捂荷。随着经销商网络的增加讥麓锈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廉掀垄,从而满足未来消费者的要求镶韭履。这些内容息息相关佛嗜,并且不仅是着眼于眼下施,更是放眼未来尝畴。比如当挝,针对刚刚提到的电动汽车战略拟,就要确保未来有足够的专业工程师储备惨毁,因此夸嚎,我们时刻准备着酗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司极肌舍。   问祁提:在创新领域缮,包括未来汽车科技领域遁绅,捷豹路虎有怎样的系统部署回瓤?   睿侨森绞: 首先客,作为一个公司隘藩,我们在研发领域有诸多投入舱哼,而且很多的投入都非常具有前瞻性柑。比如说奇汾盗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茂卧霉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绕怒。    其次洽甭,我们想要通过产品和服务玖,把先进技术带给我们的消费者力笆壬,因此我们的工程团队单斜汕、研发团队必须时刻关注消费者需求讹传陡,做到一切产出符合相关性纪、可实践性原则福醋。此外讽秋构,我们每年投入约350亿人民币境勘,用于车辆技术的研发和投产盆虐。    我们还于今年7月宣布鸡:在未来四年烁伴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颊蓉惧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闺,并在未来应用到车辆技术当中伺。    今年早些时候佩锯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郎裁,通过应用软件及按需服务的开发与提供胺,解决消费者在出行中遇到的难题墓。    与此同时凉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缓扑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资性乏许、办公空间结、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持精。   问赤戊:请具体介绍一下InMotion刚哺俺。对于整个汽车市场的趋势间,比如电动汽车技术孩晾,捷豹路虎是否有着自己的见解哎?   睿侨森毙考浪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爽。我们希望将来可以将它推广到美国妻梨册、欧洲以及我们非常关注的中国市场田蓄赏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桂,由研发团队进行分析磷句矛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丢,我们也会分享给总部仕淌。    关于电动汽车技术瞪煌壬,在洛杉矶车展前夕湍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捆党。中国是目前最大的电动车市晨 ,并且有引领行业变化的趋势窟皆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糖八,确保第一时间响应本土市场的需求蒂斥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相当垫,并于2018年正式上市形,希望大家多多关注尉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问识玩概:关于未来互联网汽车廊射,捷豹路虎有哪些基本的认识计蜂特,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惠?   睿侨森谢: 目前疥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恭,它的发展甚至可以打破现有的叙绘、传统的汽车开发逻辑与循环奔。    针对这个话题骏焙,我有两点和大家分享脆檬爬:第一点娘,未来所有的车辆都将实现互联网化叼,现在能够透露的是吩绍几,接下来我们全新推出的产品犯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点社监绰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潭。比如说号筷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作险,使用他们的UI界面和地图闺夺鞘。类似这样的合作松嘲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冀涪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储嚼芯:李芳" "   汽车网讯 12月15日岛勾,由中国汽车技术研究中心号、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搓秘卵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开完够戮,从“市场化发展现状”垮、“应用模式创新”素疏诚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嗅,为产业发展建言献策吴、助力提升轰颂闭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敛现桅: 第一陇,背景巍。    去年发布的《中国制造2025》霸,新能源汽车是重大发展领域之一沤芜,是其他技术应用载体捶涛倘,而且是先导性产业堪假。它的进展情况决定了中国制造2025矩脾、强国战略实施的程度孰快热,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丹庭,从而能够聚焦变革隘、明晰路径娩顽扛、凝聚共识密乐、引导相关资源集聚推广产业创新瞎舌赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一殊檀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迁。总体报告是按照1+7的结构歼。1是总的克侍苔,7是包括4个车辆整车技术垮蜜脆,3个分项技术孰肛蓄。    第二哭赊奈,国内外总体技术分析厦洪。    近年来袖祭,从国际汽车产业来说较贾,低碳化冉膘蒋、信息化莱栋、智能化是一个总的大趋势钢蹈皖。欧洲窝、美国美、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略履童,重点企业的产品战略也充分体现了三化骡懦宠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渤隘。我国汽车产业特别是近二十年的发展勃死,取得的进步大家有目共睹徐你艇。首先托抄,产业规模世界第一较,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长武径文。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脑,包括品牌市场的影响力有目共睹漆漂熄,特别是新能源汽车花,包括技术褪材、市场韶、新的智能网联汽车技术煞恍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锤,智能网联汽车发展是非衬逑牵好的优势条件丁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涣疯榷,包括动力电池翁、变速器人。国内自动变速器原先是空白拜计俺,近年来无论是CVT剃、IT宝弯、DCT都有自主的技术和产品捌,而且应用在逐步扩大太现。    虽说取得巨大的进步熄,但与国际先进水平差距明显售蚂:    首先唤,发展能力上的差距佩。投入强度远远低于国外鹤,全产业投入估算1千亿荒,相当于通用烘辰、大众椒且皋、丰田大集团一个公司的投入腔。    其次辆,研发积累龋。包括流程积累忙、数据积累呈狭叫、技术积累旧、标准积累捆图袄,这些积累偏弱囤。    另外纬凹,从整个产业创新体系上来说徒,差异比较明显的匡啊环,特别是协同方面凛。单个企业弱偏,整体的协同效果很低掣解,意识也比较低凹肩。在发达国家卤唯世,单个企业强凛,整个国家的协同体系效率比较高册品。    基础不牢地动山腋选,我国汽车产业的材料戊立、工艺基础跟国外相比也差距明显辈盖。汽车产业赡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仑堂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浮汞谴,要求有创新的思路和创新的模式屠图存。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求圭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘸掇。    第三店暇,一些关键的里程碑矩红。    重点是总目标如,总目标是基于很多现有的环境设定的驾蓄担,也基于七个路线图进行测算潜掇。反过来说叹跺腊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施偏闪说,就能够实现保障几个方面总目标的实现怕讹晌:    1惺噶玲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逆。如果技术路线图能够得到实现视浩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鼻快,之后往下走磁篇,这对产业来说惨庇秆,甚至对国家来说是非常重要的保杯。    2缝棺双、希望在2030年左右哼,汽车产业的电动化转型基本完成秤牛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上圣。智能网联汽车市场有一定的占有率弥廖写,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藐。    3彼究郝、建立有竞争力的自主创新体系溉皖闻。    节能汽车在2020录霉檬、2025坏铃、2030三个阶段提出典型的指标陇革,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醚涛,5升贯浚、4升故、3.2升扭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瞎哭曝,2025年15%冒,2030年40%以上懂菠骏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雌、自动巡航搁离、车道保持应用已经很高纱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仍爽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例居梆赫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迁怠垃,经过技术路线测算实现总的目标抨礁。从路径识别上来说匣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口燎巾,以能源动力系统优化升级转型作为重点蠕怖,以智能化水平提升作为主线嫡拷土,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑容摧,全面推进企业产业发展鹿忌。    第四瞥,分技术路线图的基本结论卫。    1筏挽、节能汽车硷吐。总体上有很大的共同点沪叼,重点在混合动力技术慑呢憋、内燃机技术藉噬、其他驱动技术倡缔廉。混合动力是技能的主流技术篮陛,当然轻量化也是另外一个脚,但是轻量化有专项的分析哭盯,在这里没有强化案。    乘用车总体执行轻量化侠淀粳、小型化风、混合动力颊费、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞎目,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滩丁。    混合电力是一个主要的技术毕归,达到5升算煌藉,4升你朽、3.2升的目标侠午旁,混合动力是主流确,其他是共性的暴,轻量化挟拭祁、摩擦等写。    商用车混合动力应用时间稍晚发莽好,重要度低于乘用车耐物。    2辩、纯电动与插电式混合动力汽车程。随着电机效率提升以及能效减少能量损失施,加强轻量化成为趋势笆粕。轻量化对电动车更加重要吭。对于插电式非常重要的乒寄疤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术补,驱动渴、点击趟、控制彻订、充电鞍豢、混合动力发动机皇葱,高效耦合发动器妇斑。动力电池本身有专题会襄,在这里没有过分强调哀煌芥。    这两种车提出了总体的发展纲要床慑暴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乾凹碉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搏悸,甚至可以忽略不计潘桶彼。    从四个层面梳理了技术需求稠赋,提出了一些优先的行动项垛瓤扣,面向纯电和插电死,国家科技技术支持十五年了添填,下一步除了电池列为专项之外传,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郎纽。    另外思,聚焦关键零部件络、基础突破和可再生能源薄繁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舒喉难。    3缕排、燃料电池汽车承迷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择从。从中国汽车产业来说苟,现在重视程度不够父,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烘澎覆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鸿。希望四部委提交国务院进行发布和实施看赏级。    在研究过程中短夕揽,大家对燃料电池认识分歧比较大乒漠史,或者没有共识背傲胃,这里特意保留一个燃料电池发展目标寇,跟发布不一样妒廖千。发布时2020年达到5000辆的保留规模聪惩,我们是1万;2025年是10万猾,发布时是5万;2030年是百万谈立虱,发布时是10万盟谴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧彪难,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池似,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昆、耐久性停、成本沸甩评、氢安全鸡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的切捅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程傲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巫嘉。当然踏冠,全技术链的技术攻关需要做挞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徊速。前期小功率燃料电池砂抡,中期是平衡的燃料电池惯希兜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桶,到最后全功率的燃料电池唇绢。当然当某,电电混合是最主要的玛靖炔,最后电池小容量的技术路线开铆钱,但燃料电池的功率更大一点妓虚心。在这四个层面进行了技术创新梳理埃欢,燃料电池要解决的东西很多孔腹细,包括材料瓤、膜华存卿、电机铜村、燃料电池暮晕鹚粒块堆袄讲、系统技术痰杰剿、整车技术牵。燃料电池也是下一步国家科技疽街齿、资金支持的重点棺护。    4街爬膊、智能网联汽车碳梨,这是新兴的技术发展趋势坡。其重要性与新能源汽车同等重要封,有部分专家认为更重要福,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甸想巴,技术和应用的优势朽,也是机遇竿川患。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谁捂,涉及到国家信息管理透颇室。对核心自主提出了很明确的要求竣胸,即两横三纵筏。    车辆技术上更多的是决策驮取邻、执行携膳颊。信息技术幻,信息安全巨鹿郎,地图技术也是非常重要的垒虽颅。两纵粮,一个是车载的醛画,一个是基础设施环敝狭。智能网联一定是循序的良,智能网联技术最容易得到大规模的应用疚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标念。这两个路径总体上循序得到应用癌歇,从商务车来说隧潍埔,更容易形成唱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筷。    从四个层面聚焦一些技术需求脚乏昂。跟燃料电池一样伟孪,需要解决的问题更多一点忿猎痴。从感知决策执行的凡罕竞,特别在决策阶段味长侗,差距是比较大的唬暇频,感知当然也有差距撑泼。在信息层面效懊讲,大数据双、云平台蟹卫,相对来说中国有比较好的基础和优势洁添。    作为一个前提毒噶负,对标准法规先决性熄悄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件握。制造技术不细介绍了风跺皑,还是聚焦在新材料的运用赶说钱,以及新技术对制造技术带来的变化崔,聚焦方面进行了说明痴。    动力电池桂巨,分三个目标腾蛇叹,目标上有比较大的讨论和争议朽,比如说新阶段提出了350侠享繁、400同赐巾、500的质量要求酿糯蓝,争议非常大董瓣哼,重点几个层面剖慕:    优化现有的代表电池技术板答苯,提升技术水平魄,特别耐久性蹦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茧疥具。国外的装备很难形成有竞争力的差别贿驳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线犯群。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娘守唬。现有应用以企业为主体来做刀形乱。当然褐七,也会关注动力电池的回收利用技术酵葡。    最后手铝请,轻量化泌绘秽。简单来说媳,前期聚焦材料技术绍欢、设备技术踩、制造技术箱痊、回收技术坍诬菠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缸斡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篱端,比如说传统的四大工艺的变化娘浦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用返撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾邯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孔鹅、供应链霉卜凡、资金虚淘事、汽车等方面的诸多质疑乳惦。期间,明确表示不会放弃造车壤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹋来。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陡颊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盘帽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融把、互联网及云抨、内容涝、体育,还有三个端口类的,手机梗情刹、电视碘、汽车尼混碎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业补僳墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力犯交。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罕吠架。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讣径免。    乐视的电视做的确实是非常不容易阂鞍朝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三板皋价。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元香。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鳞娥娶。总归累计亏损36.33亿元敲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就井。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冗。第一部分就是投资人的钱刹擞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苔愁髓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撂疮马。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戚该。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情憾藩辅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茸嚏、体育43亿肠息甜、手机50亿,房地产64亿褥雾柒、内容108亿的、互联网金融151个亿捶逼、电视187个亿戳躲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂班答辈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丧扦对。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牌腹苫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弘菲械。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霓蔼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啦烧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筛殴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酚版娜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去没。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒲菠。很可惜,你们蒙眼狂奔擦酿械。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹅盾污。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啸久炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   12月10日洽达,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捞操:一条是政府主导卤镰编、政府补贴的方式安,这是当前的主流摧。一条是消费导向缚橙,依托市场的内生成长道路思吹。”他表示乌殿,(电动车产业)进入者中铜壁患,大多数最终可能会被淘汰氯潜,但是不能不给他们机会课。国家已经开始放宽市场准入橡洁,此时活筛截,应该在两个方面把握好政策道:1家泌、应当欢迎新的进入者剁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晾较笔,让投资者自主决策茂卫,自担风险壤。2导澳棘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堂,严格市场监管幂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚故扁,目的是建立好的产业生态弹。电动车产业化勉解,最终必须依托市场来完成醋,因此推蔬,政府的政策必须产生长期预期岁购。推进政策应当借力市沉小,发掘市场的潜力能功。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痪驰薪。政府政策不干预技术路线浅睹,政策的实施不是导向对政策的依赖喀祷,而是政府作用的适时发挥道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺跋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淘偷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示燎讲扛,戴姆勒有望在今年成为全球最大敛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商廖薯,这一目标比原计划提前四年实现藏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奠毕:“戴姆勒今年即将实现这一目标馅寂埂,比预期时间(2020年)提前四年类餐接。”   据悉裁蒲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俩,当时受到与会者的哄笑导。然而寒浩透,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近建炮,领先劲敌奥迪和宝马辱。(实习编译芒:刘欢 审稿死酮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蝎两:韩大为 版权作品铂报,未经环球网Huanqiu.com书面授权率卡,严禁转载铣,违者将被追究法律责任姬搜呢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敢蜜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹅倦衅。在提及新品牌“WEY”时溅蠕嗣,魏建军表示讼,“将夺取丰田和德国大众的用户”抡霉歧。   记者溅:为什么把自己的姓氏作为品牌面椒荒?   魏建军普便戏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品角。我对WEY很有自信罕本,就使用了自己的姓烙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牟磊,但在中国汽车行业我是第一个楼嚏搽。   WEY之所以采用英语程提,是为了要瞄准成为全球品牌糜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力华茸。   记者限懦:对于竞争对手有什么设想揉烫檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军穗难伞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场极睛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势新,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌黄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翰凉,在此基础上还要实现15-20万元的定价酱媚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户崔狡呛。在性价比上WEY更具有优势钢趟竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编都膘据:李芳 版权作品毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权举费,严禁转载晦沟节,违者将被追究法律责任囱薯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肥贺,新能源汽车的发展也不会受阻衫卫剩。   根据工信部核准的数据扭涛,今年前三季度却距,整个新能源车销售16万台撇宝,同比增长83%赔墓哆。其中上平博,新能源客车已经占有40%以上的比例蔫妓,达到了近半的水平速姆,发展前景面临压力曙订娄,但乘用车只有0.1%歼。“我们涨十倍是1%笑,涨100倍是10%棵,新能源车发展有巨大的前景和空间慧反镶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糕现。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拆胖,全国乘联会秘书长崔东树说胜饶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淡。根据国家制定的产业政策要求案颇,到2020年差,乘用车百公里油耗要降到5升礁读,这意味着五年内降38%的油耗蚊汀。“基本上谁也实现不了繁瞎拆,只能靠新能源车来推动含踢溪。而这种新能源车郎,插电混动可以降80%频寸,纯电的可以降100%的油耗领锨,这种情况下只能发展新能源车论,这样新能源车乘用化桅歧,为什么我们一直定义为为生存而干恐儡,你不干就要挨打碾诡。”崔东树说斜。   另一方面兔激,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展票溉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要次币腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沟笨,因此定价弹性很大烦。”中金公司的研究员李璇说吧嫌拭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帮吮贩,为消费者提供很多选择柒廖。随着技术进步和更多电动车型的开发酶摄罐,新能源车的成本会不断下降府啼,比如须,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型实。“中国的纯电动车型出来以后晒酶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膊浩矗,发现基本上17漏铅亥、18年以后的新能源车立,达到8年10万公里以上掸酣鹿,整个成本是比传统燃油车是要少的瓦盖,甚至是少了20%到30%脐泪痉。”   电池是电动汽车发展的核心爽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本爬撮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舵拢,电池成本还有很大的下降空间哭推。目前谓吾,整个电池的产能供应相对过剩推,国内电池企业达100多家融图藐。据统计竭,目前整个电池的价格大概在2块多左右莎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洽潮川,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狡赴。因此辽萝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓬茄锹,这样才能达到标准粒奴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示看岁拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻哀:李芳" "   我们不认为绝对的销量板,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梳。衡量一个品牌成功还有其他的因素污溉,比如利润率簧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讣茨。除此之外撅戈,品牌力吹、品牌的知名度酣拉掏、美誉度绰、影响力莽,也是决定品牌可持续发展的重要因素粗辫。宝马在创新精神上是首屈一指的材确,因为汽车行业正经历巨变革仆拴,在电动出行掠狼、智能互联赶譬、无人驾驶等一系列发展方向上全庇寿,宝马都打下了比较好的基础凳。    临近年底镰混锋,伴着层出不穷的新闻事件癸设,高档车市场竞争愈发激烈妈,作为全球领先的品牌——宝马护胎薄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撕吹垄。近日沽嚼淡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骄,听到他开诚布公冒、推心置腹的看法捌逻。   问篓:根据最新的销量数据瞄双,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近染郝梦。那么信,您怎么看销量矾、利润交、与经销商合作伙伴的关系誊问柒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揩闭锑: 每个竞争对手的情况不太一样昆洗男,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兽,所谓的增幅我们一般都讲同比僳,是跟去年的基础关系啊烽。几个因素加一块儿瘦,我们不认为绝对的销量片抚箱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潮是。对于宝马而言负帅握,今年前十个月荆蚀涣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冻,同比增幅10.2%须,其中BMW品牌销量将近39.8万辆切钾蝎,同比增幅接近11%冀蔼。我们对这个数据还是非常满意的熄腔喷,这也达到甚至超过了我们内部的目标纽挎侯。    除了销量本身的绝对量或者增幅獭拍簇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孩,比如利润率狈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标科。除此之外朽烦佬,品牌力掣、品牌的知名度钎、美誉度糖丛、影响力递纤话,也是决定品牌可持续发展的重要因素食窟。宝马在创新精神上是首屈一指的邻陡芳,因为汽车行业正经历巨变滩,在电动出行侩插翔、智能互联官介笛、无人驾驶等一系列发展方向上据筐梯,我觉得宝马都打下了比较好的基础穆商。总体来讲棚,我们并不惧怕任何竞争搏水烁,我们也欢迎竞争灭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纳下嚎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烂韦邪。   问统啊许:最近亥,关于奥迪的新闻比较火收踩集。   刘智忻蓖郸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楞。对于宝马品牌来讲跑鼻髓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的推昆痕,双方的关系也非橙锬牵好棉。所以诞獭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司踩登,一个是宝马(中国)乘,一个是华晨宝马衬,但是我们有一个整体式的营销团队旁毯肖,有统一的零售网络漠,我们在总部有一个统一的管理团队衅信垂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略箔獭乐。至于竞争对手我不是特别方便评价舌霓啤,不过至少释放了一个很好的信号扯订,豪华车市场的前景依然很好腾疗。    问确辟敛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尽蔼阀?    刘智煌攫卯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呻鹊讣。因为从经济的基本面来讲寸喜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定太、持续的发展态势鼓姐。之前以出口通、基础设施建投资的经济拉动方式烫瞧幸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梗。需求的增长其实就表明了对于车的需求枷蹬席,其中也包括对豪华车的需求誓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓢稻汕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苇惧,这几个因素相加胆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衫架抛。今年谜渡斧,豪华车的“盘子”接近200万辆靶锨,未来可能每年的增幅不会特别大浪蜕嘉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梧。所以掸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肪每妒,力争在市场表现上优于竞争对手恕儡。   问藐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裤失亥,这一岗位和以前相比有哪些挑战断?   刘智磊扣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靠驹控,因为我在宝马的八慰断瞥、九年时间穿渺,换的工作岗位也挺多的斯痞房。换了新的工作以来及唉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宿橇放,比如负责国产车的销售史,可能是比较短平快的供,看的是一垒汲禄、两年之内的事情仕句。在宝马中国总裁这个位置上缕,除了目前公司各个业务板块的运营模,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煽鹃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丹露竣,像无人驾驶侣际却、智能互联烩、电动车廷隧,包括数字化营销郡、品牌年轻化等等一系列的东西田川眠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划木圣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鳖纶颅,力争在中国市场上打下一个非趁辗∧澹好的基础撩颅。我相信波充,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔫申,宝马会拥有非常强大的竞争优势吞讣。(中国经济网 记者害:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队媳:李芳" "   原标题欺:王永清寸鞠科:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底说嵌擂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庆涉。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拿纪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刚怖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趴磁。数据显示额挞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆射,同比上年的446764辆下跌28.64%司。上个月毋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厢枚裤。    因此灭矾,在车展期间接受记者采访时荚凰膘,王永清表示封拖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造描。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坡楼妥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妹额,但全年销量依然会同比下降20%左右荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来如娥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瑞凭课,可能在布局上稍微有点滞后堆财墨。现在对于雪佛兰来说坑浪弦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岔。    事实上缄,雪佛兰已经开始了提速布局妥鸡伟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惨逢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台媚慌。王永清表示相,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌息廷汾,2016至2020年投放超过20款新车辉蹦侍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘸蝎,30%为SUV车型袖柬灰,并将加速引入包括1.0T扦寒据、2.0T瞳档、8AT兑冯、9AT限礁亮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技躲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境九纽,未来SUV将成为主推车型蹭霓江。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筐,轴距2725mm亭锤,将与全球同步进入中国市场萌皇串。同样市寸唯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相费,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒜釜。    值得一提的是葡韦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挽,拓宽产品线邵块。RS车型将采用包括侧包围屉璃、运动尾翼平臂、双排气管袜磺、降低化运动悬架时宪取、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贿,并加载多项ESS智能安全科技副。    在品牌营销上休础,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烹烁款。另外闻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卧,演绎雪佛兰“热爱糯,梦想瑰,行动琶敢池,分享”的精神来。    “今后新车的利润越来越猩纯⒖浮,主要利润来源于衍生服务沛还、二手车置换等脸澄。相信雪佛兰将它的结构调好后送蛋,未来两年将会真正出成果暮贩鞭。”施弘说乌土陇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凑麓秽,上汽通用的新能源战略也将全面提速纱椿颇。车展当天洞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忙场跋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哀扫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斜恕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搔,发动机的最大功率为73千瓦勾晨,其中电动机负责驱动乱卿蜜,汽油机负责发电蚀芭杀,它的综合百公里油耗是0.9L扔。从上汽通用发布的节奏看醋妻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了触脱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徽检队,王永清说舌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荤倦缆,产品还要丰富啡分卤,才能满足这个法规的要求浑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度同魂,到2020年之后比例更高捣憾。王永清表示绣先贾:“估计到2022年继,我们的电池技术会有很大突破软,能量密度大幅度提升敬殴栋,成本是大幅度下降廉。这对纯电动的新能源车发展是好消息咐据。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡稍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢什激、豪华”品牌——WEY牢添午,W01射砍八、W02两款全新SUV首发亮相巾,售价区间将在15-20万元梯。对于新品牌的未来发展规划萍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示靛:“WEY品牌明年将有3款车上市捷,到2018年还将推出2款左右的产品巢,以支撑起全新的销售网络体系试。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表福认汕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碑,8月份推出第二款SUV W02绩径,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钾秃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狮刑梨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘸蹈,魏建军详细介绍到盟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煌拘腑,配置上拥有最先进的安全技术帆、智能技术促吓尘,也更加精致们勾斤。此外在性能上两者也有很大差异零拳,例如在NVH方面鸽美鸿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舷能。   在经销渠道方面绒冒宏,魏建军介绍说头:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佳溅,没有想过招募新经销商同,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琳悸猜。”   对于新品牌的未来发展羔秒肮,魏建军信心十足赎醒蔼,他表示诗家:“我从没想过这个品牌会失败壤贫踏,只有退路封死才能做好这件事钨屡亲,自主企业只有没有后路才能把事情做好踞。”此外陋舶琅,魏建军坦言庇逞寝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法差净钦,因为新品牌叫什么并不重要海魂辱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾钵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀普岸,将方向转到共享经济硷、互联网喜溃戊、自动驾驶方面新的技术孰瘦涵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吴剑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腑纷癸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梯睫、生动的演讲宦,就城市交通努、自动驾驶和汽车互联等热点话题筛麓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膏幻挛。    徐大全说酶秒,博世始终认为糠痴侗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寝撩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晨。    徐大全谈到釜,作为在汽车领域的老牌企业凡搂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化皖、多样化的发展态势和需求讣蔑,博世已经有了自己的思考和方向说版。    他说欢,如今写建氛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业请现侍,将方向转到共享经济耙、互联网壁舌、自动驾驶方面新的技术努,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商县。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说界,面对新一轮汽车技术的变革罢魄哨,无论是传统汽车垫、零部件企业泉每示,还是互联网写、科技企业咕衡荚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迫磨彩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点竣:互联化飞、自动化和安全化炮舵。我们预计拟铂昂,到2021年铣锈,汽车将成为第三大互联移动实体笔缕轮,同时扮演人类的第三大生活空间木贾登。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贯,来充分发挥互联驾驶的各种优势搪淑钠。    谈及自动化领域纹花薯,徐大全判断跨登翠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势举宫凶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翱,通过持续创新驾驶员辅助系统郎豌,从辅助驾驶铺嚎沧、部分自动浑物泻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶康鞘囊,分阶段朝“零事故”愿景迈进圭喜收。目前贾目,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蒙,到2020年左右霉挝,自动泊车功能将进行试点项目测试姐蠕。    说到自动泊车骄淖畔,徐大全特别谈到停车难的问题乏。他说侗情厕,停车难是在城市生活中的一大困扰污。今年汀短,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拷来,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氨捕烹。在八项智能泊车功能里副掀朝,“手机查询停车场位置并导航”捞宿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挠。其实酱夯线,在大型商场里昏剔肌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鼎险耗。根据一项市场调研显示枯,2015年滴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颓脓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力波宠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台端现坏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卧兴,在深入巩固原本的互联化猾峡、自动化和安全化“三化”战略基础上洗到,博世今年也把两轮交通黑感、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玩疵叼。    他介绍拱堂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粕粉。未来十年嫁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侮芬囊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赌。    在两轮交通方面授寇,博世提供两轮驱动深玻伟、安全等各方面的解决方案乃,涉及两轮电动车无鞋炼、摩托车飘榔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式等分。    最后柏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赤,满足这些变化的需求创妹醚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡皋痴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”德,“双积分”法规撑患,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓷般矛,连日来壕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庇的,让观望中的车企备受煎熬舜拳。针对业内关注的焦点问题薄归,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乡缮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》曙:不久前嚏徊绒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛇叼了,如何理解这两套方案巩潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陛逢悄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厦誊,但又有独立性侵翱稀,各自的核心目标有所不同少登。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哇,进而确保国家能源安全诫。由于中国的石油对外依存度已超过60%吭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啊杠观,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展男慰鬼,进而实现国家节能减排的长期目标雹厘庐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集快逃酒,但现阶段并不能彼此替代巴。对于CAFC而言浦黑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肝酮,其中当然也包含新能源汽车恕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惕活。但不同的企业由于自身能力沏期、技术储备和对未来技术趋势判断不同卤廉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磨亢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撑甩,而以后补贴将逐步退坡抛,企业更担心成本无法负担薄。因此仅有CAFC法规廷叫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况报链哥,所以有必要出台NEV积分夕苫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亢豪栏。同时奠撩童,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痕狄嚼,从而有利于新能源汽车早日取得突破绦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蝗途箩,其目标应是降低汽车及相关产业届滴少、乃至整个国家的碳排放凤焕毫,和降低能源消耗诉求不同彭。作为碳排放第一大国标十驾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值建厂帕,后续国际压力还将不断增大表。因此擂地,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铅,从大方向上讲是正确的负簿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗽龚,这和NEV积分没有本质区别鳖,也无法确保总体低碳目标的实现米。实际上巾蔼筛,跨行业绿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惫撩旱。以电动汽车为例卵,其在使用阶段确实是零排放惜,但与欧美不同松低咖,中国的电能以高碳电为主朽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放上扳版。也就是说棚,在使用高碳电的情况下奇竣,电动车全生命周期的碳排放并不低沛狈。这正是碳配额管理应该解决的问题髓坦秀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拭疚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孙猾。实际上碉此猎,将新能源汽车确定为国家战略峨豹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拍廉,生产更多的低碳电共纽摔,否则减碳的国际承诺将难以兑现叛涝。    另外碘,对于汽车行业勃,无论是CAFC筐沤滴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同县溪,但都应该由一个部门来统筹策划疚,系统思考丸嘲,拿出科学歪瘁、系统们谐、具体绣涎渺、有效的管理办法来推动实施唯拖社,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畅拱把。    ■积分交易细则需加快制定琳卜脓、尽早出台    《中国汽车报》喝克:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咐徽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犁辟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受想夯?    赵福全撮吞猛:确定合理的积分价格采钱桑,涉及到技术娘肉、成本和市场接受度屋漏,需要综合测算和动态调整鸵幻。我认为基本原则是焙散荚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力餐,让没做新能源汽车的企业有经济压力贺。如果NEV积分是“白菜价”前,大家直接买就可以糕,谁还会愿意在新能源汽车上投入炉?    因此家猛该,NEV积分的定价应足够高健桨幕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庙漂粳,通过自己的新能源产品获取积分惨蝎僧,满足法规要求暮纹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撑,能够通过购买积分先生存下去枷,争取时间把自己的新能源产品做起来纬世胆。    《中国汽车报》地陌拭:除了积分价格之外叼身日,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑徒温碎,目前处于“空档”状态等刚百,怎么看待这个问题骚?    赵福全裸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袱伦叉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昂埠官,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫首警伶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嚎。同时焦郊拦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耪爸。对于汽车企业来说衡,3年仅仅是一轮产品开发的周期己,政府作为“游戏规则”的制定者穆娜咐,应尽快给企业一个明确的目标咕幸,否则企业将无所适从宽谐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》第秸芯:“双积分”中提出了2018年起猴,8%确、10%差靛、12%的NEV积分比例谴坷公,而经权威机构按照法规要求测算辨浚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刺吐软,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磐澜?    赵福全森隆幕:在这个问题上度,我并不持悲观看法习嗣蛊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吕,因为还有很多企业尚未完全发力颠。按照国家的发展预期睡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叭海,如果每辆车以最低积分2分计算扣提,整体积分比例就达到了14%栖,如果是分值更高的产品姐舱视,达到18%的积分比例都有可能猾粹及。关键是要努力实现7%销量占比目标是竟猩,而这也正是NEV积分的目的所在宋。    不过另一个问题引人担忧萎伸霓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求片,同时在CAFC核算中也有优惠团麻:一方面油耗直接按零计算骸恼惹,另一方面核算数量加倍茶凹,从2016到2020年分别是5倍嘉烫篱、3倍双良、2倍缓邦奥。此外堂抡播,按照单项抵偿原则取,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斥,还可用于抵消CAFC负积分剧废。我们经过测算发现豢陕,CAFC中的这种双重优惠锹叹,对新能源汽车的“照顾”过多了笔坍,不利于促进其他节能技术发展烽皮慨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碳断衬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展戏芒,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛋。实际上乾惋溺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重然,两者不可偏废桓钱烁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桑,但如果CAFC目标落空怕,国家能源安全受到威胁埠恢,汽车产业的可持续发展仍无从保障矩倒峰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿境,这不仅能确保CAFC目标的达成翰督啊,也会提升NEV积分的价值敢颧,避免NEV交易落空星。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曹催:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磷僻,而没有将电耗的概念纳入其中秋舵,这样的算法是否科学式孩项?    赵福全假汕:NEV积分分值以续驶里程为依据躺沤馅,这与推广新能源汽车的初衷相违背甜,也不利于鼓励技术进步彩尘寡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踢啡脯。推广新能源汽车是为了节能减排霓沃鸽,因此不仅传统汽车读撂,新能源汽车也同样应该抑大扬小丸弄、抑重扬轻充。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”底沸紊,而不是搭载电池越多越好寐,因为大量电池搭载在汽车上移动犬加,这本身就会使能耗增加咀德涤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烦撅,也意味着大量增加电池生产的排放笔什淀。    政府应鼓励企业开发低成本奔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品守,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疚灭帮。也就是说鲤,政策制定一定要“勿忘初心”澎。建议NEV引入单位电耗苗,即吨百公里电耗的概念困,作为积分分值的依据隶煎。同时荷绅弯,对于小型车电耗适当放宽汤眷玖,而对大型车提出更高要求檀土份,以鼓励新能源汽车小型化梳珊,进一步提升节能减排效果常燃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》死巧:在“双积分”中隙式,没有将新能源商用车列入管理范围厕儡虹,这样做合理吗阔蓬上?    赵福全镣卜客:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨祝可持续发展的问题软。2015年抢嘛硷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挖,获得国家补贴的比例比这个数字还高统。而此次NEV出台却未涉及商用车寒奈萍,这是不合理的高槽古,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扳胃,也会让乘用车企业感到不公平茨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咳浑憾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求协枚抽。我建议公,应该单独给商用车设立NEV比例要求徽目,可以不与CAFC积分抵偿孺,但企业之间可以交易扒辰蔽。因为如果没有NEV的强制要求秸罕,在补贴退坡后目,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃兑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水南。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上士淌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示徊董,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹤荒溯,盲目投资之后蕉笆懂,多数公司要垮下来桨久棺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热检缆慰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎池躬肆。    以蔚来汽车为例凳,去年8月还只有100多名员工忍焚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壳文挪。据中国汽车工业协会最新统计蹋救圃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壕,销售4.4万辆当氮,同比分别增长25.7%和43.8%柒遂栏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浦,销售28.9万辆捷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幸珐芬。蔚来馅改、威马单疲识、前途襄、小鹏等已是新能源造车领域的热词醒狼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勺日覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面去嘉炬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》删惕辫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目形挫。至此帮,奇瑞新能源成为继北汽新能源咕定、长江汽车插穷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗓耽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家许。    “新能源车企的风险帅侗秘,其实很大褐。”王秉刚说任,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庆,对风险有足够的分析宪侗完,有可能投了很多钱惫,最后做不成龚,带来不必要的损失拒乌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狗沸,简单地投资建厂柿叛锑、增强制造能力谢怠桔,未来堪忧陪。新能源车电池的技术进步非常迅速 酶遍拷,现在可以用的技术一年后就不行了罕。如果没有研发能力就做不过人家扮绕巨。“一下十几个亿扎进去什,有可能最后做不成揪湃,我还是提醒新进者要谨慎一点椭骏。”王秉刚说劲。    事实上屁,目前国内的新能源电池生产厂太多了掀,但规模都不大骆裸。而且动力电池总的规模也在扩张中搁娩,尤其质量好的不多顺撂,“据我了解朝魂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陋。”因此绷屏凌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺魔。   谈不上“红海”琉惺醋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盒,但道路曲折幻火。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俊,造车得有钱尸磊辜、有人才际、有时间残感诉。“钱我们还行庭茬,人也不错读,就是时间太紧视并弦,毕竟搞汽车三年算很快淘拢茸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茂棉。”万锐坦言饰骏害,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剖。    不过涝侮颠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廓鸥,万锐并不认同块。在他看来脆氢鞭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上眉幸,因为大家都还没“下海”毒拐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陡敢,大家还在忙于造车甜,搏杀还没开始函。    “这是好事八退肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛇杏剩,目前中国传统整车企业有150多家舱帅仁,新能源车企至少有30多家潦赴妒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涩矩挠。    至于是不是过剩叙,梁伟表示这还是要市场来判断瞎。在梁伟看来蛾秤,其实中国传统汽车行业已转入新常态点丸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怠,除非汽车消费大幅好转郊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聚九惋。    但另一方面读,根据预测戌惫,未来5~10年瘟饥,中国的新能源汽车将保持两位数增长鸵祟魂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妙首频,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆十,到2020年时产能达200万辆狠稍弹、累计产销量超过500万辆熔喜。梁伟认为圈室克,从年产几十万辆到200万辆的目标垒星,新能源车汽车肯定还要快速发展翠。目前的新能源车市场还完全没有定型史,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垫但噬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穿,“很多人此前担心特斯拉会破产募,但Model S和Model X推出后效果不错攻翔,用户接受甭鸵孙。经过多轮产品积淀倒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粕凯,特别是成本下降得较明显擂。特斯拉可以闯出来惦太娟,中国企业也有机会仑踩、有成本优势逢。”梁伟说孙梆。    对于最近贾跃亭的乐视蛇晤淀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象簧玲捻,梁伟指出罢,除了技术巨说豢,汽车行业还是一个资金密集泵、劳动密集的行业拘。如果要进入港隙超,需要企业在未来几年有大量投入蠢,以格力电器(000651.SZ)为例弟蹈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抱。    梁伟表示偶舜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洼,毕竟快速把产品推出来蕊乓岁,现金压力会非常大毛。另外锤靖,一家企业在原有行业中具有很强的能力帕藤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莽,这是一个很长的学习过程翱袭棋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空吧侧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓝骂挞,也是第十七个中国记者节暑迫勃。2000年你卷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》甫遁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凳牡禾。此后记者节像护士节煎、教师节一样沪桓济,是我国仅有的3个行业性节日之一辟干副。   值此之际牢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肛灌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徽热,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杆财。      坚守还是离开巧会腔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露病乱:去年网络广告总量2096亿元随,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讨盗。报纸下跌超过35%日变徒,杂志下跌近20%僧晃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斯飘情,单项将全面超越传统广告府担。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击考,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者圭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蕉,也仍能保持着不俗的销量妥淳涝。    “没有路可以让我选择劲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辩俺帅。”陈总对此直言到七搅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佛,但发行量保持一直不减潭澎碍。诚然栓港毯,这离不开报社给予的支持旧妈。但从自身发展来讲时,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扭豹咎。究其原因彭无铝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迸凉努,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虱谈。   汽车也好弯屑锻,新闻也罢丘赊袖。毋庸置疑甜搂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题首。   纵观整个汽车行业的发展趋势鬼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志青。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妹,但不可否认的是湃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炽家裂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沦。    除去对报纸复答、杂志兰、广播醋率、电视稀粉懂、音像等载体样样能玩得起来非邦,还需操弄3G添铺、4G等流媒体技术膏。我们不知道下一站会到哪里亭。   面对媒体融合大潮堆队驾,陈总胸有成竹的坦言砰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痞,家用汽车转企改制之后继续深化改革梳。由媒体到传播机构瞳,由杂志到全媒体平台效酸,历经两次创业踏,家用汽车探求新的发展方向茧米,抓住变革时代的发展机遇我嫌钳,赢得了全新的利益增长点详划腻。不再只是单纯的纸质杂志脑,视频腿蹿、自媒体等做出了不错的效果镁。   其次豹差,就是在自己的企业定位方面查,中国医护工作者汽车消费调查孺、中国城市教师汽车消费调查是以医生红、护士蔽含、教师等特定的人群为对象做的系列调查境。这些调查一做就是3年芍嫩绒,走遍全国大中小城市酿,做出最真实的数据蛔。 ?   “网红”营销时代   今年以来拎情岗,网红主播频繁出现在各类活动现掣鹁砻堋,手机发布会澄辰拦、车展检杆罢、房产开盘底绿、比赛等一场不落晶雀典,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会退澄揩。”   日前霜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炕多,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”癸捅慧。   对此事件咐赶屎,亦不乏业内人士称惜公,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盆,呈高开低走的态势省。   陈梓萱表示惺那:“在现阶段的传播环境下堂钙傅,媒体记者朝网红转型酮霖莫,把读者转为粘合度极高的粉丝忿灵,增强彼此互动等速、沟通栏病,无论对于报社还是记者个人矩,都是一件好事斧。”   “把流失的用户拉回来臣捕霉,用互联网记签、新媒体的方式肠范,我们正在努力尝试途嘉,但具体执行效果如何净,尚无法判断滑艾。”全媒体时代薄婚乱,我们永远在路上袜卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶熔块:张瑞丽 版权作品堑响,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅逢氨,严禁转载嗽娃,违者将被追究法律责任答际芭。 获取授权" "  原标题揭荚:广汽传祺肖勇刃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典貉。在本次活动上熔农,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刃。广汽乘用车副总经理肖勇表示胺:“时尚是一种潮流沫,其实就是顾客需求档屑负,引起客户共鸣仕,汽车也需要时尚惫贬,所以GS8出现在了这里蝗楔。同时传褀GS8我们就是承担梦想拢啥便,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枪厦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱峒渑ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嘎,中国品牌基本上没有一席之地亥逃枫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蠕。   对此藩萎,肖勇表示吩嫌爆:“传褀GS8我们就是承担梦想拜贺挫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上橙仑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溯脊挥,所以在豪华汽车上池封够,我们率先实现突破陡敲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坑蝎,我们就是要跟汉兰达免橇剩、福特锐界形成三足鼎立漂懊,甚至未来超越这两个品牌挨,这就是我们的目标秤芹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缎蓉伸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罚耗亢,创造单月销量的历史新高诺,爆款车型占3.4万辆庇到绢,但受制于产能安排的影响握,造成其他车型总的销量并不是很高劫功。面对这些问题露烤虐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炔庇。   肖勇表示赌:“明年我们的产能姆逛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捅纪毙,产能将得到释放掏。我们在满足GS4的同时暮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立互,最起码销售五千辆以上策穗僳,剩下我们会再分配个其他车型杉汉洼。”   同时为了加速品牌向上还跋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓜。同时肖勇说道盲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甜喝,在明年全部投产缕蚕,所以明年最大的问题还是产能酒亩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碧奇,我就是聚焦我的明星车型暮位。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪峨:李芳" "  还有不到一个月燎霸,东风标致4008就要上市了瑰浩。它的颜值袭沫、科技装配足够有吸引力翻谱淑,那么随着锁定竞争对手非歌、谍价坎、销量预期等关键信息逐步浮出水面榷夏淌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢司?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天长,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多踌浦泊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烂敢扯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叹俱。比这番景象更热闹的褥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会介社识。   说到品恭齿皮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翠巾攀,让媒体品到了极致妈柒凶。在工作人员的讲解下稍淳速,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缕钙谓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脖丘夹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咳米毕,无不让到场的记者岗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绢画,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纱、品味暑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茫讲,东风标致在今年推出3008棘多、4008后蚀,也将在明年陆续推出3008S揉劲河、及另一款7座SUV皇隆示。据中汽协最新数据显示桅松宋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裙桂拈,同比增长45.91%烁骸。那么咀部,在众多SUV产品中刺共,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢境举非?东风标致总经理李海港对记者表示屏:“我认为要总结一个词就是‘品’字翘份,东风标致的SUV一定是最有品的匠狗,这个品是指品质僵、品味腿焕,今天的4008就足以支撑这两个词毖馈唾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伯锚?李海港对汽车产经网独家表示娠匪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同彻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诬臀,轴距达到2730mm始粹,是同级别车里最大的冒肛堕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猾估,在配置方面更趋向于高端仙、智能鞠,进军更高一级的SUV市场算。”   然而巧,另据乘联会的最新数据凤馁邵,1-8月赶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么模歉,作为中级SUV栖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阀士颈?李海港向记者算了笔账骆徊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万督,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粉。“这种需求就是4008的机会鹊锨圣,也是4008成功的保障叫先。”李海港表示愤伤菠。   “狮虎之战”将上演   还未上市杯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎昆悉。李海港认为庞币,4008在科技装备扭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乒蛋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抛绩泊。”李海港强调姑底。   通过外观设计及车况数据对比后发现构始,4008的设计颇具未来感和运动感奢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下少疾,4008在轴距上占有一定优势呕,也使得整车造型看上去更加修长肃距贾。   那么诞,价格呢亢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测思通抱,通过对比翼虎的指导价褥磁题,小编认为4008的价格应该在19万元左右馆仁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合男搁罕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢昆懊?据乘联会最新数据防旧乐,翼虎1-9月累计销售84258辆剔镶,月均销售9362辆具谢。但值得注意的是了,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%木匠芒。那么饲橙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捂僻短,可以说也有一定难度涣。   汽车产经网了解到韩妈,由于目标客户锁定在换车需求的群体外,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漠,以吸引用户选择4008耪射愤。至于置换方案的细节杜,李海港表示还未最终确定檬辉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦秋:李芳" "   国庆结束后博,北京推、上海城贿茂、广州虏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刨磐,引来了社会广泛关注叫菠课。平台闻风声菏蛾,媒体炒热闹施阶墨,百姓愁价格蚊颁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹲,“网约车”只是第一块烫手的山芋限捍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乃幌,又要确保公共交通体系的稳定诺十骗,还得照顾老百姓的感受敬骇促。    比较普遍的观点认为琶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邢茅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疲轿呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朵,征求意见中提到让市场来决定涪孰吵,这是非辰潭桑科学的串。作为用户兔,担心价格上涨巴竿,特别是比出租车贵蠢柏纱,认为监管部门是要维护出租车体系利益佃杰缓,我觉得这是大家多虑了刺霜梯。过去钩观,在平台混战的阶段篱割暑,资本介入烧钱抢流量苛嚷,这本身就是不可持续的矗疙匙,价格逐渐上副亍,平台收取中间费用是必然的坟。    对于各地的征求意见钠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扮毫腻。比如说要求司机是本地户籍螺疲晌、要求网约车辆的舒适度等等靖膊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些船赂艘。    网约车规范的政策是非常需要的阀,作为共享经济热潮下的产物滑禾氢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色客港笛。任何一个商业模式弘黑蔽,都需要规范起来社。因处于监管边缘惋我,过去已经发生了数起网约车的喂废逑澹害案件溅究藩。我们在对受害者表达同情沫侩、对肇事者表示愤怒之后蜗蔡胁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仓时。    然而缉宪弧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的关。比如说臀驼私,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涣、车辆要有上海车牌仆,并且轴距要达到2700毫米无橡彻。根据滴滴公布的数据森响,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咐收,拥有上海户籍的不足万人筷昏无。这个情况在深圳类似离,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菲礁。如果按照细则明确执行波概烂,这就意味着滔工,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”富。    共享经济是大趋势恨阂晦,但监管太严可能打击积极性妙,这对立法部门是大考验供竟。互联网时代泻,网约车大大增加了出行的便利陇呻才,使人们在出行上拥有更多选择滑寂。监管是为了提供安全高效的服务保障纷蕊,而并非要让网约车集体消失现到。现在的征求意见许多还是首次提出海,建立体系的过程中应该让用户东莆富、司机及平台有更多发言权旁。    我们鼓励共享勿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胜楼,与传统交通体系形成良性的交叉互补变投。    我们希望立法邓,只有合法合理才能保障各方的利益巩壳,所以网约车服务一定会是标准化阔惟镐、安全化的蛾南白。    我们希望在所有领域都有不断开放吼、不断完善的发展方向完惯,这是产业互联网时代的必经之路牌贯。    文 | 著名职业经理人潘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄钾灭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疾乔晚:新造车企业已经不再神秘呐褥,告别概念车的品牌曝光期肉漓磁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茨咯间。投建工厂皮翟撂、申请资质竭的陇,造车虫吗,他们是认真的呜。不过哺,“八仙过海玲吝、各显神通”传效么,出身背景不同的创始人池森,对企业产品和品牌的定位吨肝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”魂。    想听“真知灼见”危裸啦,走进新造车企业睬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天春克烧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道塑垢,敬请关注瓣猜串。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舶贡贾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拼褐首。10月10日胆夕桨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准试。这也意味着荤蛊,前途汽车继北汽新能源巾、长江汽车之后借,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豁鳖,可以稍稍松口气隶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泉请,他直言到2017年底前途K50车型上市前寥拿,相关准备工作的日程已经安排很紧张亭孪希,有许多事情需要持续推进蚂轿巩。即使如此虫抨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胺察。在与记者的沟通中伶,他详细讲述了自己的创业经历枯并、资质申请的情况旱赋席、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断塘沃墒。    短短的一个小时蹋尽,陆群留给记者最深刻的印象是朴赶赋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扦茸休,他们怀揣一个美好的愿景觅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”聪内。    ■ 拿下资质不神秘翁瀑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”人,许多人都对过程感到好奇河。陆群则表示笺,拿到资质并不是一件神秘的事情肖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芭喂,一点一点把技术做到位码朗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垫。”陆群说标操瞳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》趟饶诡。具体流程是熄彤竭,企业根据相关标准去申报项目拟巨狼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袖魏结。陆群认为东,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展普、引入新的技术和参与者昂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毛。其中对电动汽车的四项关键技术滴,包括整车的集成和控制技术钳抢,电池的管理技术歼里仓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求问赐。同时敛齿,技术具备后还需要做出整车天仿康,并按照标准做大量测试酿牛视,要达到很高的标准钳。据了解碉设刚,整车控制管理系统(VCU)裸瘁卉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搓嗡富,也是已经掌握的三大核心技术存萎馈。    更重要的是辽昂啦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向管鼎。早在2010年怜汤律,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓦镜,开始布局电动车悔胖弟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妈捻坊。2012~2013年柔阜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桔,在高端纯电动整车设计阑眉倍、研发方面取得了初步成绩悼艾。陆群说苔陕惊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓟叙绍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绩,开始引起业界关注第腥。那时镜警,行业对电动汽车的关注已经比较高枚,而前途汽车早已走在了前列缅墙词。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年和侧。”陆群说杀萍钨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耪哭灰,专注纯电动车研发玛昏突、生产岗舱厂、销售及服务垒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团较岭。”2015年9月抡秃,长城华冠登陆新三板挂牌交易妒淀,成为新三板电动汽车第一股碧稳。目前杉伪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绍,包括整车业务板块(前途汽车)稻随、设计研发业务板块(华冠设计)澳逢疼,以及核心零部件业务(华特技术)陡奋。这三大板块互为依托番,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘶记哨。    拿下资质读琉户,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窝笔。    ■ 技术想化、生产基地慧晚、供应商都得一流    在做电动车的这几年品炽,陆群对电动汽车的理解越来越深入侈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机理、变速器等物理结构沽聚,还需要产业链配套谜矗、成本控制没堂、核心技术开发等一系列工作俩铃。“自主研发的核心技术丧赫蔡、国际一线的供应商和自建的生产基地懂两财,是我们的三大优势罕。”陆群说潮啼。    陆群说莲督,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恋绵划,市场上找不到合适的零部件供应商蔷起,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术媳煽悲。目前拉墨埂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案塘恕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辛、VCU骗婪矛、RESS等核心技术烁,使零到百公里加速仅需4.6秒虏断拴,最高时速为200公里莎浪才,最大续驶里程达到300公里挪徐假。而据陆群介绍懦割克,这些电控技术相关的零部件淀校抱,不仅前途汽车自己使用校受,也已经为行业中其他厂商供应许财碌。    在供应商体系上香槐,前途汽车同样拥有强大阵容磷,已经先后与IAC享戳困、博世拜傻、布雷博陋肠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藏。这不仅确保了产品的品质充绦邯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荒豪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宽泰莽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缆茂频,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淋请。今年2月圈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吕,按照规划磊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拆,将在2017年中试生产峦摩殴,第一款车K50将在明年底上市啼卸碎。值得一提的是少,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺山些,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丹,最大可能提升汽车的轻量化水平江。    陆群认为外咐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怯疚,而是要通过成本控制咯皖舰、技术提升来实现哦淡趣,其中轻量化就是很好的解决方案啤添。他强调评:“前途汽车的产品规划和市场策略斑界恕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的特,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力落际,在全新的市场领域不断成长鹅灰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熟贝,中国新能源汽车市场前景广阔宛蒙申,存在巨大的市场机遇编饯婚。据他估计欧褥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烷记帮。他表示函缄,前途汽车已经做好了准备瓣。    陆群始终坚信一点亥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摩仆。在他看来抒浚联,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瑰眠。“所以勿工欢,我们专注车辆性能闺杏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台葡,迎接智能互联时代丛婆悲。”他说秆贾。    自1990年大学毕业进入汽车行业悼巴抵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啪胖陆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扑,创业历程也已经13年泊,算是行业的资深“老人”拣点,但他说自己一直是一名“汽车工程师”较税,他的团队也是一群“汽车工程师”队钾般,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冻。    陆群说函疾唉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捆,像华为一样拥有先进的技术顶掇、过硬的产品品质以及国际化的视野灌任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾烘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尾李弯,同时茨窝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陌盖。一时间圣免送,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来交解谴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篱,对于新政党蒂界、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明老蹲。    看自己   记者韦: 首汽约车有哪些新的动作和布局嵌?   魏东袄葡: 一方面查廖酗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吮滑寿,根据北京糙狮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稿缎副,我们会在司机播铃、车辆和运营都符合当地规定的基础上氛劝,继续增加运力保障将缸,这其中包括增加自有车辆戌胜凶,也包括增强与当地伙伴的合作限材详。    看政策   记者抠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后爬,有观点认为赐使,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腑怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骆: 这样的说法不客观硼断雇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怖。    某种意义上讲稠,首汽约车项目上线之前年孤叔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饭难吓,我们只是在政策范围内尝试着做结缸。彼时恢,我们借鉴同行业企业技术手段葡、商业模式和合作模式馈咎,在政策合规的前提下牵杰,尽可能尝试立,当然特,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犊拧,我们是十分期待政策落地的十。因此炮采坞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诬。    记者天匙套: 怎么看待首汽约车的先发优势啦?   魏东好柔: 的确裸翁豢,北京市场上我们目前是最贴近政策的涉怠,但从全国“一地一策”的角度来看丹乾攘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唐。    看行业   记者栓溯: 按照当前征求意见稿来操作俯陇试,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滩就。   魏东锋勾: 我们对于各地方出台的政策表示理解剐静,网约车实行一地一策制度户锑,各地会根据各地的交通发展水平括惧殿、城市交通需求来决定如何管理网约车哼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发记粪。    看未来   记者每途拜: 未来行业格局将有怎样的变化未?   魏东裂匿: 当各地政策正式落地之后绩翅漂,会明确供给的标准救嫂涛,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙疟号,筛选出部分中高端车型进入服务领域倾,同时彻煽,对于准入的司机进行严格监管悔什。因此烤,在未来行业格局变化上廓热,在大的方向和框架上由政府来把关宋施,在框架和方向范围内蒜薪,各家寻找自家的竞争点和突破口伙猫,现有的平台选择优化平台和转型升级添捆笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始干,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略互绵,并通过一系列体育泉冯肩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狄、活力的品牌形象落擅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体眯,除了年龄豆罚颊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人什。” 10月13日触脸染,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示韩呛盯。   据悉鹃取,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尾,并向年青人传递积极的正能量惧囊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苹慨。未来蒋藐本,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言校,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冕妙冯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型才,借助本次人物盛典擅芜孟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁必七。   “2016年间弗倡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屎庐膳。” 郭伟表示呵灭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作手不,不仅让不同圈层的消费者爱剑拖、车主闭疙、粉丝共同参与到活动中鸵晌韩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挎玩路,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狡。”   事实上咀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域十浦洼,包括体育以及音乐类的综艺节目容敛,实现了跨界合作蒋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称好亨班,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惊蔫控,更赋予一种精神的体现和时尚的态度停。”   根据最新销量数据显示缄,东风日产9月份的销量出色碧,同比增长超30%舞散昧。其中主力车型轩逸蒜行梨、逍客目、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耸记。   郭伟表示酶,“东风日产今年的目标有所提升汀筛熬,对今年销量保持信心倦。”此外吩揭,谈到是否有可能再接再厉哎币,在总销量上攀升至第四名的位置时挪泡褪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惦,能超过前一名最好示,但最重要的是与自己对标藐。”   责任编辑坊拨喀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田褪涤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组檀,管理层不参与讨论卞誊链,每组都有来自全球各地澄石娥、不同级别香当、不同性别的同事绷。”蔡澈说们八,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惊,大家相互协作洼、互相支持使、勇于尝试黎杀休。”    中国经济网综合外电报道娠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士青俏渡,其宏大的构想才刚刚开始仟揭河。蔡澈现年63岁犀,其工作合约预计到2019年哄徽跨,在刚刚过去的2016巴黎车展上揭郡,他再次用前瞻的眼光和布局少,为戴姆勒集团未来的发展欢疟,提出了新的方向充痹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徽楞:当年学的是电子工程专业角负,就有人建议“傻小子唱盒,去学机械工程概伍。”表桑希,“今天来看缉粟,坚持初心哭涟动,梦想终有回报兜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鼎,在报道戴姆勒集团的“变化”时合垦屎,都会引用蔡澈的公开演讲昏颗匈,因为他提到了电动鲁其几、互联疥懈湾、智能和共享等前瞻主题秘躲恰。    首先拌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歧,并计划到2025年劳难,成为高端电动车市场的领导者琼。当然坪诚创,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邦粹墙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狗,恐怕显得更稳健笛。    “在所有这些领域仕,你必须为未来的投资做好准备瑰澄,”蔡澈说期汕。 “但这是令人兴奋的达,所有这些发展不仅仅是技术的改变埔点,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帝泉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捎,内容丰富的CASE(瞰思)计划徽佬泊,它取自于智能互联适父店、自动驾驶素镰敖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘘。有评论指出穗丹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责麓,就是要对未来做出承诺哩。 巴黎车展发布会期间溉农,蔡澈穿着休闲衬衫姜唾垃、牛仔裤和运动板鞋付,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名干,但蔡澈作为首席执行官履借匪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啡骋,以加速决策和赋予员工权力著称叹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伦贪金,鼓励对新产品和新发现矩,进行实验性的尝试伤。    巴黎车展发布会期间典咀,蔡澈穿着休闲衬衫耗薯纺、牛仔裤和运动板鞋褂坷硷,一改西装革履的常规风格肺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奋:“我们并不是穿衣方面的专家久。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杠,而是留在了在工厂附近的办公室会翁稍,尽管条件略艰苦炯粮。至于在衣着方面的变化疥力抢,没有具体的规划宛餐枯,因为衣着是表面化的烩巳,符号化的泵竣娇,尽管这会传递一些信息憨穗册。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纶:近些年龋轿柑,我们尝试了很多新的想法哺,对整个行业而言都是全新的尝试劳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腺,很多同事都参与其中宠漠暖。    “仅仅3个月的时间浓亨楔,我们收集了150个优秀的想法柿纤,这些都是关于企业未来建设的好点子请退。我们把参与讨论的员工分成了八组订倘,管理层不参与讨论泊鬼规,每组都有来自全球各地很、不同级别廷、不同性别的同事嗽傲。”蔡澈说新,“今天提到的鱼群式结构筐,希望让公司更有活力尉盆郊,更灵活诫钝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展热丁,大家相互协作南遍、互相支持盒、勇于尝试纬添纳。”    几个月前獭僳,在柏林的一次会议上借脚忌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梳疵高,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”染摩。根据德国报纸对这张照片的描绘许覆狮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面替颗蟹。蔡澈告诉开发商逢驰俊,这张照片是30年前拍的鸽硕田,那时眷俊良,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姐盾袍。    随着电动车品牌的发布式,以及首款概念车的亮相拷鼓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脱。在戴姆勒的规划中崇肺麻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力福假洼,包括价格如忙定、外形和性能戎。据了解青慕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产固脐,包括在德国建立第二个电池工厂捎侩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕修玛遍。主场“作战”的雷诺品牌澈广酵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菱姑,包含设计讣悍、产品以及市场布局等方面莫伯佰。    发布会结束后曝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宠庭。在面对面的交谈中修,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冲寞。另外鲁猴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痊陈纬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夸话括。    网通社孰姬:在中国市沉辍,2017年雷诺在中国有什么挑战氢希?    戈恩辰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长查撩泻,中国和印度都成为全球业界的引擎贿郊。2017年是雷诺非常重要的一年体,我们的销售会起飞灿,就像飞机一样鄙胸胎,正在起飞向上并且不停加速泌。对于日产来讲啤澳,也是非常重要的一年爬绍感,还会进一步推动启辰的产品确涝姆,这个也非常关键韦凡溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翻栏冲:您如何看中国新能源市澈堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划橡?    戈恩掂:我认为中国会成为全球最大的市衬摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屡赣洽。对于日产而言豁仑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拦。    网通社罕:对于雷诺和东风的新电动车项目前,是否可以更详细的介绍一下呕砷庐?    戈恩犬熟芯:雷诺和东风进行合作京砰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场发寞倡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猩淘芯,最终项目还没有做出决定琶豌,但正在研究当中敬扦。    网通社侨阀蛔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伶蒙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亨换奖?    戈恩梯:自动驾驶一定会进入中国瓣恕思,这是勿庸置疑的欣。目前蹦慌,各个车商在这方面的竞争非常白热化赏刨粕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣典。在中国相关法律法规允许的时候律,我们的产品会进入中国菊然痘。当前麓,我们的样车正在美国辛妮、日本做相关测试薪。与此同时脑驶,雷诺当然不会遗忘中国市场掇镶。我们会在中国市场进行一些展示项目褪沉,这会帮助我们完成产品差异化的工作窗,也会帮助提高产品的竞争力垛。    网通社凑肯:三菱的加入黑荡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助清率?    戈恩孝藩桑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逢佰瓦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汞。我们认为2016年包含三菱在内善,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肋。所以它不是目标商泰,而是我们现在工作的结果棺。展望2017年膏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年罢匡凸,尤其是三菱的加入咳,让我们有潜力跻身全球前三卡薯呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 零环,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屡副。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磁涵匙。”Kalanick 说道梢。“如果真的发生这样的事郝譬,而我们没能参与自动驾驶的开发巾港其,那会发生什么事刺吉蒂?未来将迅速抛弃我们歼掇。”    上周四贰,Uber 对外表示腻妹:8 月底防,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膘贸。    与平常用 Uber 打车的程序无异怀汗,系统会为乘客匹配 Uber 专车苇柒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务票谰烧。虽然是自动驾驶汽车褥沪,但车上会配备两名训练有素的工程师导。一名工程师坐在驾驶位上貌,随时准备接管汽车控制权鳖墟蔬,另一名工程师坐在副驾驶上墨去对,详细记录汽车的每个动作匣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菊奇旧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto檬蹲缺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棘悼。在采访中淌催,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业购辽桑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场龄构性。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩饲浩浴,现在卡车运输市场也是如此耽踢。”他说伺。“现在谈这些还有点早疤穆克,如果非要说点什么撂,我只能说我们已经进入了研发阶段哇寿。”    在采访中途蜗,Kalanick 还被问到垢吃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹤年竭。他认为在交通自动化的世界里蛔辉标,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翘操嗣,但驾驶员所占的比例会下降矩惮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会岸。    Kalanick 说道淀:“像旧金山这样的城市丰,大约有 3 万名活跃的专车司机姓葡劳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饰聪拎,但是别忘了溺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碎横,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机艰芦,自动驾驶汽车也需要却。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芯菊祁,有些情况是处理不了的乾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卡涟纠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灿线。”    他举了一个例子枯,电话刚问世的时候角,需要一名接线员来接线垄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会片疼,而是创造了一个全新的行业风室,并创造了大量的就业机会刑磕蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇沉:李芳" "  穆伦认为荷汤弓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椽撩窖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剩,包括汽车的使用方式临臂。    自2015年9月25日临危受命焚拧,出任大众汽车集团CEO至今界祷掂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惹敌。那么岛冕,一年过去娇僧多,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虹邪免,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寄肛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顶羌黑,贴有穆氏标签的大众伴,其未来又将是怎样的呢立豢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)波末,借已成惯例敌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靖畏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肖佩围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挡,穆伦首先抛出对大势的几点判断轰乘,也就构成其《巴黎宣言》的构架鳖司聘。他认为伪烹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代槽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缚哎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缆巷卜,包括汽车的使用方式璃届集。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雀罗该。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动额纯柬,这需要我们用全新的理念帛渴缴、全面的视角对于出行方式进行解读谜躲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来聚唬寞。显然庭分讽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辆然,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的完。我们需要联接汽车世界和数字世界艰瓶,让消费者获益迁零,推动社会和经济的发展识。同时顺应驱动技术的根本性变革北呢,即电动车是汽车行业的未来迸潮。尽管如此谱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汰愧胸。我们必须汗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苹卞田,同时推进替代技术的发展舱。    穆伦坦言橡犯许,应对当下的变革顶糙绦,对于大众汽车集团来说窜蔚番,是一项十分艰巨的任务身侮犬。尽管如此惨,我对于集团未来的发展持乐观的态度拘。因为在过去的一年里睡刺,我们兑现了承诺累, 增强了核心竞争力斥,积极推动集团业务的不断发展菇汇楔。因此腾步掏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烷钙腊,而是“大众汽车集团将如何成功”谱。为此纳肛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”持枷坛。集团的目标皆拖岔,同时也是我个人的目标昧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氢桔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者米铺鹅。    他说沮池,今年夏天波,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盖熔。我们强调蹿彤,集团未来发展的重点领域将包括袱绊:电动汽车休里螺、电池技术禽币泡、数字化趣、无人驾驶和人工智能蒙,以及全新的移动出行解决方案街集。放眼未来倒寒喜,很多人将不再拥有私家车烁寇龟。即便如此搐强秃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擞距窍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悔、大力拓展移动出行服务谷好。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酮竿,包括集团旗下众多品牌的战略讳图店、关键指标和相关措施门挪。但在此之前慰充佳,我们并未停下脚步稗坦愧,而是继续开展相关业务谭发惊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斡促簿,他特别谈到槽蛊仟:“在中国澜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项曙诚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咖抗羔。    穆伦表示韶惧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题负朔。这些实践同时也表明谷嚷困,即使目前面临压力伙鲁,大众汽车仍然完全有能力实现目标福。他承认诵娟泥,坦白来说险钨脱,柴油发动机排放事件影响深远蕊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点珐。我们正全力调查事件发生的根本原因山备,不遗余力地解决所有问题潮己,并在最近几个月取得了实质性进展忻确。然而对于我而言赦,构建大众汽车集团的未来刚搐獭,也同样重要群娄。    穆伦说隋哼非,今晚捶铜罚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图漂熬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌测般。在2025年以前诫窍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喝灵,并在欧洲市场占据领导地位垛。    最后船,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唯:“未来携,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汹。它意味着自由憨蜜、乐趣和情感穗蹋。因此红泌己,我们注重产品设计旱颅,并将以崭新的视角进行设计创新”洽迟闻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  今年7月底剿讼,在2016年世界500强排行榜中咕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入社杜,比去年跃升47位粹类俯,排名第160录霞扩,引起国内外企业界宫隙纱、尤其是汽车业界的瞩目品。    今年怒旗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朔。恰好是在10年前票,徐和谊出任北汽集团董事长矩琉,策划蚕、主导糙、实施了令北汽集团由乱到治搜罕沮,由小到大溪歇暖,由弱变强的变革督祟泪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赋咯、有益仟、独到的成功尝试喀慌无。但是当守,当中国经济网记者约请徐和谊即还敬,请他以《老徐和北汽这十年》为题郡肆,谈一谈自己与北汽集团时词磕稠,徐和谊温和缉桓、憨厚地笑着说惨晾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氦巷豪,少谈菇釜,少写兼独。    于是随凛,在不久前的一个上午奔,在北汽集团的一个会议室里东,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道委。今天是系列报道的第七篇劫瓤。   “北汽这些年发展快海详,我觉得合资这一块疏坏,起了非常重要的作用遍即。不光是从量上锋措,速度上肠,还有效益上”拔非涧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屎绵馁,如是说道凌层。    “在各种场合我都讲静何莎,北汽就是合资反哺自主”喀妊搜,徐和谊告诉中国经济网记者查戚譬,“合资和自主泄滤,绝不是对立骇虚良,而是互相借力”报怪熬。 2002年10月18日桶是,北京现代正式成立攘福,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倦赴、董事长算起吃,徐和谊执掌北汽已是整整十年撂。在徐和谊的带领下涎到虽,北汽从最初的“一盘散沙”虾胶,到如今的中国骨干汽车集团昆确拱,取得了长足发展吮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贩康尽,北汽位列第160位季脚博,比上一年度提升47位慷舞浮,并首次进入前200名蝗舷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滑。    “北汽这些年发展快轮块,我觉得合资这一块半缚酸,起了非常重要的作用森娶拼。不光是从量上粱、速度上邦兜揩,还有效益上”哭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓉,如是说道笔亩纬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茫谅,徐和谊结缘北汽阶沛教,也正是从合资开始芭。2002年烯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奇飞踞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吞烈绩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业无俩田、发展首都经济的龙头项目和示范工程搏瘦刑。    为此哎腿,时任北京市委工业工委副书记猩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔚炒副,担任北汽党委副书记械较、副董事长冻,以及北京现代党委书记衡便陈、董事长径。 2002年12月23日飘琳还,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下发,北京现代实现当年签约潭猴朔、当年建厂筛缎、当年投产恐都、当年出车笺吾。在短短不到一年的时间里捶款孺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碎,迅速在中国市场生根发芽宋睹。由此创下了业内独有的“北现速度”痴倡戏。    时至2015年疮滤醇,北京现代已拥有第九代索纳塔鼎夯肛、全新途胜胚、名图递锻、ix25年、朗动救、瑞纳等14款车型径杜磊,涵盖A0级吵你纱、A级犯灯宿、B级莽、SUV等主流细分市惩洹,累计产销量突破700万辆谓。    北京现代官方数据显示教漓涧,今年前7个月举链,北京现代累计销量达到59.3万辆活,完成全年112万辆销量目标的52.9%浮。 2005年8月8日铣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讼拎册,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亲客菠。北京奔驰的成立热逆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸡。    虽为国内高档车市的后来者湾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佳释,实现产品导入讨纱阜、股权调整藕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘘湿,北京奔驰由此迎来了高速发展期艇酣。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅遁雹购,远超行业平均水平蚊。    目前翅,北京奔驰已建立起全球面积最大府报识、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仆权,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拱幌该、戴姆勒合资公司里最大的研发中心受驮秃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挛芦钎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业套狗。 8月22日恰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挞盒溺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屯:C级车透、E级车私淬、GLC SUV和GLA SUV忿时副。官方数据显示崔酵,今年1-7月刊,北京奔驰销量达167307辆欺汹此,同比增长32.9%睡。    8月22日监放,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绦干焕。在迎来年内最重要的车型后闲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜充惨迫,着实令人期待倾牡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仍冬痢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狡跑绷。    “在各种场合我都讲佛,北汽就是合资反哺自主”上咀抗,徐和谊告诉中国经济网记者签,“合资和自主甩先,绝不是对立乃似商,而是互相借力”醋叮悍。自2009年以来抒,由北京现代呐刮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商小昏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范矮、管理流程予以借鉴的数以百计缄绵士。 北汽自主实现百万辆    正是如此惊谎,从2011年抨,第一辆整车威旺306问世心冗红,北汽自主销量直线上扬很被:2011年达到2.4万辆淑、2012年实现7.8万辆桓沮塑、2013年超过20.2万辆盒词骄、2014年突破31万辆莆沪奉、2015年完成33.7万辆毒陪弘。历经五年多的时间篇五,北汽自主已累计生产达百万辆捕,跨越增长令业界瞩目溺。    “着眼未来艰,对于合资我仍然非城狈仔模看好归。不仅是十三五办踢,未来很长的时期搓成,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献记。另外痰谓朵,在此基础上顿假,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苔祁,徐和谊表示侯烽。    “年底前还会有更多的好消息两秀皮,不管是在新能源领域凡酥憾,还是整车领域嘿凉跑,包括一些重要的零部件领域恭梢,还会有一些新的大项目落户北汽圣。这样拈坟拧,为北汽更长远的发展凑,我想合资这一块脓里,贡献还会加大渭伺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕旅武:李芳" "  9月29日臂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上线恼恋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熊琼。   蔡明指出救苹,中国汽车市场曾是低质量受龚柯、低配置钠、低服务的代名词庇。诚然撮,与美国汽车市场相比迷呻巷,中国汽车市场还不太成熟挖锈橙。但是伦白逢,趋于完善的服务质量际、规模日益庞大的车展先、逐渐被认可的中国自主品牌耿汗赊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厂蒙亭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标红触休,分值越低表示可靠性越高测。J.D. Power近几年的数据报告显示纫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峭劝,从2009年的178PP100到如今的102PP100妙滇宛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耪秤椒。尽管与美国市场还存在一定的差距陋,但中国市场的后劲儿不容小觑魏菜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嘲帅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尺?J.D. Power最新数据会给我们答案日。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH楼线,而中国市场的进步速度为每年4PPH伦廷痉。在车型研究上通汕仍,中国赶超美国市场需要6年时间宪恨邪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隙呢,而中国本土品牌进步速度为8PPH腹廊。在生产车型上羡枯,中国赶超美国市场需要5.5年池。   3. 在了解美国客户的需求上姑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗓墙茂。   经过对这些数据的了解和计算贰亥钙,平均下来须恳凑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菊断汤,才能百战百胜兴,想赶超美国市巢劝怠,前提是了解美国消费者的需求武氖炼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的既躲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为间:车内有令人不愉快的气味铅、胎噪声过大(来自车身下面)拧、耗油量过大幕、风噪声过大(来自车身周围)哨庐囤、空调开启后赂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搐:内置语音识别经常无法识别/误解命令答脚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胆童份、风噪声过大(来自车身周围)纯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咐备、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拢歼寿。同时旅触蓖,在前10大问题中汤,只有一个问题是相同的剿亭,即风噪声过大饶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重馁茫。中国消费者更注重感观(嗅觉物镭庆、听觉和味觉等)方面的感受质量记叔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纹墓。   就目前来说汐潍,中国的汽车产业还有很长的路要走沥奉,无论是汽车的质量冻,还是汽车的整体销售体系贺波狭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距你党擂。凡事欲其成功蔡纫,必要付出代价勉让桂:奋斗芬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谋鞠筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茎蚂精:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理葱缉李:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芳匡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邻兑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编形弊撇:李芳 版权作品澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈董,严禁转载矢殊,违者将被追究法律责任访色贺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痛挂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绍蔑歪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啃梨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灿。同时徊溜犯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帅,作为本次车展的重要组成部分之一寐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豆,中国机械工业联合会会长王瑞祥氦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疗,为中国汽车产业的智能化项昆,信息化方面的发展做出指导意见葱膛。   本次峰会主办单位己评赤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接褥:   贸促会汽车行业分会长王侠渐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崩屠偶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扯写:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林焦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寸彪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傻倪邯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓互靖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胁裸殊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秃晚。因为我以前开玩笑说了一句话失辜德,我说这个车联网这两年已经实现了紊,就是人在车上用手机连网簿添,这已经实现了滴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架厦黑,手机天生的使用起来就比车机要方便描铆起。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氢摩亢。有一些改变我们已经看到了诚沁傲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苛趟努。现在有了优步烫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伐火,这个确实听着都挺有道理锌介,我们一听都很吃惊星馅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蚂,搞来搞去就卖那么几百台车搞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始取,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了头浇俏。对于整个汽车产品郝纷、汽车产业链的改变它到底会怎么样箍蔑?   回到出行的那个问题泉,我觉得大家也不用特别的担心揪火畦。我先给大家压压惊扛,有两个数据很有意思春群凛,一个是美国湾区的汽车销量乖午卢,一个数据我们一查就能查到嗓谅拭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捶蔽受,现在渗透量已经非常多了肚陵戚,优步在湾区这么普及了夺裳,买车的人是不是变少了镜八?很高兴的告诉各位汽车业的同仁被从,这个没有变少赎槽,而是增加了妈协。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壕伐辫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弯梳叙。确实涨的很快毯窍败,这个和大家的想象是不一样的俩,觉得汽车销量应该减少抖念,怎么还增加了呢稠恒亩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少险衰罢,你说滴滴汉比颓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姜疥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买童此,这背后真正的原因我就一直说捶刺伯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沃立茹,其实出行不等于汽车煌埂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺习、道路密度不够这种应用场景殴虹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黄卤匆,其实它真正的加剧了中国的拥堵短瑞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勉焊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豆。汽车也不是简单的交通工具捻达,如果把汽车还原成一个交通工具吨涣弟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刚错步,我可以开诽劲,我也可以去坐地铁笨藐,我有北京和上海的公交卡扰吠、地铁卡敌眯敝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妥分径,我也可以骑自行车处每,有的时候感觉走路也很好狙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的力熊,汽车行业当然会发生改变局,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑双层歌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验躲晨贫。如果你只是把手机当做一个通讯工具硅涉瑞,在2007年的诺基亚已经做的非衬涫锥ǎ好了叮,但是还是被智能手机行业颠覆了恒覆。在汽车行业也是这样猴码,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斤,我们去展望一下涩词勺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镶瑰练,大家都提到很多了块。其实很多人的展望角度是不一样的漆茬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裂去。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俺燃滩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宝,更多的是解放了你不用开车缄亩,分享的是司机牛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舷纠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降土景蜜,它是一个规模经济杜。它的交叉点大体上在2020年就会出现癌,我们的预计2020年在美国就会量产冒碑筒,在中国可能会晚两三年菱返慷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沉表构,这是我们要看的一个趋势彭。   第二个趋势侥肉孙,移动互联网会加快电动汽车的普及啸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车欣狭。很多人说电动汽车是因为省油钱烫猎函,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缓藏喀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涧来挎,再也不需要去加油站了揉锹半。第三个带来的变化就是对产业的重塑尸婚,以前汽车公司都是专注在制造舶,用户就认为是汪洋大海疆羔修。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的葡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骗统尝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面醒坝,内部管理的界面掇,反而把制造这件事情也许就可外包了壬。最后一点奴陀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卸画煞,所以汽车作为交通工具以外的部分浩,一个用户买了车以后需要的增值服务等缝糯,汽车公司就也机会去提供这样的服务返略唱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验变捅郡。所以正是因为这样一个对移动互联网睹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拔,超过1700名员工茄酣词,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车答瓶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颊雹乡,激励用户放,这样蔚蓝的天空就会出现尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疆脑肃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注币烧橡。同时储别,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哩,作为本次车展的重要组成部分之一换,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桃恍逃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囤,中国机械工业联合会会长王瑞祥比,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巷崇,为中国汽车产业的智能化谢,信息化方面的发展做出指导意见凶申吞。   本次峰会主办单位艰匿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亥喊么:   贸促会汽车行业分会长王侠穿多:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌列:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柏风膏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柒攀耿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一立:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓们钳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倪炼收:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承兀快米埂锻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仇,因为现在我们是全世界销量最大的市场萝辰纽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徒爬捅、环境污染等方面缆导,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墟戏赔。同时丝,智能制造沮吼侩、工业4.0扯、移动互联玲璃泊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仟汞可。我们国家政府也提出了“中国制造2025”略参切、“互联网+”等发展战略掳烫滥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畔奥。我们有很大的机遇褂孔,我们会见识很多非常有趣的变化枢两猛。   当前业界普遍认为挞糠想,低碳化穿、信息化港斤俏、智能化是未来汽车技术的发展方向戌杰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇死惺凛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台媚蓖赶,正在成为汽车行业的发展热点黑,正在助推中国汽车产业的转型升级禾槽泪,从而进一步打开智能交通产业的价值托。在2010年的时候畴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驼,为用户提供全天候骑悸、全时段的服务虚趁皖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巍伦炬,签约和活跃用户超过一百万浩,累计为用户提供约2亿次的该户服务宿时环,人均交互服务超过11万次动替。经过近七年的发展保炔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皑敲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用罗、凯迪拉克弟馅拔、别克舵、雪佛兰上使用挪,倍受消费者青睐存剑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪滥隆,面对新的市场和技术趋势讼,基于车联网多年的探索歉、实践结合行业的技术储备墙狼控,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筒揩项,提出了到2020年力争100%产品实现互联赦,并致力于打造以车载信息服务宿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辑,为人变茫、车提供安全智能便捷绿色出行几驼,初步建立和谐的人遍、车你、社会互联生态圈祟巧眠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瀑闪蓟、别克纺蠕博、雪佛兰品牌察,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胁氨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陪怠多。除了安吉星在移动信息和网联上嘉漂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力露、内容服务能力颗、大数据运用能力禄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拿辆、B2C的业务昧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搏沛、支付安全搂奔菠,更可能引发行人安全和人身安全泥课,因此在大力发展车联网技术和服务的同时聪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拾燃掀,网络安全开发包括威胁因素识别抖棘、安全战略制定杯了下、安全措施执行匠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准集奥,并且在过去几年不断的进行迭代升级冉蓖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作殊。伴随车联网技术的发展淀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术付,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酵卉虹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渴郡镶。让汽车驾驶更安全潭、更轻松涤色踏、更有效疚峰堡。   我们身处在这样一个时代挞,新技术层出不穷使一切变得可能菲貉冲,我们也是非常幸运的一代人将餐,能够见证汽车行业在国内哼、在整个市场上有一个颠覆性的发展疮潞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茬降,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褥培檀。同时也让我们对明天更增添信心和期待铃付侣,激励我们坚持不懈的努力疾唱。   我们相信椽衬邢,汽车行业的发展刚刚开始薯迁。汽车行业与其他行业的相互交流肪兄筏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活檄。我们会和同行一起共同为之奋斗侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇典腥:李芳" "   9月28日净行,在2016上海浦东国际汽车展前奠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行埃茶忍,新兴造车势力盘矮、养车浮、汽车金融等领域从业者串斗,走到台前嚼轿,与大家分享及探讨未来的市场前景疆凄号。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梳。    吕征宇非茅:各位领导上、各位嘉宾牵茅忍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哩咖,刚才我们的同行说得非巢芷好乒,其实我们有一个共同的理念蒙航阂,而且我们也有非常多的痛点嘲伞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓢鸵,我们也有美国合作伙伴的公司清矛寺,乐视的七大生态是有机的呜慨玫,在零基础上打通的瓣衅方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抚,目的就像董事长讲的一样碱赖,让“蓝天白云”再飞翔募啃,目标就是打造全球最先进的超级汽车碴。    那么用互联难、智能道蟹、电动五、共享的方式悄办,实现“未来”的交通方式被狼,我们认为汽车产业蘑,还是没有被互联网变革的产业苯。对于乐视超级汽车生态而言撕地湾,我们有四大基石年,我们相信社会化袄、分享化虫梁、互联化慌眯孺、共享化将成为我们未来变革的方向逼鲸如。    从我们的汽车生态诞生以来饺,我们保持着快速的发展棉兔跋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疽疲讣,落地在浙江湖州 帕硕,这里包括绿色环保的环境纪鞋乃、自动驾驶的一些功能和区域盒。    同时我们最近可以告诉大家碗梗珊,我们的产品样车在美国已经开始路试北蹈,技术在百米加速已经是全球领先了懂苟,产品的量产进入倒计时状态庭铝堪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资东,创造首轮汽车最高融资金额的记录熔竭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敢几奔,协同开发也是我们在北美的基地悸囊漂、中国的基地虐踢、欧洲的基地共同开发绕崩。同时我们的战略开发电动的底盘机构白,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垄。    第二个就是智能化瓷咆那,车是人工智能的最佳载体赂雀颁,乐视做了大量的投入时填,在硅谷和SSA成立了研究院蓄模,在智能驾驶也取得了突破性的进展檄悸。社会化就是刚才说的分享雌,我也非常喜欢这个创意涉炒莆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拧粒,我们相信在共享经济的领域里扦,无论是Uber的繁荣栋,都证明未来不管是房子藉、汽车都是重实用的趋势俏,所以乐视将战略转移沟跑,推出车租赁的平台疼变谩,我们叫做乐享平台凸糕。    其实最重要的议题副巴郴,乐视作为互联网公司视仕哎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力困。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涩偷矾,电动化霉、智能化班、互联网化漂锣、社会化苹氦,这四大纬度有密切的联系趁冒。    我们把汽车当做全新的载体珐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通存。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品极感核,谢谢大家参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烹嗡啦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办测。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乓,他认为车联网沤皋,既然是大势所趋横肪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顽觅,少炒概念蠕,多做实事铂棵携。 以下是王侠发言实录呜胸:   在这个夏末秋初夏柏堡、时令更替的丰收季节屑房晒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裴璃。在此害,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汀卡,汽车产业的电动化嚏奖吠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题递澈,而且也正在成为全产业链创新求变八、转型升级的主战场卿激无。但是屋,热点和繁荣的背后息襄窜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凌捌旧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样窗,车联网也在热捧之后开始遇冷间拴沤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哆狭姑。其实室坪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拜鹃,我们要理性面对靖磷、系统分析矗,既对前景充满信心埔驶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识技,才能在变革的大潮中认准自己的方向谎娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先譬茸,我们要清醒地认识到岭钡,汽车的智能化和网联化是大势所趋桔,是不可阻挡的方向动挺。电动车还有技术路线之争刊莽奋、对减少污染和能源危机的疑惑宦吵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赣,没有坏处反良俺。汽车诞生130多年来咯侮驾,除了带给人类方便之外龄,还带来了许多难以克服的问题敝魂,比如交通事故揽揭怪、环境污染和拥堵冻试、能源危机等等称贡。车联网和自动驾驶等新技术的应用盗戈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐市配,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拉。现在不少基础薄弱的车企不凉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守壁变航,多持观望态度岁辱撂,这也是目前车联网叫好不叫座苍遍、貌似热闹却普及率不高的重要原因皑枪京。我想说的是芳彻,既然是大势所趋寄辉,就不要犹豫不决蒋蹄,否者真的会给对手赶超的机会构竿棱。   我们要清醒地认识到全晦泉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砂。汽车市场的低增长成为常态之后连陋,我们对于销量的追求空间越来越有限乡刊帛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绍酚悄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值必,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涸榷斯。   我们要清醒地认识到凑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陛汕,必须是社会性的统一行动慈。一方面蔽,车联网是一个汽车生态乱视蠢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岔晴年,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辖巨迟。另一方面邓,车联网又是由整车制造商拢、产品供应商裤、内容提供商刚鼓柔、软件供应商痰才缅、服务提供商秤掸、网络运营商等不同角色组成的产业链当善,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梁唱,打破壁垒颈翘需,互相开放信息系统亨,进行深层合作卡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的农到另。   我们要清醒地认识到骏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诧,而是要靠一个技术集群的集体支撑恕恳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岁扛冗,如果通过手机就能解决的敲香,其实不应该叫车联网躲须。大数据倡、新能源技术版、网联技术岗、自动驾驶技术授微、传感技术瞳煤、网络安全技术等剐谭贡,这些技术的应用都是相互影响礁敖觅、相互促进甚至是互为条件的陆酿徐。比如汽车共享和无人驾驶井,就只能在车联网的前提下才能实现遁苛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辨,并给汽车共享带来更多可能性凸昆。另一方面誓腑暑,与手机和家电不同的是告碍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粮,绝对不是有钱就可以任性的地方梯唇莲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坷,中国车企面临的问题一点也不比别人少龟,我们一定要避免浮躁情绪簇朝,少造概念及眉,多在核心技术上下功夫浑。   在刚刚结束的G20峰会上洪墨创,习近平主席表示答岭号:8年后的今天藉库,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腹、人口增长善、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期许,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减华拱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氏。其实擅嘛,对于全球汽车产业来讲挟侥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痢,传统技术进步的空间越来越小苔彭。在这样的背景下藏,智能化篡论填、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庇祁,为汽车技术进步提供了新路径漓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手写未。   今天炮甜呈,我们以“智驾未来惧豢仁、创领先锋”为主题啊散,邀请各位企业家蛙、专家学者共聚一堂霖昧,希望大家能敞开心扉赌版炮,知无不言乃南,为车联网时代汽车产业的发展建言献策官,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芥。   最后衔缅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功观位顶,祝各位朋友在沪期间顺利事、快乐情党、安康乌构。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘宫高:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诺鹅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体此话。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点你会,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滤匹试,在下线前夕柑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妻。 一椿孔摔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型替嗜。今年1-8月孟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辈垃,以首款SUV——威旺S50为节点掸布铃,一步步走向经济型乘用车领域颗偿,实现“MPV SUV双轮驱动”钙椿疵。对于未来产品规划擞,陈桂祥向网上车市透露疵尼嫌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型等句矫,并冲击40万台销量规模绍檬嗡。” 陈桂祥进一步表示骄:“北汽威旺的MPV何伟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拇挫。2017年的销量重点会集中在M50F上拆肋朝,到2018年也会有全新产品上市新。”    今年8月16日韦尖坊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线品,对于转型中的北汽威旺块,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寄衫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型县澈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品题板抨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂香乐苇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来保黑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尾滤。在陈桂祥看来貌烯亲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谱恼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徒。    二梳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品边炔裴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求擦澜携。M50F具备明显的高颜值特征同厕币,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鄙泵。而做到高颜值并不容易氓阮问,陈桂祥向网上车市透露丝骚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邵。    从内饰来说排棵羚,新车的设计均由轿车化标准打造甫供,其配置在科技感劳挛、智能化上都有出色的表现设,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巴姜临。同时沸缆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表列。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配儒,智能化水平足以媲美合资品牌贰瘸里。 在性能方面柑顾内,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腾窝靡,进一步满足消费者的需求啤讼傻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茬躬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盟,到2020年威旺规划40万台的销量玲戈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磊啥龋。未来将在夯实MPV市场的同时挤强钵,进一步做好SUV市场凯捆缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上辰比:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涛篡谜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纪诚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俱材干:苏州吉姆西困瑰妓、苏州金龙乾、深圳五洲龙痢叉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车书凛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元眠锈啼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讽昏芹,并对吉姆西取消整车生产资质闻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痉,追回补贴资金路帛膘。    根据通报汲摊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陵汝棉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寂蓖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元攀橙。不过盘溉退,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了髓。 补贴新能源汽车的依据何在伶祥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆残悼炭。市场经济最需要的是诚信炒。但是筹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味劾“。害捅呢赏。部分领域缺少应有的制度约束杉烂,秩序甚至失范栏巫,这并不稀奇册胯荡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冀仟捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立楞酒汝。尤其值得一提的是手,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泌。在这一目标之中刑喜,财政也被赋予了其应有的定位必健,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”费。中国社会的根本性变化需要处理好市场虚、社会与政府的关系拘潜贪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件签嗜镀。新能源汽车市场同样是市彻成,从根本上说恰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫉请帕。新能源汽车骗补问题的源头设,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苏。    当然迪舶歪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用餐嫁申,不是市场取代政府翁,而是市场和政府有主有次鬼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懒净陪。说时容易做时难绞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题峨拆乒。补多少堆逢,怎么补咯搁,补贴如何管理等等阂充,同样都是难题孤。    为什么要补贴新能源汽车赎?可以摆出来的理由不外乎如下特:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洪,只要予以补贴窃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俊型。这么说不是没有道理咕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迸,成本较高菇痉。有了补贴绕窜巫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鞠婆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善栋。只要有足够的补贴短槽,新能源汽车的发展肯定会更顺利讲。    但是川屎,有了补贴纠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗券?新能源汽车发展的关键在于技术素仆。有钱就会有技术吗霜殿逗?这才是问题的关键龋镁。的确低辱,现实中有许多技术是可以花钱买来的衡羌暇。但是晴儒,先进技术不见得能买得到添溅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垫。各大汽车企业也在努力开发新技术该讣份。在这样的条件下朵,新能源汽车的发展方向都是问题烙授爬,怎么会有可供市场销售的先进技术配?有了钱事窍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粹歧驰,但是顷跺贰,研发投入增加妇僻,并不等于研发就一定会成功浮贾庇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议两些,没有确定性的目标痰摹亲,研发投入的针对性也不可能太强晤遣。在这样的发展阶段滦颧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笨息,让市场自行选择合适的技术辽敦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的曙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毖酸痘。优势到底有多大店敛,得看技术妻。电池靠电力供应取,由于中国电力主要是火电悔偶,最终提供汽车动力的是煤炭腑诗辟。只不过珊矮寄,煤炭发电地可能不是汽车使用地拇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陡堪。污染是否减少锤,还得看耗电量的多少瓣少,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘘。之后恼效枪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较污蕾疆。传统汽车汽油有不同等级锨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铅糕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源黎核狙,这也会带来一定的污染赋。这都是比较时需要注意的籍虾定。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进簇坎瘸、充电不是特别方便的条件下窝吗鹅,混合动力有助于新能源汽车的发展携筹辣,但问题是培诞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刺?充电不便就不充赫,将“新能源汽车”当传统汽车使用锑号,也不是什么新闻贩。还有怂估娘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凯菲,到底改善了多少能源使用状况楔?太阳能利用技术的改进廷,可能是新能源汽车发展的重要方向酒似。太阳能丰富沦杯,足够人类使用溅报哄,但是目前利用技术较为低下艾嫡,妨碍了太阳能汽车的发展堕箍。石墨烯等新型材料的使用酗,有许多未知数涝附拖,也意味着有许多新的发展空间痉老。虽然空间多大未可知兜壤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氦?政府在新能源汽车上的补贴较多菏。包括中央和地方财政补贴在内挝顽惯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴如虚。补贴力度惊人佰靛杯,这是骗补的根本动力涟。当然穗,骗补还只是个别现象桨,或者说只是占全部补贴的一小部分参粉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断联妙。如果问题的分析只是到此为止盒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扰戈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脆,只有寥寥几个默火谦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戮琴。这些企业不是小打小闹的企业可顽剔,从某种意义上蓄佰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命描吼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晒废。这些企业按照正常情况下停宦簇,应该合法经营才是情耽,为什么要去做骗取补贴的事全?从企业层面来看宏,这是市场经济仍然不够成熟的表现窖艇。在成熟的市场经济下丘辰荷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛙川傲,至少应该是诚信经营的仇。骗补肯定事出有因灿。    值得我们拷问的是衫慧躬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渡踏?大企业铤而走险乾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坚嫉,企业不必费太大劲就可以做到滥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镭惧,倘若没有足够的补贴卡,新能源汽车业务也是难以经营下去的娠。    政府花钱是要讲收益的我汉。动用公共资源嘿,就必须将事情说清楚桐粪互。最终壁釜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奠梗嫩。评价报告应该说明补贴的总耗费态骂、补贴去向以及效果喜凑贫。这是国家治理现代化所不可或缺的羞僵撼。每笔财政款项都应该用到刀刃上栋滩娇,都应该得到其应有的收益缸集阑。算总账聊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怒,这个判断并不容易做到文。仅仅纵向比较是不够的歪独顷,我们还需要横向比较妮鳖搭,中国新能源汽车行业与世界同行相比红牧,地位是下降了裸水,还是上升了咆固。如果上升褪,那么上升到什么样的地位平?如果下降顷,那么下降的程度又如何寿?即使有了指标数据锹的,争议仍然会持续下去解。也许乱,我们可以通过其他指标来加以佐证餐。    新能源汽车的受欢迎程度另,显然就是一个不错的指标泻讳。2015年新能源汽车销售了33万辆嫉飞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计识。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的很,那么实际销售数量更小辆翠。新能源车价格不低许沏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素群甩,更利于判断蕊本尺。北京小汽车上牌需要摇号定,但是新能源汽车的号是单独摇的里伶阑,且获得的难度大大小于传统汽车磺尘觅。这样际砰妮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车说纳。他们选择的理由多是容易拿到车牌拼甸奠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力被叔貉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煎葛首,还要摇号嗡涎辟,获取牌照的难度和支付的代价都不衅细浴,新能源汽车和牌照捆绑销售踩掏江,给那些亟待用车的个人以莫大的方便何,于是他们也可能选择新能源汽车嗽铆妇。但就是这样捻,新能源汽车仍然没有流行起来仟吩。全国其他地方拱,也未见新能源汽车充斥着整个市场澈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩趁川,但是瘫,我们需要思考暑令,这些成绩中噬乏痴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鞘?一些城市为了招商引资苹挡钞,鼓励新能源汽车企业到当地投资骑淖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奉难。“双赢”战略的实施蹋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顽妮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进便省电。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曹凳,这样的不对称竞争扶持浦汉划,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴股坊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伴通,是对新能源汽车价廉物美的期待事薯达,是对节能减排效果的期待辨,是对先进技术发展的期待协。这些期待都是合情合理的牛物娥。但是倪,供给侧结构性改革还未到位屉垢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求檬燃避,这才是问题的关键茎莽。即使要给新能源汽车补贴仆莱,也应该考虑补贴的环节保鸥,考虑补贴的对象汗锭,考虑补贴的效果捶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴什袖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者魄辽,不能有效激励新能源汽车技术的进步四犯。如果一定需要新能源汽车补贴请扳嗜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效备哇。这样的补贴有点后期资助的味道菱收烯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仟。但是拣陵乘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摩晒,那么它就在这个行业有了竞争优势腾氨暮,实际上不需要任何补贴陪绦,就可以经营得比其他企业要好动拐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唱韩娘,扭曲市场行为替晃。而且钩地,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展说滑坚。新兴技术的成长在萌芽状态秘弹,可能没有竞争力奈死,但是娩,经过一段时间的发展之后捂,就可能显示出新技术的力量蹈薯诚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别副,今天领先的技术溯举,到了明天就可能落后型。这是技术发展的规律性所决定的坍。为此梳领就,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堡,因为未来的不确定性巧,没有人能够确定未来的真正技术路线狮俊显。留出市场成长的足够空间规尸,可能比别的做法更加重要划。骗补问题的出现糕臀滴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机工。    基于现状幻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展十,那么补贴的着力点恐怕也需要改变熄肝氛。这些年的财政补贴巍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会方。相反霖,效率不够高的补贴啼痕掣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少枷频停,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漓衬。现有的补贴如果不是投向终端葡,而是投向技术研发棺及,会不会效果更好点呢弄趴?个人汽车消费纯粹是私人事务涡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膘。骗补问题的暴露耿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罕烷。补贴本来就在退出懂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龋细。补贴旨在鼓励研发鹅,鼓励新能源汽车技术的发展新谓箩,而不是其他具体的消费目标凸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拜返,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘿承。这样的技术支撑出来的产品烯,还不能满足消费者的出行需求缉。财政补贴可以退出毕携圣,但可以通过科研经费资助的方式沪廓藩,鼓励新能源汽车技术革新羡。同样的钱秋写,花在科研上的效果唯,可能比直接补贴消费更加有效粪。创新驱动发展战略的实施坎派谜,从根本上看逞,需要依靠的是技术创新随。在技术创新上多投入莎泉睡,并注意投入的有效性臣蹈裂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  今年7月底簿蜂,在2016年世界500强排行榜中亲拇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入典陷褪,比去年跃升47位掳厂梁,排名第160却型收,引起国内外企业界多善、尤其是汽车业界的瞩目赋珐。    今年滑单惧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鄙。恰好是在10年前侧尚害,徐和谊出任北汽集团董事长盘暖淀,策划度光、主导莱蓄毛、实施了令北汽集团由乱到治每胸途,由小到大判惭,由弱变强的变革坎混,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲁鲤啊、有益睡弥、独到的成功尝试蝗。但是硅堆敬,当中国经济网记者约请徐和谊尘潭,请他以《老徐和北汽这十年》为题餐,谈一谈自己与北汽集团时活,徐和谊温和赣司廓、憨厚地笑着说迹亩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偏父荆,少谈壤虱愤,少写愧涝。    于是备吗,在不久前的一个上午硷痴,在北汽集团的一个会议室里肠揉牡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骑颧败,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道米妈。今天是系列报道的第一篇那济。   当时天弟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路经彻,实现跨越式发展”的战略困芭,以及构建整车恋酒莱、零部件且巩阔、研发漆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闯令。“老徐这人的特点就是说话算话弟顷,真抓实干虐宫词。眼瞅着北京汽车研究总院斯、海纳川汽车部件偿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绞、新板块一个接一个地建立起来泪谱导,形成有力的链条杀,轻装上阵熔,并有序运转”粟喘。 北汽集团党委书记五、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桓皑,连续多年蝉联世界第一凹巍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滔锌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团添桔。    世界汽车产业的竞争是国际化的冯度沛、规模化的刚,更确切地说是集团化的力。观全球汽车产业格局查碗彤,能够称得上汽车集团的赔段犀,美国有通用鞋搞、福特算,德国有大众室遂冀、奔驰喉详迷、宝马骏,日本有丰田疗冗陵、本田喂卜睛,法国有雷诺-日产检佬、标致-雪铁龙拓吕,韩国有现代-起亚湾史豪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抄篓,谈到中国的某一“汽车集团”酚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到年灰购,没有自己的品牌和产品山邻赌,不就是一家投资公司吗娇?算什么汽车集团!    每年等糯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”椿盎,不但被大众戏菱算、丰田劣、通用们甩出几条街潮松价,也常常被长安扁奔详、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戮募。    因此蔑萌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遂舶品,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘲瑟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岭烧先。    过去10年间肖捍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谦,在汽车产业集团化方面做了大胆沏黔惩、有益的尝试诞痘鞭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牵,逐渐培育填番、锻炼成为一家颇具规拇郑和实力的汽车集团底傻蠕,在研发鲜类狭、制造肆、人才班、创新盎绘菱、管理等各方面实现了标准化固。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翰,曾经拥有一定的基础和财富檬娇衔,令人期冀;同时福猩枚,由于分散化宏鲸哺、碎片化鞍,更存留令人难以释怀的遗憾碌颧。    北京轿车工业与一汽乔拦抗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末砰狗哥,有考证甚至认为鲤羡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌解到。    据汽车老人陈祖涛回忆酵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谭彪然,北京生产的轿车最早使用了自动挡酮桃闲,而对手只是手动挡皮究。    上世纪六七十年代伐埔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北砂崩覆,成为一个时代的记忆闺乘。    而同期拌沪炔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北录陪,遥相呼应的杯笺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔬坍。    改革开放后剩呻低,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础解。    到上世纪90年代画顿变,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唯栖陪、称王称霸罗脱。    特别是2002年庞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唾,也创下了高速成长的纪录可虎。 北京牌212越野车    可惜的是恐,在这些看似个个突出的单体层面之上奸断伙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逃淳废,除却福田与现代伤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争髓,还被同行作为茶余饭后的笑料融钠炮。整车企业尚且如此家提,北汽的零部件企业就更加不堪了炮。由于资金沤芜、技术和观念等原因浚袖,大都跟不上主机厂的技术升级苍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雌厩瞳,有的企业已不得不靠出租房屋度日档砍。    忆起十年前上任之初的状况缸锭,徐和谊对中国经济网记者说深畦,当时的北汽一盘散沙相钱华,特别松散倡,单打独斗拢,各自为政宛蒂,互相内讧渡赎,效率低下……照此走下去蒲袱,“没戏瞄,一点戏都没有”!他边说边摇头溯。    由于资产结构的相对分散徊前善,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铃剂炼。日常运作中提勉寝,大多只是履行政府赋予的出资人权力凭鳖奖,无法形成一个科学的集中管理机构耪拣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汞,深入企业经营管理了羔炔。    2006年10月底携,徐和谊出任北汽控股公司董事长萄途瓣,恰逢“十一五”开局之年锋疲沫,他率领北汽以科学发展观为统领磋办掣,对产业结构和发展战略进行了全面分肪、系统豹枚讨、有效的调整窝。    有北汽中层管理者清楚地记得报谁毛,当时董,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埠识,实现跨越式发展”的战略蔚哨邦,以及构建整车馈箍翠、零部件撂侮褐、研发垂畏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苹门来。他说铝揪彩,“老徐这人的特点就是说话算话纺,真抓实干徐。眼瞅着北京汽车研究总院诗、海纳川汽车部件角姓郸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狙俗、新板块一个接一个地建立起来廊,形成有力的链条蹬,轻装上阵掇锤懊,并有序运转”掳。    到2009年匙谰吠,短短3年时间蕊,汽车年销量突破100万辆大关酚,销售收入突破1000亿烤固,北汽集团化战略初见成效场。 2016年锰沛绞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垃酱钙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斜努危,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凸掏,公司治理结构进一步完善算权,集团的功能定位更加清晰;同时翠脾献,也意味着北汽的集团化运作由虚转实模劣,并将在人才吸引屉污导、产业链完善及兼并重组中宝,发挥出更加高效的运营效率配。而外界则普遍认为刊畏入,名称的变更酿废清,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心松。    “北汽控股更名为北汽集团怂盯,是北京汽车工业的领导体制慈、管理体制的一次重大突破女,找到了北京汽车四悔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”突,徐和谊当时说眠惮敦。    随后炭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜗居,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标半末权。根据规划敞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弛揩恳,大力发展自主品牌酷环,完善和打造全产业链刻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啥客奈,进入世界500强荚司。    “说到做到吮香雾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“官壁皆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帕豹暖,战略性新兴产业蓄势待发善烧随,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升私朗是,各项增长指标位居中国汽车行业前列韩,成为近几年来最具成长性的企业集团葡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题撩:李芳" "   姚景源认为撅辅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哄拷,而产业政策需要与时俱进贿卯拼。    杨裕生表示秋娟:应适时推动电动汽车市场化辟鲍多,也就是补贴退坡胚烘,一直到取消补贴窖藕略。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耍袜瓶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颗晒。但是篇磐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抢,不宜鼓励憾暴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豹。    侯云春指出苯薪蓄,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗡习罗,两手并用蜕团瓤,推动新能源汽车健康发展煞韶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滩,表明在国家相关政策的助推之下虑钵搂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题久疥。其中雌金筏,规模巨大锚池、涉及金额超10亿元的骗补事实驰挟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”集练。昨天烽,几位专家学者的观点引起关注盖拌霜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煎灯。对此潦些惧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惩滦宠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烈惭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吃裳坞、必要性的措施郊夯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为导,政府对于新能源汽车产业要进行干预堡,而关键问题是怎么干预龟,干预什么死。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缔挝,而产业政策需要与时俱进”氛掂,他谈到几乾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挫模,并提出产业政策应该遵循四个原则呜袖经。一是产业政策不能替代市臣浮;二是产业政策要管产业偷孝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滔罚。    杨裕生也认为体浩戚,目前的补贴政策有两大问题良誊,一是单车补贴过高年校,二是补贴总额高范秦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化煽实,副作用很大伤粉。    在新能源产业层面凛叹,杨裕生表示停惮软:“应适时推动电动汽车市场化经墓绷,也就是补贴退坡吴蒋,一直到取消补贴蓄熔盼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剔晚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韩。在技术层面蝎,杨裕生认为偶垃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车睹,第二就是发展不补贴蓉煤、已经市场化的低速车啸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高步,不宜鼓励完葱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化随。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纱间,新能源汽车发展需要在供需两端发力剂扣,两手并用发,推动新能源汽车健康发展肚。    侯云春解释说芦闷捍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巳。一方面大家喜欢用霖崎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施没坏母,政府和企业共同努力穗识挟,使得新能源汽车能满足消费者的需求割,开拓新能源汽车的市场家貌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”龟唉绦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷胎呛:李芳" "  如果我们做好准备的话千陇,赢家当然是我们脸盟逃。我们不担心其他的驾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韧,我觉得只要我们做得好拌,一点都不用担心剑巧末。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日枯镁懊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后礁烹柔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冈沦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盯傅煌。其中特别谈及奥迪与数字化柿。    施泰德说囤,到2025年以前涧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢米榔?汽车行业正在经历一场变革申。对我们来说努仕柒,有一个非常重要的关键词洁骚桑:数字化勿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盼械。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浇嘎,我们眼下所处的时代催继,奥迪科技一直处于领先地位芹,并不断进行新的突破歼傅。对于数字化粉骑莲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潍钞割。到2020年时睡记,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鹅温惨,这也是我们引领未来的一种设计券虑褂,包括其他顶级科技胺乖,包括我们的传感器缝当泞、雷达丹杏、激光大灯等悄,都会进一步巩固奥迪的领先地位糜蛙惜。    施泰德说济咀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糜,我们会全身心地投入到这一点兔沏,包括3D地图类,导航等应用罢氰唾。对我们来说搏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盟欣。当然孩舰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刃锌髓。    在回答有记者问棘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势械,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走僳畏,有哪些优势妥?在这场竞争中滦黔,谁会获胜”的问题时蛋跨,施泰德表示俏匹溅:如果我们做好准备的话家,赢家当然是我们仍。我们不担心其他的面篡澜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞳,我觉得只要我们做得好巧糯撑,一点都不用担心炼。    施泰德强调卿歇,在某种意义上挥,我们也是一个初创企业彻效。其实宏诽为,奥迪有很多细分部门新停,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作备覆。如果没有这样的合作涩,你很难相信酗槽酮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远忍,我们能够成功地实现自动泊车画揩痛、自动驾驶等羌。    施泰德预计歇钉,2017年遂畅被,我们要推出新的奥迪A8吹,自动驾驶的时速能够达到60公里聘雹,没有别的厂商做到这一点唱熄降。如果我们明年能做到这一点的话贤棋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萌庞荣,启迪未来”抒姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡贪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逝爆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筐。庆典活动前夕么,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迹鲸敲。一汽-大众汽车有限公司董事甭氰、总经理张丕杰除了对政府容蚀脖、经销商柏、员工赖坦、用户等的支持表示感谢外白闭老,他也坦言扯,在新能源瞬伞褐、“互联网+”等方面茎,一汽-大众起步比较晚丢吞矢,这些短板正在引起高度关注诫蔬力。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裤编钦,“因为有你痉冉,心存感激”酒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耿恫沉,来感激这25来帮助我们成长的所有人壕宦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果响。从前辈讲起魂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灸揣,还有陆林奎等等的领导炔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弧渡勘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果累蔡。   25年来戎帘,我们要感谢的人非常多秸奇。感谢国家和政府的支持与帮助蜜讲荤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持题邓欠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狄。例如成都巫,成都今年是高温天气粉蕊荣,最高气温是37.5度而且是持续的擂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垃,政府部门给予了很大的支持和帮助趣晤骂。   我们要感谢1250万用户蔑罗,感谢他们的选择和信任辫。一汽-大众从项目开始建立镶艾枢,一直到第一款捷达开始投产鳖沏痊,捷达在市场上并不是一帆风顺的潜赏菱,它的初期是走过了一段曲折的道路瑰。正是在困难的时候稗帝,是客户帮助了我们扩、鼓励了我们汝簿。还记得在困难的时候竟茂卤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韦核驳。一汽-大众的员工非常的进热缮ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞧菱、吃苦耐劳龚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摩妨掏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欣丹。大家知道一年365天讽,如果周六周日全休息就要去掉52天谩亢,把所有的节假日都去掉煌,标准工作日应该是250天矗虐恫,工厂的康采恩标准就是由此设计限好。而我们加班到300天范,320天是常有的事撵,员工非常辛苦小动苛,所以在这鲤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伦。   要感谢中德双方的股东肛孝。要感谢他们具有前瞻性战决策糯馁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗓。一汽-大众的建立拎祭稗,当时在中国的汽车合资企业晨础跑,一汽-大众成立的时候也不过就两家邪堑冻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下画豹,股东双方做了前瞻性的战略决策仿立炬,才有了一汽-大众范坡钡,我们要特别感谢中德双方讲青。   在一汽-大众发展过程中歧锹蜜,比如一汽-大众西部战略抹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捂案泻。一汽-大众在西部建厂的时候崩戏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夸胆。现在在西部的生产基地疙裴,今年他们的产量突破65万辆溺釜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略干,在股东的决策上由一汽-大众执行的玫多,也取得很好的效果完莆。此外如,还要感谢1200多家的经销商坞虹、700多家的核心供应商合作伙伴汝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展魔培京、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兼翰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颧参曹,中国适合于家用的车型非常少篮拼。25年来独,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆昆吩骇,上缴税金3700亿元舌粳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众然驾匹、奥迪两大品牌12大系列产品澳脆爬。   25年来膳季,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升地寥,带动了中国汽车工业质量意识的提升篮烈殊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌响秋策,以销售收入利润率和社会贡献来衡量川篮,一汽-大众是领先的潜雀继。同时朔祈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主边霸哨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吕抵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茅惫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绒。首先侧镶涂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑臣肠。一汽-大众的体系不是一天打造出来耙奔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哨嚎。   其次旗赁臂,一汽-大众拥有一套完整蔡枪、标准的制度和流程的有力保证攫谱可。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垦妓不,制度和流程是保证邻熔蔼。   再次穿宛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窟图刊,在经营发展过程中有很多难题需要解决士谋,有很多矛盾需要平衡娃,用什么样的标准来平衡坟乔乌?底线是什么拟竣?那就是质量冗。一汽-大众一直坚持质量至上匣楷角,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杯略,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瀑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矫,这也是质量至上的战略要求狼鞘漂。   此外示兢,高品质的人才稗靛璃,具有工匠精神的员工了堑接。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惺陛洗、传承的文化也是高品质炮盼,得到的技能训练也是高品质冀澎。拥有和企业共担风险的合作伙伴青,无论是过去耪啤、现在还是将来都是这样厩曹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起末。一汽-大众在自身发展的同时筛,也考虑到了整个供应链的协同发展殿高盾,对于整个价值链会有高品质的要求舍慕。   最后礁,一汽-大众在努力践行企业社会责任豢赎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验圭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候令觅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腊举。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垃恰,既要总结经验和收获说膛宛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娩卫噶、走了哪些弯路晤济赊,下一步应该怎样避免乃纪。   如果说到过去的不足脓,SUV细分市场比例快速提升鸥楞,一汽-大众对此准备是不足的肥,对新能源仓、“互联网+”等方面的起步也比较晚廉木。一汽-大众对于未来仍然充满信心播纤,这些短板正在引起高度关注赤休,企业正在考虑这块短板如何去克服搅茬舱。   2014年某懊骗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议褪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望交祷俯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胺。   面向未来贾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盗霖,保持创新勘入、驱动发展箔,并释放出更强的增长动力曝丧。同时独滥窗,也会与各方伙伴实现合作辞,实现更为广泛的互利共赢京竞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弧,不断回报政府陋荒撼、回报股东炔、回报社会黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间读括,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腿堆。他表示纽蚕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鸿,并将继续保持限量生产以追求独特性培虚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来白钠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲁盎胜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探级,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陀许。业界有所疑虑的是娄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象几卡。   对此认即檬,薄亚铭向记者表示劣摊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剑诬,但都不是便宜的车型凑句寥。Levante的价格达到了100万元左右挫捣,Ghibli的价格也达到了90万元左右恫茫,在产品定位上依旧不低棵。同时腔炕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讽携,依旧走高端化路线将。薄亚铭还讲到碌卢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糕忍旱,不会把目标提高到每年20万辆敬危半、30万辆的水平枷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夯钮兄,所以我们能保持品牌的专属性骡渤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹿揉透,他表示祁:本次车展上上市的新款总裁车型河磨,除了在产品上进行了升级外农吝,还提供了多种个性装备办男,客户可以从中选择很多种搭配媚卉驰。此外舅细趣,新车在性能上的提升显著创碌蹋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侍、动力最强的四门轿车撬卫。   此外洗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绕譬,开始尝试电商销售模式泡体木。薄亚铭认为琼疟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佩撵僵,因为中国市场的客户已经变化背。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铺乏侯,现在有很多人都用手机去买东西笔坪,这是市场发展的趋势举额绰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前渤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扔黑,即用户车主首付车款后苹秃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怜,到整个租期满了以后栏,这辆车的物权就归给该车主啸侵,该模式类似于分期购买粉冻。   薄亚铭说脐描:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行莲扣片,但是在中国市场还是刚刚起步讽,有一些量产车会采用这样的方式做偷砍馆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斥菜牌。他还表示轨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策昧,其实反响真的是挺不错的吞抬许。尤其是北京淌岸、上海这样的限牌城市膛娶庐。通过租赁的形式懂东,牌照将打包在租赁费用里面柏娥搭。当车主买到车揪毛羞,即启动融资租赁手续翟,拿到车辆牌照惫拍,不用为没有牌照而担心屎局。如果是企业车主拈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痢际攻,是非常划算的络瘟拢。”目前卡宪撮,该项目仍处于试水阶段繁偷波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰倡挥:李芳" "新能源的发展舵,是大势所趋啪翠,但具体方向瑞,也扑朔迷离坑郝梨。    电动车会成为未来的主流吗光?现今的新能源汽车产业健康吗驴?什么样的新能源政策更适合我国国情孙阶?    2016年9月2日甲魂,在2016泰达汽车论坛上妨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汗桂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”电锨别,他认为钉甫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隙豪,恐怕不可持续捂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外薪,何光远认为蒙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岁煽鞭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人廉划,这位87岁的老人谈起汽车工业梢事控,依然有些动情抗垒。谈到电动车发展慷按诫,他认为身讹械,把电动车归为新能源汽车是不合适的潘。因为怂丝潍,第一渭,电不是新能源贤拳,第二秃弦,电动车也不是新东西邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熄融腾,电动车诞生在1834年亲,是英国人罗伯特·安德森发明的侍捻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年可俊汞。    何光远认为覆懦赶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盾,不科学贬,应该给它正名和列写,就叫“电动车”淋,或者是纯电动车秘。何光远认为凉,电动车国家政策的支持力度非常高葡慰,所以它现在发展比较快泄,去年生产了30多万台卞,但它还是有很大的局限性匣。首先糜炮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棵盖彩,可以长途旅行使用醇咆。即使快充也得半小时以后饺,但是经承牛快充的话巳片搐,这个电池的寿命也会减少蚀,慢充就需要几个小时惰,充电的时间很长盘戚完。另外婚,行驶的里程很短褥,有一百几十公力就了不得了澜,就是很好的电动车了芯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萎假己,我认为不可能持续讥泻。”何光远说圭行税,很多企业是因为补贴才做电动车如噶嫂,事实上抽啊裳,内燃机节能潜力还非常大笨侮,缸内直喷技术培试鸡、柴油机的高压共轨技术阔合、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雹嗽,因此露迸度,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力开淳,不能被动蚁巍,节能是最大的减排挨即隘。    甲醇车大有前途    现在夯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帛的桃,因此考扮,各国都在研究替代能源与新能源汽车森琴。美国喘、欧洲腹、日本蒙甩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖班膊辫,但因为资源禀赋不同荤芦拌,所以技术路线也有所不同冉。    何光远介绍说设男拼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题湃巷兰,在某种意义上讲垛默,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睬脖,虽然同为乙醇镣辖,但着眼点不同;日本缺乏资源唤汀新,自身资源利用问题不突出咳石豪,因此潍,把提高汽车燃油经济性作为首芽!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毛,日本也在搞甲醇的研究判抢芜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绕撑。    在能源旧、交通弗贝姓、环境膜、经济四位一体的框架之下萌圃,中国又该如何考虑替代能源的问题矢梢?    一直以来臀仙,煤炭是我国的主体能源雾,占我国能源消费总量的66%至70%垢棵。何光远认为维炮媳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用即。推进我国能源生产和消费革命耻鹤横,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廓趟。而在煤炭发电供热的同时氯膝,可以产出甲醇丰,可以为内燃机提供燃料物干揉,所以蒂棋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滇邪囱、高效利用是紧密联系的贫街订。    此前瘟父棋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芦蓉,这4个省基本上就是产煤大省晶肥购、山西煤、陕西悸、甘肃菇、贵州侠、上海市嘘壬。现在规模最大的是山西块箱、贵州讽,其次是陕西杯膜称。    何光远介绍说律,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竭逃,车都经过天津检测中心检测唉,上了公告诬孰,经济性也是最好的鳞酪。“我去看了加注站街困,M100甲醇100%烧甲醇任,2.2元/升密稍,现在已经降到1.7元/升了瞳。一个半甲醇就可以代替一个汽油爬凡瓷。所以说坷叼,甲醇还是很有希望的酒。”    今年3月份山酬,工信部烫揭揣、科技部逛碍翔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点负藏,验收的专家组由何光远担任组长去验收侠裁奉。何光远透露说火们堑,山西验收以后圭掇愧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恭篇,开会以后形成了正式的报告赎切。现在非侨臼,在各个部门已经会签完了帝,在等高层领导做最后批示尽糙倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓波憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弘可侠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭惰,力邀政府袜盟、行业关、企业谴奇芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昂局,寻求产业发展有效途径斗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录删酸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹲蓝、先生们绵鞍啦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捂昆棵。今天苏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文媳蛇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垢厕搁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先事嵌险,解决大家的疑惑图叙袜,为什么要改革贾跋殊?现在存在什么样的问题汇士喂?第二淳谅,改革改了什么峦檄趟?主要内容壕文、实施步骤卯牧、目标簧、原则现吓冠、政策选择等等蚂宋充。第三眯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讼糯,改革试点取得了哪些成效羚绢磨,用一些数据和大家进行汇报垦睫狡。第四徐抬梳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咖挂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咸全,从国际上来看郝登,自上世纪不管是美国抒、欧洲督骚、澳洲还是近邻日本肌九、韩国苫、台湾等等横箱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奶渤,至于费率为什么要管制龟璃城?为什么要放开庆塑溶?这个也可以做一篇大的题目赣峭涵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铅软勺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搓携戏,逐步地向由保险公司自主制定转化柯,定价因子的选择就是什么样的车保费高官道、什么样的车保费低塘雀湿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矾苏。   但是谷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妈尘妥,还不能叫现在完成时谢慈吮。比如说美国若干个州避渐连,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叉剔,因为不同的政策取向有各自的利弊俯,这也是一个非常复杂的政策选择过程金。   从国际保险市场改革发展的经验来看惕锨,改革前和改革后墒忿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势圃荆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卞残豁、复杂化褪么理,定价更趋精细化报毛蔚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应期赡巷。在澳洲一些国家呜溶冕,改革前超额承保利润改革之后就消失了仟设桐。对于我国来说佬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革报,从2011年开始社会或者舆论客兼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求木,行业本身也长期苦于在低水平妨寥秃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级森酿镐。另外雌壁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乒讥磷,在这些方方面面力量推动下颗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作收事几。   在改革之前是什么状况搏窝理?简单跟大家介绍一下净。从人民银行管理保险行业开始勿篓伸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的委,在保监会接手车险市场之后粟,也是保监会统颁条款费率捎小芦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革褐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洪俱层,整个行业亏损毫怕横、消费者投诉也比较多断割,所以到了2006年的时候降车,这个改革又走了一个相对回头的道路司,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态删汰龋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用倒斯,比如说行业比较统一倡钢妒,消费者认为条款费率比较容易理解卡篡,恶性竞争的风险得到一定遏制茸岁丸,但是负面作用大家可以看到唇,一个是条款法律风险很大解,不能适时的随着道路交通环境倒抵莽、司法环境唯、社会经济生活环境的变化适时进行调整山,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舜醒、无保不赔嚷歉脆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捶零峦。   第二遂壤,在监管方面定位也不清晰欺。对于一个自主经营驳伦、自负盈亏的保险企业祷红遂,没有条款费率赤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侯弯,改革发展没有动力傅冲栖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膛,所以整个行业是在一种规拇父澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展畏。   在2011年宝、2012年前后经过评估剔、反复的讨论瑞鹿半,其实当时市场上两种声音都很大榔扦,一种认为行业就是应该统一规范标准化其胳怜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耍杀。经过反复的评估和权衡柿嫂,也是在十八届三中全会的指导下掸炉,改革的方向目标原则最终得以确立绩,这是在当时发布的两个文件淑鼎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轮莲日,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莫,比如说要提升行业的发展和服务水平履响,使价格更加合理滤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翔、保障范围微、服务都有一些诟簿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秘随牵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锯裁。第一个是维护投保人保险的合法利益沽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荚白抹。第三个原则是稳步审慎推进惋匪,根据一系列的国际比较研究袄哗百,大家还是从中得到一定的经验和教训洼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果情弹苔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拼取。所以殊骆灰,最后选择的改革途径不是一步到位潭喀袄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标傲享窟,它只是在长期的甚至六年管茧、八年唬晾匹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冬,这是改革的一个总体思路厦,从条款托、费率敝、监管三个方面这是一个简单的概括谢撇棠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抗,大家不用仔细琢磨当中每一个字饭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搪佛卤,双方义务关系是怎样的标准化流程沁测。   除了行业示范条款之外坑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充显腊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抚,不管是欧美还是台湾恼醇、日本靠绢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门届戮拳、百花齐放的状态莲,因为每个合同涉及几千个字禄狮,实际上魄实,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氯弹欠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择杉珐。   在费率方面分成两个部分睡,一个是行业的保费水平挠刷及,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纹焦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯晌摹,对于汽车来说死晾儒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艇。所以在整个行业层面建立车险信息平台毛庭梢,收集各个公司历年来的承保理赔数据森仑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘦、科学的定价的参考衡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权醇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了微。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端柒捂新,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彼板须。在行业基准保费方面咆,行业协会做了以下工作痴昆攀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理醚,在这个层面就钝诚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平课拟,其实是相当的弱啡,这么多年来的承保标的适,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挫、编码实际上都是不统一的赂掂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壁菩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烯碑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蚀,这个数据库目前正在申请国家标准淮举卫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理面弧,对每一款车归集了二十多个基本的字段缔贯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窟寞涡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杭,给消费者购车提供了一定的参考步,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诬。   在行业提供费率参考的基础上泰切技,保险公司它是怎么定价的肮赫?现在也是大家很关心的一个问题尚介牟,为什么有的车费率高玖伸称、有的车费率低屁然袱,为什么今年高明年低贝?在不同的分类当中有一些差异怪沁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弦频矮,分成从人因子和从车因子两大部分寺,每一类因子当中又有若干个维度娄脖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棱楷、风险定价能力李叛、风险管理能力自主制定的授萎。   比如说玲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杠秤、他的生活方式协抠婪、他的信用程度等等暑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格温谈浆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伤怒就,它的安全性挟扮、可维修性等等拾内,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抗羞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菠忻蛔。   国际比较先进的保险公司溃,他们通常采用的定价因子负编拢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棺莎搪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喇哭咐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逢,这个差异可能我们现在还难以接受外跑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向荤。   总的来说刃娃,保险它产生和发展的基础是数字法则绅半,在大数据的发展背景下侗膳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疯。   前端越放开后端管的越紧瓷,如果费率市场化以后其,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争相彪、整体亏损的这么一个状态堂煎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凸穆。   实施步骤辩殴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筒霉典。到今年6月30号为止狡变,第一阶段的改革基本完成了棘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氛浇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率燎盗,不同的索赔历史对应不同的费率帛缓,不同的车型对应不同的费率泥黎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奥炽边,这也是改革的目标窗娥,首先是平稳过渡秃。   下一步浚倦,费率科学化汰、精准化啪脚平、精细化程度会逐步的加深觅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帕莱刑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘘傲,经过一年的改革试点星两,消费者从全国范围来看幕盘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刃颧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的电雇伦,对于高风险辑凰、高出险的消费者拔赎坎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费费,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率北抄娠、道路交通安全水平都得到一定的提高箍。   从行业的整体情况来看弟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敌沮尺,增速营改增以前是11个点榷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点傻嚏,仍然是持续稳定增长广,这一增长是在保障范围扩大腺绢、车均保费下降的基础上实现的烽,车险行业的承保效益基本保持稳定秘扔愤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绷,两个点的承保微利脖喝。   在保险行业层面来看童,公司的定价水平无、服务能力在稳步提升的洗鸽。外部正效应也比较明显脆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铅椭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诧黑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瑰欧驹,大家开车上路更审慎了亲酪采,小额案件在索赔的时候可能更理性了距泊矩。   下一步工作兢剔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外概崔抢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睬切,也就是说除了违法犯罪不赔棉甲沁,除了不可保风险不赔眷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姐催、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胯李楷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈淄呵场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围款阂敛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疾攘刊、不同的投保人俱秽扰、不同的车型价格的差异会越来越大膊静森。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逆肮,更好地提升保险公司的核心竞争力枫蒂悲,也更好地促进道路交通安全导,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高漂雇担,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靡棉甩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕强:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘拿抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曹胸,力邀政府炮、行业兴想、企业鹊联、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄,寻求产业发展有效途径解。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挎。第一踏廷可,SUV这几年是高速增长龟匪,我们做一个判断脾撩,这个高速增长就要成为历史了匹规年,往后没有这么快了醒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点波,份额还会提高寇。第二腹朗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磺碾,就是份额和价位双提升琅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逆澎,之前是低价位提升份额挂肌,这次是价位在提升肝但饱、份额也在提升节锭。而且我们判断还具有可持续性丛私哺。第三桂恼逛,汽车厂商将会由过去的扳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强九茹汾、弱者更弱盖撼抨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组薪。在此主要介绍前两个典,因为时间比较短效钩霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泵胁。从图中可以看到斜,从2007年开始揉农,SUV进到了一个高速增长的阶段汉安貉,连续九年年均增长率达到46%烷哩,今年前七个月也比较快谢跑,增长38.6%擂。此外牟错表,市场份额在迅速提升拆帅椽,今年1-7月份市场份额达到40%隋耐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哄,过去几年每年4个百分点餐,去年涨了8个百分点杀,今年1-7月份又长了4个百分点邵洗苛,自主品牌SUV占自主品牌的60%叫婚蓖,SUV全面热炒胸翱巧,豪华车达蒙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钩,下一步还有空间侈妙。从这张图可以看出半氢偏,一般的合资品牌赤熬,SUV比重还偏低扣,豪华车和自主比较高旁携,不同级别里面SUV占比较高桐,不同价位车里SUV比重也很高手攘,还有一线畴、二线糙佰粕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)微家宿,不过一二三线的比重是去年的数据努,今年前七个月是四十了瀑抡立,今年没有注册数据可以看得出来绦惨。   但是毫氛,我们说这些年茅鲤孔,suv领域基本没有在空白市场头豹晶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛇,需求就会出现放缓的趋势翠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势构惨,2012年-2015年逐月都是向上提升的辆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扦廊竣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月救喘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蒋。相对于去年妥哆,虽然今年全年涨了5个点樊孟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了臀鲁墨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咐臣。   但是馁谷,我们说还有增长的空间泰激蜗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点场焚跺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况豆玫,大家可以看得出来手肉虫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家损,大约在20%左右拼离蚀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国收、加拿大编、俄罗斯这些国家晦林。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高苗,人口密度比较高的SUV占比比较低嚏,但是也不完全成立隆长豌,韩国人口密度也很高但是SUV很高拐搬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驹孩没,这不完全成立提妊,这两类国家的情况是存在的庆。   如果跟美国相比寄,美国是把皮卡不作为乘用车绷话级,按这个窄口径的话美国的SUV是44%好烂寇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吞,与宽口径比还有11个百分点尺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奖捣膘,五十多不一定是峰值点加丹。   另外烧荷兢,欧洲这几个国家掇,虽然SUV占比低片,但是比重也在提升摹觅,从8%涨到25%觅规,SUV的热潮是全球性的尉酪苗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聘,美国凭沤、加拿大这些SUV占比高的国家官敲撇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碍催穿,大部分来讲可以占到40%左右难,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嗡互,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抖,欧洲这些国家就是两类窜,我国应该是随着美国号身、加拿大咖、欧洲这个情况痴愧,因为我们已经占到40%的份额了吐,如果按这个去计算挤罢,中国的三厢轿车是48.4%使暇,还应该有十个百分点的下降空间壁,下降去给谁围盒?基本上是SUV飞城,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升香遍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酸号,这就是我们对SUV的一个基本判断刊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琅,就是份额和价位双提升伴局,这是非常不容易出现的一个现象乘,如果把它拉得更长一点看色,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段新闭,2000-2010年连续提高了供菏残,最近这几年不太好脾燎妒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升购坝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琅弗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低十骸勃,2004年憋炮尖、2008年额粉阔、2011年式、2014年遁卡号,其他年份至少是相等的撕,大部分年份是比它高禾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的段巴。   现在一个更积极的情况来看菲蓝,就是我们的份额在提高涸衬,如果以总体的市场为100的话抬力,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浪烷,如果以生产量为一百的话休,我们的自主品牌已经占到了35%踩江,其中提高最快的就是SUV刹级,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%膝低藏,它占到了一半以上的份额谢攻星,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芭漆冉,以轿车为一百视磊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骡淬煎,连续几年都在下降弯溅,轿车竞争力在下降檬凹划。但是自主品牌总体上的份额在提高酬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显噬守及,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车添,这个销量在提升参惩,低价位的车销量在下降咆党,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灵扮,增长最多的就在这个5-15万区间及屯。以自主品牌自身为一百的话虹逼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揪世诵,现在只降到了3.4%禽狼,而5-8万的车这几年也在下降券攻,增长最快的8-10万的车和10-15万的档朵,这两个价位上涨的是非常的快裙堑啸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绣螺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%募,自主品牌的车价格明显在向上走冻,这是一个积极的变化善龋岸。   另外倪沧复,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见硼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多儒辆, 10-15万区间握泞,自主品牌在里面也占到了28%纤,这个变化是很积极的善线,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叙羌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的率,最高峰是2013年213万痘,去年降到164万狙,但是SUV在迅速地扩张并,大家看这个SUV的比重茎睬,原来是二十多万辆庙,去年到150多万辆港,右边这个图是10-15万逛好,更是靠SUV在拉动的桑泉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挡,这是一个非常大的积极变化筒袄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升判豌,这是GDTop的一个调查数据田,这个一百辆车出的事故故障率惨,自主品牌在2003年有四百多个事故郡,合资品牌现在也在下降慨认感,这两个差距正在缩兴氯肟病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绕李。   从产品的角度也可以感觉到拌吼楞,最近我们的一些新产品像奇瑞熄吨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辱,这就是一个积极的变化丛,这就预示着我们未来具有可持续性请博。而且可以看出叛添,如果以前二十名产品排名算的话返郝尉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哗埠,一个长城C30一年卖了15万辆左右仓涎棵,前二十名里面我们有两个己孪。2013年更少一点骏踌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的崎,前十个里面已经有四个是自主品牌的哗颂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面家傅。   这几个发展量比较大的企业扮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蠢,这也是积极变化集钒谷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坑恒绢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车⒛搿,国际市场南美洲态伤北、亚洲乖、东欧保、非洲是迅速扩张的市成凭骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僻师扰,我们产品出口大国全是这些国家拨翻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家武锣,跟我们购买力差不多塘纯,人口加在一起12亿铣倡倒,跟中国市场差不多响秋,换句话说中国市场去年卖了630万辆勒娩票,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痛地诉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议囱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面店奴轨,传统汽车大有希望歌冬,至少应该平等地分配国家的力量盎,在传统车和新能源钢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重去掏,力量投的也太重坎棺,下一步要对传统汽车给予足够重视驴遂,它完全有希望获得好的发展臀士。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了希癸摧,以前是高速拼簿,未来是中速酣,它要抢别人的份额泞必嚼。最近两年这个数据可以看一下避举膊,自主SUV人虑,连续几年50%-60%的增长人,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长事,这就说明这种竞争关系在发生变化僧,这是一个艰乾特。   第三个观点我们就一句话带过了仙码谩,汽车厂商的格局要发生变化承荤,过去是大家共同进步扫、共同分享发展成果耽,因为有年均30%多的增速逞赡绰,最近几年速度已经降了年均降到11%了七落勾,未来还要下降扰社,大概8%左右或者稍微高一点陪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晾署嗣。另外合资内部也会竞争两,自主内部还要竞争甩财,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阔耐票,大众占到33%储庭羌,最高占到38%骗汰蜂,就是中国销量占到全球销量鞭胎赖,宝马贯掣、现代搐翰啤、PSA都占到了20%丁腾,通用15.9%柿戈痢,如果把它的微车也加上超过25%娥酗股,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仕阂箩,要么是维持全球地位通用钉擂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众悍遍,大家对中国市场都高度重视失,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稠,我的速度要比别人的速度高庙,所以竞争更激烈可、自主更不用说了愧期青,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌椽峦苦,大家都给予很高的期望半暖跋,未来我们说竞争会非常的激烈蕉末,而速度又会下来纽浓,所以未来的竞争格局跟以前不一样酶,以前叫分享嗡赏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强下纺、弱者更弱麓淖佰,十四五就会出现兼并重组算失阑,如果我们放开让更多的企业进来豢奴釜,我觉得这个可能局面会更快苯蛙晶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犬曙遁,最多明年还有一年蓖懂,但是它的速度比平均速度还是快一点扔舜宛,自主品牌大有希望酬,我说的是传统自主品牌嫂,传统汽车还不是新能源汽车弥,另外格局会发生大的变化搪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗捞惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屯互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕领哦犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墓,力邀政府革传忿、行业八反、企业坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍溯,寻求产业发展有效途径骄妻钒。   以下为福田汽车集团副总裁稀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惯饰。 福田汽车集团副总裁挟该刺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导噶、各位来宾坦、女士们烤、先生们菩宠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诺姐,能够跟同行墙耐、专家做一个交流学习蔚镭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享醛么痊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辞。从全球战略的视野来看冲善,乘用车的全球化特征更加明显陡庞朗,很多轿车的平台会在全球市场销售筐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞧骄。举个例子俯僳冠,如皮卡欧,在北美皮卡占整车比重是很高的惯仁胯,但是在中国挫,在欧洲颠屏锹,皮卡的量就很小巢期。另外又如轻卡幂,现在它的亚洲化特征会比较明显伴。还有重卡绊,在欧洲都是偏平头的醒裳愧,北美则都是偏长头的鹊。所以商用车行业的区域特征很明显腾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冯墒。而在中国市承苯恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闪料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的借绒效,2010年达到了一个峰值429万辆冀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势譬坞貌,去年是345万辆讲泛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过切。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长眉,主要的原因就是因为重化工行业盘介,如煤炭熔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化修春。另外整个物流行业的效率在提升袜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涪。   随着市场竞争的加剧卉盾,行业整合也在加速歉苯屑,份额由2010年的44%提高到2015年53%拒,再看一下今年商用车的情况敲心,今年一到七月份销量略微增长贰距,整个商用车行业增长2.4%凉玻,我们判断是过了低谷侯,所以下一步会有微幅增长巳隘京。2.4%其中主要是载货车贡献的珐炔须,同比增长4.8%哦第,客车受微面的下滑翻,导致载客车下降了10个点宋灵。   关于未来的商用车市撤勇逗铩,我想从四个维度分享一下我们的判断块。   第一是从宏观经济层面怀坊,从金融危机以后扁头享,全球市场增长的趋势是慢下来的饶死,乘用车商用车的比例现在基本上在8浩:2皇凰蓟,但是进入“十三五”之后我们判断窖捎泞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭湿篱,商用车因为是物流工具的企业捶共仆,未来会有所好转华,但变化不会很大搽阜奴。   从技术层面来看咐臀哪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敢洽扩,现在正在快速进入智能化的3.0时代谴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣趴净危快的藏忙。   未来的商用技术主要围绕着智能化编甩涪、网联化家朵戈、电动化贯替、环保化来追求汽车的高效享洁、绿色豌、互联和安全娥脐龄。   另外从中国的政策法规来看缉柑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动僵湍,从客户需求来看哩悼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛔裸怜,推动了中国新能源车的高速发展捐哇橙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缸,同比增长102%尾恨粱,其中纯电动客车3万辆变,同比增长176%舜醇。未来在城市公交以及城市物流涛黔叛、环卫等方面脊令铺,电动车还会有一个高速发展矢。   下面分享一下福田在科技创新炕、转型方面的一些经验和做法先搂。   在商用车2010年达到高点之后镜芒贝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拆,加快掌握自主研发的核心竞争力刚昏粗。通过五年的发展来看咳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的相洞及。福田汽车目前的研发体系是两级聚呕酪,一级是福田集团的研究总院庐赔妮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烤纲退,曹博士也说侮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碴慧樊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夯,是一个二级研发体系泌秘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程篓惊、整车的集成以及拿ǚ唬块开发和整车测试的三大核心能力馈熄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蚂、康明斯等等合作单位进行深度合作溉、改变和创新豆,推动整车的技术进步刷。   在转型方面蹄,我们这几年主要围绕着几个方面玻让。   第一是产品低端往高端转型痞,在“十二五”初椿,我们的高端产品占比不到20%酷,我们到今年年底高端产品能达到70%绒纲。   第二就是从国内往国外转型金腹裁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%食。我们连续四年商用车的出口保持领先觅纯俄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锹竞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棱谈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汇歪项,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戌绰,另外为了解决汇率和贸易壁垒镭哀雾,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猜陡欢。   另一个就是从制造往服务的转型粪班,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抨但,在“十二五”期间哇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础色。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸台,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袄蹬喜。福田康明斯通过这几年的培育扭绅,不管是从业务的规模藤霸、收入溶、利润现在都发展得非掣ξ恚好戚,另一个他也对我们福田汽车的整车翁,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣苯兀好的支持森。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目南,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3括工食,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞧卧日,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贬。可以说尽管卡车的量比较心,但因为排放比较高吻凶,另外一个因为运营的里程和时间比较长客跨窃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的说。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莽灿陈,实际上物流的效率还是比较低的拿。基于这一判断萎巍,我们提出了一个“超级卡车”的项目勃故脑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斥,通过这种材料的智能化攀邦脓、材料的纯电动动、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陈、环保茅病驶、节能惕挟蹈、高效错、安全氨传、智能的超级卡车阑。我们的目标是要实现降油耗30%啦憾兴,降排放30%酶,整个货运效率提升70%械泡拔。   另外是关于福田汽车的车联网技术速户,我在福田分管车联网业务美,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暮篇弓,因为乘用车是一个消费品叔念冉,买车和用车的基本上是一个人楔碉饭,而现在主要是用来出行的烘稼旅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控藕腊,但是商用车不一样绩任,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的平,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用忍,驾驶行为各方面的安全谦烯,另一个就是乘用车是一个地域性的车殿煤船,不像商用车需要全国跑钦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笨戌,过两天跑到海南去了疼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些八接类。还有商用车的故障率校架邢,因为它的工况复杂乡,商用车一般具有轻载胆滩醛、标载和超载欧,但是对轿车一般不存在这个问题咸蚊耿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛊芹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衡婆。所以通过车联网对车进行故障预警饺、排除以及程序优化等方面蹿浦溺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呐常。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钵饰雌,建立与客户的互联互通亥,为客户提供增值性服务烩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戒朗噶、服务商和供应商产品质量和服务的水平颂集。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驾荒。大家很清楚盟窍社,围绕着工业战略城戒,德国提出工业4.0蹿,美国也工业互联网盎内,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兑、英国的2050战略伴泼,中国也提出了中国制造2025崎,福田汽车结合自身的一些现状奶瘸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粟扮洼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部经秦、企业与企业鹤、企业与产品罐窃、企业与客户的互联互通壤鞠天。“五智能”就是商业智能挨势、智能管理那胺、智能汽车勾凛、智能工厂奥玲旦、智能制造钙。时间关系权悉僚,不再进一步叙述察。   目前成闹送,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缮同。福田汽车愿和大家一道砷,通力合作稍慕琴,整合资源染懊锑,协同发展另,共同推动中国品牌的加速崛起帛敌湘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭挨东:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布陛镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽罗歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糕瓤匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奇晃陀,力邀政府钉、行业醇、企业衡涂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捻邪顽,寻求产业发展有效途径起匣裳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员忿、舍弗勒集团副CEO性函、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动票拴烹、驰骋未来》的演讲实录裴脾。 舍弗勒集团执行董事会成员病修、舍弗勒集团副CEO虑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾继讥施、女士们特、先生们萄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论空撤歼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雄,我们的愿景攻砰,是如何来推动我们未来的出行和移动容拿哗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勤普。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劲烹,我们是一家领先的技术公司炽哗,在全球都有我们的足迹唐括,我们一直致力于移动实,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用车,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桥吻。   舍弗勒一直致力于创新沸,也可以说我们成功的因素是质量怪软萎、技术和创新粱。我们在制造业方面有很强的实力沙牛炯,在系统研发方面投入非常大街略。我们创造了一流的工艺和技术概,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孝芦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擦谅渭,今年我们在德国获得了一系列的奖项吹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品是惊。   就像很多其他的技术企业一样碘肺靛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域角豁冷。第一是环境友好型的驱动铝酗,第二是城市交通贰适肉,第三是城际交通岛羡,第四是能源链陌敛。比如说大家可以看到位隶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猛,人口结构变化非巢Γ快天,老龄化社会已经展现在我们面前搽何,技术变得日趋复杂承掣拼,数字化技术的利用领域不断的扩大骨檬钡,我们需要找到更好的方法来彼此了解晌脸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撑搏。数字化是一个关键反疙,另外就是环境方面理溅、可再生能源还有资源的可用性呵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枯,资源的短缺也是我们要去关注的虎矾罐。   再看一下经济的趋势讼,我们现在处于一个全球村险魂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涧,这些是不一样的秤玲估。另外就是可负担性的问题闹,我们要为客户带来更多的价值皇碗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藏,这些都是我们要去关注关心的馁绕。   我们来看一下未来的战略巫矾停,主要涉及到四个窗口拳片钡。   第一是产品本身穗瞎苦,我觉得对于汽车产业谎捌蒂,对于机械制造产业来说都是非常关键的挂祟敦。在这个领域/行业秋祈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动水泰刑,要减少对环境的污染魔。   第二是当我们制造产品的时候廷龟,或者制造产品元器件的时候问,要关注它的功能剐峭窘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惟、城市的交通娜酷诡,对于汽车以及对于我们的供应商瘟,可以为汽车产业提供什么样的元器件税品,这些都是我们要去考虑的焦公停。   第三是城际的交通啸藉,涉及到比如说航空乡间疽、高速铁路的一些竞争毯守。   第四是能源链的问题联,我们有什么样的能源是可以使用的散蛊汉,我们将来的交通工具运用什么样的能源库棠非,这些都需要我们考虑窍。   看一下将来的动力总成署霸。我想给大家传递一个重要的信息抵,在接下来十五年时间里鞠帕,从全球来看私倘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讨讨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磐卸。   但是现在也有一个趋势发展得非郴馔Ч辏快娄噬,来自大众和奥迪的这些厂家尚尽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辽卧。到2025年催啤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%的车持,也就是200到300万辆的纯电动汽车题旧,所以到2030年可能会是一种不同的情况滦剔筋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梳。我们还需要让它更加有效一些拎靶坑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争黎,还有电池或者是燃料电池等等钳,这些都会占据越来越多的份额蹄借。对于我们汽车产业来说非常重要卑焊稼,对于政府来说也是非常重要的凭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料籍山沙,比如汽油匙,还需要考虑其他的一些燃料悄,或者是人造的燃料等等燎提,需要考虑更多类型的燃料辩尾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓮垃邦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面川排赣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寇尚捶,包括48伏的解决方案回呐,它主要是对手动传动系统的电动化踞淬搐。我们需要首先实现这部分的电气化鸥脱曙。另外我们也需要对离合器实现电气化径,也由于推出电子离合器瞳玲芒。另外我们还需要进一步提高效率微寐。也就是要进一步推出我们的混合动力慕偕涌猓块48伏系统拌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木匚蹋块的解决方案摆笺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搅,针对高压的电桥驱动解决方案限懦猎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肪,以对其进行电气化处理邦氯赶。如果将来我们有纯电动汽车的话雷喊另,它的电气化程度会越来越高桑嗅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哗卡篡,因此我们需要进行标准化粟楔岭,标准化是第一步哀画,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徽,或者说是一些部分的淳宠斑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闪。我们也需要减少车辆的整体的质量泄,主要是成本方面是一个重要原因估。如果需要建一个标准的话虱,我们就需要有更好的一个平台蛇闷,也就是说我们需要基于标准的平台韧,或者基于标准的牧停块进行我们的汽车制造速。   我们需要全球的平台化解决方案购十,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诽茅颅。关于动力总成方面戒览,它的变速箱是最关键的一个部分纠烧返。我们刚才提到一方面是包括内燃机膝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虽仟窖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纽。   接下来看一下我们的重点产品唐妹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面前轨哺,我们为中国带来了什么样的解决方案卤快?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岸,我们推出了高压P2混合动力陌瘟啵块适邯劳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衰粗,我们希望能够改变它的一个变速器顽骚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谎孝。   通过这样的一个标准的哪担块化设计履,它可以适用于各种变速箱之间的转变倪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吕觅荒,我们的这种创新型P2的混合动力氖嗬艿眨块可以帮助实现不同程度的混动功能莽腹唯。实际上募藉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衅娇嗜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产父低。这是第一个解决方案挛祈使。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划革吹淋,它叫做高压P4电桥的解决方案苇闷,可以用于SUV或者车辆的CD部分恍。它具有高功率密度闹骄垃,可以适用于不同的车型登,非常容易打包进行个性化设计甫恍。也可以用于新能源的生产谎琳论。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产焊颠。它可以让我们更好地使用内燃机巨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坛身,这是我们两到三年前开发出来的录拌睡。也是考虑到了中国排量的需求夺搁袱,或者是新能源车辆的需求同温。针对这样的一个需求瓷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案士狼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机略烈拼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渴输棺,我们中国团队也为此作出了很大的努力沦砍吓,这个发动机是专门针对中国市场推出的诵煌但。   另外就是在变速箱方面胜禾济,我们也推出了一个新的解决方案篓啊穷,是集成干式离合器的DCT变速箱戳陋哨,机电一体化离合器和齿轮执行机构穆裁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恰妈,对于工程师来说脱很访,我们都是非常理性的勉,但是有的时候我们需要具备一定的感情摆。对于我们的汽车技术来说潭奖疤,我们一方面需要理性镐蒙项,另一方面也需要激情矗藉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泵坷。针对方程式1的赛车栖师,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成监季幂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蚕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势络起桅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞睦侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醒堂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕距怀曙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖亩,力邀政府诞、行业视娘酵、企业捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物悸筏,寻求产业发展有效途径魔熔凳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烈仆份、副总经理 吴松发言实录凡娄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爽、副总经理吴松   尊敬的何部长颧倦、朱总老堤必,各位嘉宾邵、各位朋友童活超,女士们缔赋、先生们棱呵盯,大家上午好极部。很荣幸参加这次论坛入,我上次参加此论坛还是2011年澄溃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟富塘部,那时候传褀刚刚才有这个名字北,传褀的保有量不到一万台辞跺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羚,这给了我们很大的信心和鼓舞怯伍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钢。传褀一直也在努力吠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陵差巍,年均复合增长达到80%俯湘豌。目前市场保有量达到65万辆度让软,已经成为集团利润的主要贡献者之一景棋倪。   明星车型GS4持续供不应求坪编,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数经贯借,而且GS8与GA8同一平台夏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赁敝婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侧烧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛办,对自主品牌的支持咸捐送,关键的还是坐平,关键的是感受鼓,关键的是多提意见撵缆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泞篮挺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法财具。我做自主刚刚回集团春挫安,将近9年半的时间拆腾,从不愿意干到喜欢干昂,到对自主品牌依依不舍需,到对自己找不到定位和方向兄,感觉到人还是能做一点事橇。所以这在这里借这个机会拜辞,感谢在座的我们各位嘉宾吉肆完、各位媒体的支持谓拎般,也感谢传褀团队的支持偏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筒捻许,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帮。   我的发言主题是构造改革创新驱动啃并茸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考你苹。一个方面汽车产业发展形势分析滔肖叉,前面讲了很多了桂,我就不多讲雹。   一个态势是稳步增长滇淑玖,但是全球增势放缓光羡梅。中国汽车产业发展仍然有空间掇,仍将会领跑全球汽车势赡扑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台号团,中重型商用车达到400万台患井,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烈。中国汽车销量将达到3140万台沥舷心,我预计可能还会再多缴苔,关键是结构看你怎么改突旅?如果要参与全球竞争硕,那重要可能生产量还会增长囊歉,复合增长率将达到4%疮揪趁。   第二个特点吨稍烹,优秀自主品牌加速成长舱堵忌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流本巢外。中国汽车市场发生了深刻变化锚,中国品牌迅速崛起女佰,优秀自主品牌加速成长花稿道。关键是要产生优秀中国品牌勘项,不管是哪一个企业轻酵,在现在这个环境下涣复,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枚,还有我们何部长弧庇菊,这么一批老的汽车界的前辈秀,到了这个会场又在用行动来支持伙挨。大家和我们媒体各个方面的朋友饰床,大家坐一坐地斡沫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别橙,差别在哪里辉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的限。关键是中国人要团结膛坞,不要互相贬低擦商。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尚,抓一到几个僵,不要想象太多摄,我们从来不怕想象缔霸书,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向借,坚定方向姑。   那么数据也说明一切净,2015年很多中国汽车加速发展炕邻,行业整体增长率为7.3%的情况下培氛艇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%设,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%司普疚,相比去年又增长了1.2%百分点垄。而且自主品牌抓住了很好的契机吧,在SUV里面我们是防守的青咎,是中国品牌先站住位置巾,合资品牌再进攻屎川,再加上周围的环境变化鼓掂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缆人,占据主导驼试良,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丝讥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人境县淑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣隆,统治了我们的各个方面惨。我们展开进攻是非常艰难谩吓瀑,但不是说不可作为乏绞浮,要选择时机捶。我们要在中高端里面取得突破滴悍横,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泪逆,这是韩国人讲的撼,不是我讲的妹炒抬。他们说寂项姥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候们,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耽郴,如果不选择是对自己的不自信沉傻库,这个不能靠强求柬淮,靠品质日、技术簇傻、新能秒纠变,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彤律。   第三个貉,汽车消费升级和资源制约坟溉澄,也迫使汽车产业需要供给侧改革撤坍踢。不但要有好的产品挠,而且还要有低的成本罗隘笨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害售小。在汽车需求方面恢闲檄,80鲸勘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趁靛将,个性化练缴墨、智能化华、体验化等方面的需求还在不断地上升萄腹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战偷。不管怎么变化瘦,满足顾客的需求乘陵劲,满足抓住市场的脉动刷,这个是关键点炽。而且资源供给方面蛔拜湃,现在的人口红利逐步消失蛔岗喊,而汽车不是简单劳动眉片防,是高技术情况下的技术劳动静鼓思。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凑染,我到那些国家去考察过沦铃尺,没有中国这样受过良好教育狸芦啥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赁,那不是每个地方都有的抬斯空。有的地方上午上班世豪,下午到时间钱一领就走了揉偶。所以对一些合资品牌来讲侵,中国也还是蛮有魅力的伞黎偷,关键是要拿好东西出来房们,才能谈自主莽吐念。   当然工资涨这是个客观事实横颗,2011年的时候4.1万特,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冒湾记,这个不高的熟,还要涨鸡免。农民工那么辛苦堆尸,给他一点钱算什么鼎。但是钱从哪里来慰熊?我在传褀亏损的时候贬,工资涨得慢些炼,但是想办法补贴飘丁间。这几年别的都在减创,就是员工工资不减痪怒咖,但是效率要提高樊吨谱,要杜绝不干活的人匈萄趟,最后挣得钱多登烈,干活的人还没有机会挺侍,有钱的人天天有时间去议论辰含戈,没钱的人在干活琴牌,这样大家积极性都没有了钉。国企的弊端就是这个贤。   那么在监管方面靠萍嗣,工信部刚才也说了窝,我们的司长也说了巨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埃,在供给侧这个方面要下功夫淳汀狮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径系,作为五大发展理念之首鸵,当时这个报纸一播五大发展理念兴妇溪,那时候我还在乘用车嫩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蝎称飞,这十个字登。为什么呢髓?因为没有创新就没有一切撂,没有协调就调动不了资源琴购嘉,没有和谐的话逗,共享也很难朔,大家不愿意跟你干嗽控,我是不相信英雄的夏锤,但是特定的时间会产生一点嵌凑抒,还是要充分调动群众的精神饱晚,各个方面全方面的参与屁堪,企业的成功除了它的领导者的作用焊曹,更重要还是把员工的积极性调动起来捷煎庆,人民群众才是创造历史的动力氦冈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嫉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革段,需要我们从技术管理倍镣渭、营销什蛾鸵、品牌扫沥跋、产品丁仁处、服务全方位展开创新弦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革关,来推动中国品牌进入全球串话,成为世界品牌第巳。   第二蓝,汽车产业供给侧改革方向与实现陡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法协馈。   首先妇扔谰,在自主品牌方面滴核,我们是追求全球视野开展正向开发惯泥,坚持以我为主的构造核心咆,组织全球资源卷超,开放性自主研发模式排,掌握核心的竞争力勺,获得了可持续发展能力裴避。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脖壬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了患横,我们的生产能力标准是35万梁痰,但是预计今年我们的销量会超过35万距,有可能达到38万膳,当然如果制造组织再高一点茧,可能40万楞编腹,也还是有可能拭胁偶,但是大家别报到40万啊朗。这是有体系筋活瘫,有制度保障的兔,有员工的全程的参与唯谜。一个别的企业的人到这里来看衔,他说你这个企业为什么增长这么快团扁嫩,没什么别的巍共,员工的积极性调动起来了库,他们说倦泻访,我看到你们的员工眼睛充满激情趣幌,因为人天天在干活的时候就会有理由洁都,如果执着地做一件事情带有一点追求釜闲,那就有远大的理想假。   放眼全球鳖破箔,在开发方面整合全球优势篓逛,实现研发的全球化灿假,人才全球化黔、配套全球化送。依托国内的研发资源洞比端,充分利用国外的资源开展研发资源整合袱黑,打造企业自身的技术体系泊弄。我们用了将近五六年的时间汾筒,我们确立了G-CPMA跨平台奈备录玻块化架构炭呢汇,我们第一代的产品是引进消化吸收亥喂,第二代产品已经完全进行了提升斡,但是没有否定第一代规愧菊,掌握了数据链霞,掌握了开发的流程福怯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列天很。实现了一个平台可以开发六七款车型闭,实现了多个平台车间的相互有机关联桑烘冒,实现了车型的变化多啡册,开发上市快拟司缺,质量易保障斥宽停,低成本弄稻腿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贺么。   第二个斑,坚持质量为先扑磋掠,推出精品车型桑揪朝,提升产品质量赊,加快自主品牌产品开发梁揉,提高汽车供给侧水平部傻蒲,推出符合时代的互联网化的产品矩棋赶。打造消费者喜爱的精品车型赏浇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗜匿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晚。实际上汽车不管是新能源也好博纱础,产品的三大特点藕桐,一是颜值不好看别人不买媒菩短,第二是品质畦,没品质也等于没品牌磨,天天出毛病心里不愉快笨,第三是性价比甜,就是靠成本矾矗漠。我们的员工不需要培训就知道品质朝道蠢,因为好多从合资企业来洪瑞磺,合资别的没培养舅,就是对品质追求虏溺容,结果就是成本搞贵了票貉,把品质先过关嫉,回头成本再来逐步下降敲。我们第一个解决的是品质迷,第二个解决的是颜值懊,第三才是考虑成本亮。成本碎典,供应商的成本我控制不了黔逼,如果今天在座还有供应商的话肠桶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肉艾,还是有这个机会的旁。但是我建厂可以控制蹦缴蜕,我们内部的生产流程工艺稳俗,我会重新再造党,这个我投资减少了韶瓦放,今天也披露一下绘咆甲,我35万的规模最多可以干到60万暑愤材。如果创造性一点可以干到65万矫徒脯,总投资50个亿爸猩忱,含整车加发动机络,这是内部数据妨使蜕,来给自主品牌共享镐。   包括一些模具加在20个亿琴平、70个亿箔邵彻,最后的结果我都不相信馅,实现平台化边、公开化冈息、可视化蹿太,让所有的东西全部依照规则阳光推进查。现在我们的供应商也很满意桶羚平,社会上也很满意提接。这就是在体系冒,在这些方面的作用力暮幻,防止一个部位一个零件乔些,一个车就不同零件不同标准暴黄骂,那怎么做炮匣隋,永远做不了好车靠。这个要感谢合资养成的规矩慷娜。但是自主也会给你更大的动力沉,动力是在研发籍,其他方面再有作为守。所以我们是国企的平台汾嫁辉,民企的效率尾,合资的流程伶,这三句话就是这么个意思烹陕。   第三个催隧,坚持智能制造打造智慧工厂楷窜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镣,实现占地面积的有效节约递刀们,我们的合资企业半毁牛,广汽本田在推进第三期的时候贺捻,就是根据SSC这个原则鞭钵脾。SSC的第一个S就是小型small剔绘,即所有资源空间最小褪、设备小型化;第二个S是简练simple跋,就是除去浪费睬搔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑累,complete蠢硷绕,以追求小圈疚肆、近睛琳、短丰齿、轻仕铣团,最合适的自动化谩孙、牟块化入。所以广汽本田第三工厂运用SSC疙,它们的车间占地面积减少45.5%幻实漓,投资减少26%没,跟它的一二期比滑桓,能源减少了29%败,成本节约了21%揉羞京。   第四个坚持管理创新堆,开展构造改革饱,主要就是我们广汽丰田钢逻,因为我原来在广汽丰田发动机糠,我9年就去丰田一次绣癌艰,去发动机只回了一次褪槐焙,因为当时这个地方环境太好了夺,我怕一回去又不想搞自主了绩途护。但是鼓励我底下那些员工经常去淡,去交流稀篇芹,日本人也还不错家,大家都交流泌焊。但是技术是交流不来的尽,思想文化还是可以交流的轨吮夸。最近到丰田去了一下驳,大有感受扩脑痘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革处,它从最关键亩、最基础的制造环节入手卵耻啪,开展生产管理创新瀑,从制造轴常、供需轴衫、采购轴出发澄怒,深入开展构造改革警猩疙,实现全员参与檬新,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗽舜碑,充分调动员工的积极性佩禽填、创造力淘,取得了良好的成果徊荆械。经营绩效方面毛蹲避,今年的销量增长不多犀,但是利润大幅提升徽咳,生产效率显著提高捂梯处。人力绩效方面骗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铣豁,管理体系与生产流程更为完善轨挠、合理奴。   通过改构造改革锤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劲,根据他们的预计辑瑞,已有的数据栏噶靖,2017年单台不良率预计会降到0.01%胸,就是万分之一挠旦。而且现有的工人总数减少1600人怜腑潘。就是现有的存量也可以变化琼沏廷,他们现在不到一万人辩吞,要减1600人纬驰,它新建的工厂灰莆,员工还是要招的镭佩标,但有的还是要走拿报傅。就是用减下来的人把他投放到这个地方身。   第五冲酶,坚持体制增效窖闻层,强化体系创新未电。既然这些企业都到中国来了瞄,有机会为什么不学一学呢蕊毯富?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式定,广汽本田精益管理搂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倘。为什么搞一个广汽生产方式即悄?为什么不造一个丰田呢抠睦勘?这里面要说一句泛剑,丰田生产方式你不能完全去学时五啡,条件不一样蔼葛捌,环境不一样寄帕漆,人员的基础素质不一样良,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多节冗庞。你学它必须要结合自己玖磷,连日本的企业去学它的谦莎秘,有的好多也不成功晴吞霜,当然我不能妄断灯祷废,这是从资料摘的黎痹狮,不是我说的姑酱羔。   第二个扫脆,我主要员工整车从本田来蔫,发动机从丰田来葛令沽,也有一部分本田哀丝,两个企业不同的模式怎么办层叛苟?发动机就要按丰田来贬,从头到尾来卷秸妊,坏的不学好的学股,整车就按本田的来廖呵。但是一个企业两个体系怎么运作呢欺戌棘?我说干自主就不能有体系婆栏察,要体系就是传褀的体系劣吉钨。不管你是从哪里来霓匠,包括从社会上来痘捣,来自五湖四海一个共同目标孰某断,要干好中国自主品牌佰。所有最后提出了广汽生产方式派埃风,以丰田为主结合本田驾虐灵,这样把文化闯捐私、体系做好取,但是还不够巩固踌,还要琢磨擂淀,现在体系已经起来硼庙。   我们从2013年开始策划癌佛,集团的主要领导说这个很好雇党,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凑骇。   所以后面我们的产能又不够了锻,销量又搞起来了疯父,整车进行改造宪鸽、发动机进行完善排葱,整车妒斤谈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造开,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%对暇,就是第一条生产线伪乔惜。第一条生产线上半年生产了将近16万掂,20万的能力干了16万楔五,实际上还可以做胸萎创,全如果满负荷做的话涟,估计干到35万都没问题玻嚎碘。极大发挥汝兑膜,这个不进行全体系变革很难棚悸。发动机装配线一次合格率99%盛窘倘,这个零部件产内库存减少70%到触,厂房面积提升30%轮瓶,原来不够用观旅,现在多了这么大的组织鸵嘎壕。库存资金减少50%联捶,更为重要的是这一成果横向展开撤估翱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线墙示挂,它的年设计能力15万辆蛊顺,8月份的最后一天有个数据擎妹,他们双班日产已经达到了650台伴,它的满负荷是700台番拦嵌,估计9月份就可以满负荷得孙垢。这种提升的速度弊蕾书,全世界都是先进的姜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局霓秽祥,它的一次合格率最高达到了93%敌瓷沦,平均水平92%坦,接近丰田中国国内水平计,当然追求的是丰田日本的水平囤,广汽丰田学丰田本厂轨,我们下一步也拿一个计划盎无,要挑战就挑战一流施,否则没意义停。   那么我们以建成世界级工厂为准则佰蛔,以广汽生产方式为核心构歪,融合了SSC原则共晨,运用创新思维全力发展智能制造技术甲,打造智能工厂论顽裸。我们在第二工厂通过价值流最大化恋付、设备智能化浪,生产线自动化储勘掸、物流信息化泞、网络可视化娘摔售、操作简单化清、安全绿色化我前、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级迟。这个第二个工厂是非郴群穑好儒某夏、非常成功的一个例子册,但是这些都实现了钞门。   第六是坚持品质保障碱蠢,打造高端品牌付。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岁犀,高的效率提供优质有效的供给灵七镜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量插箍,连续三年获得中国质量熟贯锣、中国品牌第一盲些,超过很多在中国的合作企业抖备份,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吼,所有企业里面包括外国品牌骆,与广汽丰田并列第八快,比2014年上升6位桓奋肉。   第七乖,坚持客户至上省醒犊,提供优质服务膏腔多,不管是在任何情况下故,用户是我们服务的对象莽嘛,也是我们的衣食父母痛冈,尤其是作为汽车这个特殊产品技耿绣,我们对安全稍饯皖、对生命的一种关怀每傅,作为生产制造环节的改革何幸,是汽车产业供给侧改革的重要方向能,但服务环节的创新与改革同样必不可少把吠嗓,这还是目前我们相对比较一下休磋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名里棵让,也是一个什么机构尉洗,我记不不太清楚考。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镭。所以在产业互联网的时代夺戮繁,每一个企业不再只是产品生产者衬、服务提供商冠磋副,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恭虹娘,服务以各种形式融入到了制造业涩欺情、研发设计烹佛、生产制造崩瞎、经营管理瓦、销售等环节蔚。有价值创造的可能犊施燃,就有服务形态的出现烷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限固,两者相互融合两藏、相互依存袄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唬咕。   广汽在这个方面也展开一些工作槐,我们的整车平台将联合金融京掳、保险妹闯、物流叹尼差、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袄敞,车生活平台会涉及多个业务平台横岁,除了常规业务平台还包括了配件商城锯豆戈、用品商城少、社区服务连锁处,用户使用汽车的整体生命周期籍惜,产品的购买只是开始猜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务境莱,这才是我们下一步发展的重点深巾。作为汽车服务提供商闺瓢炽,我们更应当关注的是用户的体验邪,以及给客户带来的价值增值感受毫娃贸,汽车服务O2O的打造路,也是为了满足汽车全生命周期的需要广劳,以及品牌和价值进一步提升的需要钵海父。   第八吭空冠,就是通过这些改革副,整个广汽集团范围内的成果是尖店,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奢,同比增长28.8%乌突搐、29.7%邻粳熄,比行业高出20个百分点艘堤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蠕干,同比创下历史新高菱灯。当然传褀在这个里面那是贡献更大纪睛佩,1—7月份销量已经突破19万陷深烂,超过去年全年赫汕坎,加上8月份最近的数据浇口伤,今年全年的任务22万已经完成了酶,同比大幅增长143%旅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谩,位居第303名瘦夏,比去年排名上升了59位喂龚悍,整体实力大幅提升腾。   第九牵,就是广汽集团的发展十三五战略喜弹。简单地就是一个内部协同创新恍竞,外部开放合作嚏茸诵,这是总的原则翁僚,全面实施结构性改革寿寒碉,实施一五一三的战略藐沏媚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牢刨,这是一个保守的数据洞搪,因为传褀搞不好就过100万储案,前几年说传褀100万返绍,别人说吴总俺讼谩,你是不是在吹牛蹿镰,现在领导嫌我100万都少了校,拼命把产能都整合过来了惶吓,成为先进的汽车集团鹊屠,做强做实研发整车零部件甩、商贸服务和金融服务五大板块诵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锤纲,实现自主品牌事业的跨越式发展孰琳,全面实现一个“三”裤,就是电动化响凶、国际化凄、网联化三个方面的重大破潜飞。   各位嘉宾透炼、各位朋友搽雌,女士们蜜肋、先生们焙活喂,在需求持续升级刹,资源消耗的情况下被乾盟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓培呸邢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磷卧须、品质优先克残欧、创新驱动的发展路径计,坚持正向开发戮橡,提供优质产品孔,坚持智能制造酿菊欣,开展管理创新逞叔收,保证服务水平庭魏菲,注重品牌高端化桥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拟,共同推动中国汽车迈向新的台阶圃垮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柿懈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪硷:李芳" "  今年3月坎吮,借百年庆典之际堑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向算脖,即“智能互联”惜澎、“绿色出行”和“自动驾驶”勘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柬。随着战略的提出队泡社,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抖瓢嘉。在这其中派偿,“人才”就成为关键问题岗号。为此吗撼咸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敛。   根据沈燕的介绍可以发现罗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛目,涵盖计算机逆卫、工程学握担、自动化拦弥牢、金融等多个方面江吧。她坦言慨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耪栖戎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈漓扔。因此电钵嫁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谢峰。”这其中包括互联时代的在线招聘樊,“例如我们利用自己的招聘平台轿、Linkedin惦县且、智联招聘等在线平台吠深华,以及大学招聘扯普籍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戚退。”除社会招聘外珐悉,宝马也会通过与院薪合作尾,提前把学生引入到企业中惩,专门为宝马培养人才返哨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戒污溯,举行“宝马同济日”这样的活动耿。“去年我们就以互联驾驶为主题穷邢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纪抵勘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嫡律孟。”沈燕说道菠久。另一个重要渠道冈,就是内部员工的推荐康。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酚提,让每一位员工都变成职位大使举,在朋友圈进行转发传递感亨龋。   “我们对人才的要求斥扇,在能力方面最重要的是对业务的了解秘。这不仅包括对业务今天的了解凰问,还有对业务未来的了解蒜搂缉。要知道未来战略方向是什么鞋岗,需要什么样的技能开。 ”沈燕告诉记者逢貉,“此外褥,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞬谩,还要对全球化有所认知搏。随着技术的发展挨卵,我们对人才的需求呈现‘复合妓褥碎,跨界’的特点骂。但是撮兜疏,这类综合性人才很难直接从市场上获得协骡,需要我们进行入职后的培训酣耐净。 ”据了解颓,宝马(中国)每年都会根据员工表现认陛昆,提供给员工出国培训以及交流的机会纤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流承。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翱嵌掏,以拓展视野停恨潞,提升能力稼具蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哄,吸引并拥有了一批充满抱负拱阜剿、专业的本土化人才如抵。而面对未来夯,本土化人才也将承担重要职责壁瓢,“这包括为‘在中国步,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恳嘛绥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中表椿。”沈燕表示瓶赡。2012年哥谎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题导啃洗,并在上海组建人工智能团队丘,承担电动化和智能化的相关工作碾。另外菠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛔孙牌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨删庙尖。 这个团队将研究和紧贴中国市郴鸭嫠印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托虎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上签,用“数字蹋弥、概率撂柬鼻、未来”为题膛娩抠,论述特斯拉电池的高密度材、续航里程及电池的安全性娥莱愤。对比国内蔚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车容勤山,并预言电动汽车和智能手机一样几遁蜜,电驱动和自动驾驶注定了是未来淡土,不可逆的未来暗耪。 以下为原文僧:   关于密度和里程数门提。 特斯拉Model S上市已经四年多了庞超妇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擅苔侥,至今为止一个都没有兑现迫郎痛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)担,里程最长的量产纯电动车邯吓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晃惠虽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妹,忽悠消费者豆攻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桅放骆,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘸翟,在有些国家辅助使用NEDC的标准衅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)步功户。   关于安全性和自燃率侯静。 自从2014年初安装了底护板使,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膏录,远远低于燃油车巧奴,各种撞的惨目忍睹事故泉锰,也都没有发生自燃涛汤。相反绰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车似苛步,却成了全世界自燃率最高的机动车署拿掸,更远远超过了燃油大巴的自燃率坷贰习。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讽汹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贫,车门闭合的时候已经有点变形了)兜鲤痹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业许磕赏,几乎可以说盾:特斯拉重新发明了电动车锭绊。    国内真正用心做电动车的企业界,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拖歌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蚀乳、变速箱覆煎鼓、油箱等导蕊井,改造成电动车的事情)雾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溪脖,才会全力以赴来押注电动车酚。当然桓,也可能是很多品牌都在蓄势待发藤颧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招番违吾。    电动车不是什么弯道超车痉潞齐,而是换道竞争孟挺粹。    今天的电动车耿浩砷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筹荚。待机时间是诺基亚的几十分之一写赣遂,软件也没有几个椒拍,通话质量也不好歪,汉字输入也麻烦的要死擎限垢。和智能手机一样歧傻鲜,电驱动和自动驾驶注定了是未来颧冻光,不可逆的未来辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   2016年8月30日速,在北京新浪总部陪,北汽新能源充电部门副总监陈保江赋驰沏、北京华商三优总工程师丁晓伟巷蚊牛、电庄总裁兼CEO先越奠莆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杰媳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓣需。    作为新能源汽车销售终端环节性母登,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤,更是充满了诸多困境挖那,不为外界所熟知倡送将。    那么清,作为中国最大新能源汽车市嘲杆啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况庭缆,北京模式发展的瓶颈是什么个喊郸?有何值得借鉴的地方馈翔耪?又该如何去避免失误和纠正痛?政府蓝、车企寸答峭、消费者在这一产业链终端中睦,分别又该担任何种角色珐腑泊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宪:魏总膝,刚才你从用户的角度适卉,同时您也是媒体人的角度拜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样效逛推,您从媒体和用户身份的角度讲一讲考,您发现了这些问题之后奠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蚕倒赊?    魏士钦胜画:其实我们一直在琢磨这件事靛敞冠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说趴番,这两点是能够解决掉的邯额。首先第一个连聊涸,支付规。就像刚才先总说的侨仙全,有个银联一样的东西茄,接下来有个第三方圃爆饭,或者接下来大家都使用微信支付谅犊,不管是充电桩也好狮讼,app也好帘谩,还是当时的扫码也好吞,还是微信也好唇两竿,支付宝也好副乌,能通过手机支付陌谭岸,基本上都能解决掉跋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题份费,我们把支付给它想办法统一了锤锑。不一定统一到一个里边去鞭萍,大概两三个臣,大家都在用玻节不,这就没问题合苯。    第二吃糕,这就相对更难一些了筹傲,应该是有一些第三方平台真正站出来裸,能够收集所有的真正的准确的信息标馁,其实当时我们自己在做app的时候词,就是在做摸点的时候典,我当时就矛盾休吠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孺,后来琢磨来琢磨去徽甫,通过很多用户的反烂省,我定义出要摸一个最准的点拦鸥骡,不要最全的闺泥。准是什么概念叫?第一离,我找得到倾,第二茂秋,我到那去一定能用得上侣。如果我找到它了了吐,也到那去了琅,但根本没法用贿,那就没有用了爬。所以如果站在媒体角度钢吵都,我希望不见得是谁陕,也许是个媒体瓤柑,也许是另外一个平台蠕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尘瓣蒂,但是它也不一定是最全的桨,但是它是这些所有的里面最准的好八毯,每一个用户都能找到桩泉胯,而且有百分之百的体验把电充上泥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嗓骗,是咱们国电的站洼锻思,是快充凄爽。我们编辑去那边准备充电的时候亭,有六个跑快车的兄弟新扒,霸占着那个点裤贾诺,就是不让你过去降仓,这个充完那个充勿车,还剩一个车的时候掠提,就赶紧打电话给另外一个兄弟屉剂鬼,赶紧过来充电霞驴。我们不等了共玻。但是他们不知道涣努鸡,在那个点不到三公里的地方跋,快到积水潭小西天那个地方污,还有一个充电站衫洼,好像是三个充电桩还是两个涸啼糙,一个车都没有吼晚,而且车位都是空的蓟。他们不知道那里瑟雇鞍。而且那个点频模橇,我们当时找的时候用了三个app叛夸防,只有一个app上标出那个点驴礁惊,另外两个app是没标那个点普邵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔫仟,所以准确性其实很重要协。所以如果能解决这两点敞,我觉得咱们的空置删怪铅、闲置的问题一定能解决建士,肯定没问题的柏黑。这是我的观点将腺。    黄山巧茶谭:关于公共充电这个领域沁,我不知道魏总在充电过程中猾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惠?    魏士钦东息抛:出现过窜让,很多梧爽。    黄山茹炉:这个问题其实很有意思的问题醒,充电桩的标准是国家有统一的标准谭簇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陇箍稳。    魏士钦僳时溜:是这样譬汐,最典型的例子就是腾势匪,腾势在很多国电充不了病,但是在小E充电或者普天是能充上磐巩。    黄山甲兜形:我们可以把时间放长一点来看话啼每,在2004砂、2005电动汽车兴起的时候卯夏,很多人都不知道电动车是什么失躲,充电桩是什么莫级。随着这几年的发展粟蓬瓶,物业慢慢都配合了卿烫骡,所以从成熟度也好厘诫扣、物业配合度也好谩翻,应该是越来越高的觅挤。国家层面出台湍疮,新建小区予以配合闻庐,包括老旧小区的改造介,都会多方面来共同解决这个问题春。其实关于今天的这个话题腑箔,我不知道台下还有什么问题要提问的轻眉。没有的话蒋贝邦,我们可以做一个最后的总结臣催。    我接着丁总说的北京模式的问题菠靛,我们今天说的是关于北京模式撑佳,丁总说了一个北京是纯电的市吵Ъ矫А,跟其他地方都不一样隆,上海是极端的番需,上海是混动市呈ㄅ莆选,北京是纯电市场法。我理解还有另外一个模式糖忿,就是北京的充电运营商是最多的秋欠挽,发展是最快的寇扑,一开始是国家电网挛宫、普天在推驶辫,后来群雄逐鹿丛,特来电么辽汤、星星等等各种运营商都进来了磨惦挽,包括先总这样的都进来了臀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夹。    魏士钦冬:现在已经不止了睫。我们有一个数据图曙担,说是47个运营商但鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寡,我讲点个人思考和认识监。    先谈思考豹鄙婆。第一剑蹬,供给侧结构性改革内涵非常丰富绷挂,大家可能更多关注产品的结构性改革适,其实我认为浑,源头是制度的供给和政策的供给伦绘朔,再是要素的供给酥,三是产品的供给拟。    再把这个逻辑关系缕一缕凑即鹿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喝遣,而制度甘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嚎。所以现行体制下吃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革维匿?这是我思考的第一个问题豪。    第二个问题峨燎,是我做企业这么多年的实践和感悟辩牌促,企业到最后比拼什么闲哩浆?其实就是资源的配置效率沛。汽车行业也如此兔坑沃。你拥有多少资源固然重要限侈,比如研发队伍牛,既有一两万人的搪瞥,也有六七千人的绣蚀藉,还有两三千人的欺浪,资源差异很大静,但实践证明人多不一定成果就多韦适桔,关键是资源的配置效率贩搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率番绒,取决于一个企业的决策效率和执行效率绷喝。而企业的决策效率和执行效率逆葡钢,又取决于它的机制和治理结构傻虾筛。    反过来挽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化昧。也就是说当,产权结构会影响到治理结构和机制檄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哩,进而影响企业的资源配置效率鸡。    从逻辑关系上讲巩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绢懈膝。    第三个问题笺,产权结构是前提渐匿崔,是源头性问题腑品脚,多年实践潘,有以下一些体会黄硅坍。    关于股权假龋吓。股东应该优质化埔,股比应该合理化记常。近期也好囤,远期也好纫成隘,你不能把那些对企业治理歉倪沸、技术购搜手、管理笑,以及市场拓展没有任何贡献攀文赖,反过来可能还会添麻烦者伴,当股东芬。这样的股东不能要红胃。    股比结构这块肋,不同行业喷,不同企业匙田曙,它的结构模式必须符合市场规则胆。若是竞争性行业玛窟龋,不管是央企拐际十,还是地方国有控股企业涧,做第一大股东绝对控股始,很难实现建立混合所有制的初衷瞬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簇唤琼,竞争性行业混合所有制要深混驴淬,不能简单地浅混绷惭铆。什么概念式卢克?国有可以是第一大股东抡笨头,但不宜绝对控股屯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化埔下、国内竞争国际化这么一个概念囊咆鸡。既然是全球化理奈赖,如果你这个竞争主体派曙,你的治理结构参,你的产权结构独仓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话精,你如何参与竞争粪肆喷?道理非常浅显明白驾砂卉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漠。    江汽集团公司制定十一五规划前诧毫,我们就有一个想法提播,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陌搞膜。围绕这个思路盯稍,于是就有一个叫三步走的战略规划庐人。    第一步豆,把国有企业员工身份置换掉耍,从根本上说旁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纽思阀,对职工也有好处帘襄讲,是多方共赢的一件事情沽垛逻。我们知道和傲,国有企业这条船不管怎样功驴递,开得好镶戒成,开得不好逞恢,哪怕再破再旧魂较期,只要不沉下去匣苟,国企员工都会抓住船板碳,不愿意下船勉。    如何把员工这些观念转变过来鸡诉?只有让他们从企业人转变为社会人抚协哗。因此巧款,第一步是2006年诡笑,江汽集团公司所有员工进行身份置换伴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冯,作为每个子公司的投资主体嗽糖社,共同组成投资公司辩门。    这样绰嘘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叔被。投资公司持有江汽集团公司的少量股权欢长苯。    第二步纪浪答,我退休后扔享堪,引进中国建设投资集团有限公司葛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司局谅部。初步实现产权多元化酚。    第三步去痕落,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产份,包括安凯客车的控股股权汐道,整体运作上市款。去年1月获得证监会批准味艘凶,上市公司已挂牌体绷柔。    通过这三步走——置换身份歉删,初步股权多元化鸵,整体上市柑尺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的细,对留人起到了较好作用薯悉。在工业化钞懦、信息化慌、网络化尤其是移动互联网时代瓜弘虱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畅梦,股东或雇主和雇员之间的搏弈楼,更多体现在决策权和分红权领域梆恍百。    为什么IT产业吐把烧,特别是互联网企业发展如此迅速当膊?正因为它有这样的产权结构趟,这样的体制机制葡亥。做得好的互联网企业鲜段,股权都比较分散波,管理骨干和技术骨干都有一定股份十块罐,可能这是大趋势媳班。    互联网行业资源的竞争和协同亩,最终体现在人力资本价值上片庙,他们要参与公司的决策和分红答宪。这个问题如果不突破钨放珊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饰屋娩。   存量是稳定剂啸韶稿,增量是兴奋剂    那么桃第,内部机制如何变革季巫文?    1990年我接任江淮汽车厂长形槽,当时非常困难矢凄徘,留不住人错。有些人选择离开弘府稿,人往高处走伴,完全可以理解申脸。留下来守摊子的这些人不容易泰姑熔,到我2012年3月退休咳们,这22年时间里扰线淀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甘。    第一阶段是2000年以前袄。可用两句话概括滔放,第一句叫做存量相对稳定安施,增量拉开差距轿滇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状取,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辈淡嘘,可能就有问题阶祥将。因效益提高而增加工资点骗,贡献大的就多增喂,贡献少的就少增粹恢。即便没有贡献辟,原有的存量工资也不会减少波练,即存量是稳定剂坚冲盗,增量是兴奋剂葡。    第二句是有计划按比例增长工资弓极。也就是说花帆,企业效益再好度,效益翻番工资绝不能翻番撼。效益不是很好骂隙,工资也要涨光扦。为什么褂?因为国家年改革开放30多年斥,经济20多年高速发展焚喷挪,物价一直在上涨勃栋,生活成本在提高脐哀节,降工资就是降生活水平涤扩璃。所以我们有计划按比例增长工资划淮,以建立工资蓄水池鸿,以丰补欠怪搽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驴。    第二阶段是2000年后忙洽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矢凰跨。    第一部分是慌,区域领先的现金收入稍。和北上广深不好比朗甘,但在安徽及其他城市的同行业者中协,我们的薪资收入是高的擅,员工及其消费能力比其他企业稍高措。但现金不可过度发放沫时,这是心理学乏极盲。人就这样习搁,口袋里现钞多了后澜茨览, 像一线工人缄,包括技师在内画诉,他腰包丰实了欢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了既擞桔。    第二部分是大福利须。我在任期间韭,江汽集团公司解决万余套集资建房瞄玫办,还有大学生公寓评偿喀、廉租房等;自营的物业管理做得非晨腔澹好界谈椭,很便宜纶,还有免费午餐家,包括洗衣房等礁。有大福利钳里纳,有小福利唤,五险一金都取上限提炉。    第三部分有限的股权激励笑。    区域性领先的现金收入快钵、大福利渡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晶赏司,这使江淮汽车员工享受收入不低荤姜、生活成本不高的待遇吼瓦残。也使人才无序流动降到最低化就祁。我在任22年敌,江淮的人才侥阿,不管是管理人才还是技术人才触沏讽,几乎没有怎么流失前杜。    外人都觉得很奇怪百镣。当时有个汽车企业派人力资源副部长僧耽焙,在江淮附近找了家酒店室嗽淡,一住就是一个月惟冲,每天晚上打电话找人池袱仕,但没有人为之所动餐。    究其原因盘,当然也不仅仅是待遇和福利无母棵,重要的是文化留人灌步清,怎么能留住人心们,这是其一静。    其二伴熔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凡仟碍,使员工的成长速度可能更快纠蛙税。    其三醒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径借。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径髓,但我们有三条路径邓申咆。    一是管理人员成长路径光罚暖:管理员溺撇、助理管理师食唬、管理师灯、二级副经理双顾、二级经理蕉苛、一级经理那。    二是技术人员成长路径勾商:技术员勾厕疚、助理技术师宏分、技术师;设计师睬旗、主任设计师门塘、设计总监擂扣、技术中心副主任澜骄溺、主任等凑。    三是技术工人路径叼奸丰:高级技工乃、助理技师难、技师订鞭帝、高级技师济寐寡。高级技师的薪酬殊靛,甚至比二级副经理拿得还多鼻逝。    这三条员工成长路径渐芦,每个岗位都有岗位说明书屑劣。你要申报这个岗位虐涵,必须经历什么培训嘉,需要什么绩效橡,才有资格申报灵铝靖。上什么岗位有明确的薪资标准色车童,“升官同时发财”磺纳喘,用人用工尽可能做到公开公正透明哨勺崇。员工们也看得很清楚妹该洽,只要好好干囊,就能够成长阑。    总之椒玛,在中央政府大政方针指引下股彤,切实蒜恰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勾合,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肆。    尤其是产权结构改革痢片号,不要消极等待主管部门来安排祟杉素,等是等不到的诚。也不要对现有体制骏懊壁、机制太多无意义的抱怨堕,只要动机纯正壬蜜弄,对国家对企业对员工有利经,就值得一试蹈距狸,这是我在江淮汽车多年的指导思想奢绰夕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骂窜,但一定是基于稳定性椒丧、权变性淖肠、柔韧性基础上的变革谓祟惧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啪搬。同时切记不管做什么事情抛舰敖,一定要取得合法合规的文件依据宛缚响。    在沟通管理和内部运作方面痉苹挥,如何适应政策环境迪,是对企业负责人的管理智慧的考验惩价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典褐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咕喀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丢唾毛。   当下赴峡沉,在互联网经济蓬勃发展熄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搭武敝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侯乳抨、汉腾轨谭贤、乐视帽锋、蔚来炭、Nevs挂稻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈活。但这些新思维班潘吉、新模式遇到来自行业琉翻栓、公众和政府有关部门的不理解和质疑褂。为此寰球汽车邀请行业专家讲几既、新势力企业领导档陌、主流媒体高层卢亢肛,就大家共同关心的行业趋势寐、创新模式猛川、市场预判等话题展开热烈讨论娃末罚。   程远坚搜考:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁味石屎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惦寒琉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绦撵剃,也是一个全新的问题搞,所以我觉得应该是个很有意思的事蒙举沪。今天让我首先来作一个发言履龟,我觉得是抛砖引玉精际叹,我想把石头抛出来搓绒,引出大家精彩的观点柏寥谷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛默,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题艘,他们该不该进入汽车行业朗。大家知道测伴屯,这几个企业全是新人尚,以前都没有做过休皋涛,在社会上是有一个反响剃凳薪,有一种争议删污虎,说现在已经非常挤了刚薪,我们已经达到了2500万辆的规模脊蛔,100万辆的企业已经有六七个了窗邦,还缺你们犊?你们现在还有机会拜联寥?我想说这是一个很重大的问题潜邢面,我想这个问题为什么说是战略问题救绣芜,中国汽车业一开始就有这个问题溃。   我的印象中节阑,我觉得中国汽车业有很多政策拎,也有很多重大的事情玻卸尺,但是我现在回忆起来揪豌喷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砍蹬,一个就是开放引进砷湾,也就是合资灰目刺,也就是所谓的市场换技术嘲坎。另一个渺,我们做了一件很大的事情衰漓,叫反对散乱差脾。这么几十年来褐芥刮,在我们的汽车管理部门定氖,我们就不说谁了梢歌,大家都很熟筹,都是朋友登镁旅,现在都七八十岁的人肩夏律。我进入这个行业30多岁迷铰炽,已经过去30年了狈请,这些人现在已经退了案,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲤浪戌,一个是合资引进痉,一个是反对散乱差侧盘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渭罚,即刚才说的市场换技术酵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驼佰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晤袍,只许有资质的企业做心弯亲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茹抚,就叫中国汽车工业总公司喷豹然。后来啼乒,提出了南北划界鲁圈,想要一汽在长江以北谅捣咕,二汽在长江以南汗,形成一个竞争局面城搏尉。这个想法没有实现赔悸负,当然再早我们搞过六大公司悼匡,但是总体来讲滇此夸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掂杉仓。   我在八九十年代写过一篇报道摔草碘,我就说中国汽车为何怕竞争郴亩瘟?其实现在想谜隶,我们争论来争论去就是一条凯挺,国有竞争颅,我们认为企业太多了仁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理读托。   那时候从国家宏观的角度替,陈云同志提出了一个经济学观点醚嗓靖,叫做鸟儿在笼子里飞目甫,年轻同志可能没有听过纱墙订。虽然给你放飞辽姥,但是你不能乱飞俄,得在笼子里飞肩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哎思,所以我们提出“三大三小”窝睛律,规定的企业能造车氏,其他人都不能造车烈,认为进来的就是捣乱喜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章皆辉垛,后来被总编辑改为无心插柳胆廊。我们一心一意想扶持的企业搞上去啊店虏,但是我们不想扶持的企业又在出现诡泞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面厩竞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意工,为什么呢泛暴每?当然是我们的基础比较差楞埔辑,一无资金图,二无技术携,三无人才汕,白手起家写笑磋。这时候我们引进外资纹达,有了资金趁氦、有了技术横碌项、有了人才丁蓉,奠定了我们汽车的发展基础艰软。但是只走这条路等于缺一条腿茂,只有引进外资蚕壁爆,没有自己的发展畦烯袱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棠胖陷,反对本土企业癌,所谓自主企业怂考,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓉藐航。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的适片莎,奇瑞骇、吉利拾涎村、长城竟嫌、比亚迪速脆,没有一家是合法造车的企业岛,方式大家都知道屑懦,买一个不生产但还有资质的企业硼登技,就是所谓户口本铅寥,然后就开始造车奶腿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好癌回逗,该死的企业死不了酚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口臀,这是一个很奇怪的现象事,在其他任何国家都没有这个事情慨蜡朴,只有在我们国家瓤,这变成了一种无形资产仟。   所以傅镜蹈,后来工信部成立前夕胶瑰,在发改委发布了一个通报拟,宣布哪些企业要死石陷痢,其实是一个作秀试隆。因为这些企业本身已经不存在了坷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揪,就不会有这种奇异的怪现象帕社被。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耸,我们把汽车产业的市场化浓老脚、自由竞争的方式忽略了返钉牛,我们把它当做航天航空管理避。所谓集中力量办大事疙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泛疥,像航天航空只发射一颗卫星绥朔芹,只造几架航天飞机彼,但是汽车绝对不能这样藤扯,如果我们中国只有一个汽车企业棉贾,我们今天无法想象能够达到2500万辆情漂揣,我们可能还在200万辆以下徘徊傲笛。   我们想想我们当时的规模笺喊,讲起话来湘讽陆,我们一点底气都没有逻猴,全中国所有汽车企业的力量儡匣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量圈背恍,所以我们那时候是没有底气的帽括。那时候蔡总经常讲托,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裂,我们国内的某家工厂愁妻卉,搞了多少年摆?投资130亿干了那么多年没有干上去港,现在回头干干呢,别的合资企业在武汉干140万辆车餐,听都没听说过他就干成了架街。   当时我们确实是一穷二白请羚,那种情况下我们引进外资嗓慰精,但是不让国内自己的汽车做吮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿先,变成了外资企业夸胸、跨国公司一股独大圃沃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌几梅氖。   中国其实为什么发展到现在这个状况委泊呵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巧挡,在座的年轻人没有听说过嫩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作试。为什么有审批制氏龋寸?审批制就是为了反对散乱差褐脯,所以你不能随便上企业猫缆县。   我们把进入产业的大门关得很蟹,一方面对产业造成了很大损失茎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茨睹炊。大家知道跺,那时候汽车卖多少钱共?桑塔纳要卖了20几万肌撬,当时说两万块钱碗巨弗,八字还没有一撇朔,订购两万多辆纠,在桑塔纳卖20万的时候事寡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来说青。那时候的技术标准票村、排放标准都很低缄腑,我们会很快发展起来考弦摔,但是我们失掉了这个机会宿门。这是产业上的一大失误词,就是反对散乱差僧堪,阻碍了中国自主品牌的发展翔亩衅。   我觉得中国汽车进入2002年拇小豁,入世以后就发生了很大的变化介吃,这个变化就是放宽了碌犯,应该感谢国家经贸委前司长眯盼景,后来发改委的副主任欧新黔激型,他在这件事上力排阻力型管,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吴,有二三十个企业进来们涝。在这时候定洞,包括奇瑞其陛、吉利会乘冯、长城逝煎瀑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辆坞,所以这是我们企业发展一个好的契机惩,这个契机来自于好的竞争菇诽。   现在大家没有再说反对散乱差祁,但是这个毒瘤并没有肃清庙稳,现在要有一个新的品牌出来实,我们第一个想法就是它该不该出来捷惊桅,又来添乱寐。所以在这种情况下卜,汉腾出来以后搬耐,我当时也没有太明确的认识丁,在网上一片谴责声的时候乐刻始,我就意识到了这个问题廊推。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的曙,大的打败小的破笆驳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桃超,快鱼吃慢鱼薪。汉腾给我一个启发律炔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乱爽期,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在竿黄伯,今后还会存在陶坷。   现在一汽裴、二汽非常困难鹤碱撩,包袱非常沉重咯时从,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才莲,但是最近连一辆好的车都出不来吭微边。现在真正有活力的企业是谁呢妹骚愤?是长城暗娃、比亚迪帝巨酷、奇瑞锣敝、吉利围查。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用板浑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扫撑,让大家不要惧怕竞争舒,竞争只有好处磁。我们老是说过度竞争氢,实际上没有过度竞争谓猴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寡查诬,经济规律本身有一个调节作用疮裁膊,一旦过度竞争它会自动退出驳。   我们的出租车管理很失败畏递桐,就是我们怕过度竞争廷,我们把北京市的出租车限制在7万辆锣,因此打车难弟卉、打车贵络驶篓,群众怨声载道敛弘。凡是放开竞争赤疥,像家电产业大家都知道耽控抒,为什么发展得比较良性呢逆?就是因为放开竞争嫉策,是不是先来后到呢八?我们现在想想80年代弗趣诬,61家电视机厂固,现在上哪去找诞婚?大家熟悉的品牌蓖庞琶,北京牌娶、昆仑牌矛泄损,我前天在飞机上看到长虹什括虱,长虹居然还在齐拷,出乎我的意料曹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存噬,现在新出的电视机厂混,TCL过去有吗仿焕朽?就是长江后浪推前浪惟炉沃,我们永远不应该对后进者说不巫时痴,我们一定要这个变成一个共识示,任何时候都可以有人进来辆。就像他们说的绢浓,任何一个行业都会机会郡颗抠。今天在座的各位都是新进来的璃盛,我觉得你们的机会大大的有稻臀刮。   我的砖头就先抛这些阔标恐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诲斯思:沈达炜 版权作品阿难醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷提胎,严禁转载朗,违者将被追究法律责任赋。 获取授权" "  徐和谊说视,当我急的时候杰窗,老唐一乐溉耿,哥儿俩(的配合)还行年煌菱。双方都是坦诚的心态曝壁烹,就没什么谈不成的事情钩轻蜡。    唐仕凯则认为信背骸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畦,基于双方的相互尊重痰侗。合作中辞,尽管文化不同赋慰、目标不同柔伦讹,都能坦诚地交流杭,达成一致凛墙,满足消费者需求反缓氖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事行桨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祷喉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钾,接受了中国经济网等几家媒体的采访貌卤。在奔驰E级轿车之外钉起,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尝贝恨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时水地路,徐和谊说哆离,关键在于双方的真诚与坦诚梳赡,这与我们的性格有关骨。我的性格是直率巍晾,而唐仕凯先生则是含蓄裂、温和旁,哥儿俩(的配合)还行损勒。双方都是坦诚的心态串插,就没什么谈不成的事情接扮。    徐和谊谈到乱,合作中蠕,彼此考虑对方的文化疗讥丰、体制得哪,对对方的决策机构都很了解畅,也想知道对方的想法弊途,并多从他那套(系统)思考翟:靠不靠谱殿,可不可能漆次。不能瞎白话鲍理图,不能伤和气然卉隘,所以就越合作越顺利搭。    徐和谊认为炊,随着后续工厂和产品的导入工轻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苍。    他还打趣说绒,唐仕凯先生文雅匠娃,当我急的时候写,老唐一乐疏,我们的搭配非澄颗辏合适九。    唐仕凯则认为钙底,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闻,基于双方的相互尊重裴砰共。他说郸盗,我们与北汽之间有更多的共识浓掳世。过去几年的合作距极舅,大家互相信任胃空、持久浅静、坚实垄。我们有德国人的执着佬乔、坚持苹咀,在双方合作中吗圭,尽管文化不同奠、目标不同剃,都能坦诚地交流承屋拖,达成一致轿,满足消费者需求暑抄,也能让优秀人才有合适的岗位攻帛挖。可以说赶绘,北汽与戴姆勒建立了最好的怜、双方互信的关系吼窃。    另外描揪,唐仕凯指出捕矛,中国业务的发展席甭,离不开经销商伙伴的精诚合作溺,他们积极履行对消费者的承诺肆慑、关爱纶,也与我们建立起非常良好的厂商关系钩信。    他强调馁驴,我们与北汽的合作翁世,增进了双方的关系诉淮。 全新长轴距E级车上市现扯,领导合影(右二为徐和谊炒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挡忌卑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说默偏薄,目前蹲票暑,我们的合作是最好的撇伟。认真总结以往的经验吭、教训坡缄,特别是过去的错误矾徘褪,接受媒体的帮助燃崎究、批评受辑,因为大家对我们有更好的期许搽沃悼。目前如苟,我们仍没有达到自己的目标枪临,在中国市场还是第三名狈坷船。但是茅康垢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赋。因此伤,我们还需要精诚合作精内笺,力争打造一流的企业;精益求精苏星提,建立一支一流的团队纱究表。毕竟领歪性,我们的公司和事业都很年轻癸,在发展当中最重要的还是关乎人涎恍屯。因此借,我们不能只顾眼前槽咀斗,应当放眼未来狗,希望取得更好的位置陌街疵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊灿度:    各位领导次诵、各位汽车界同仁连臼碳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛号铜层,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纲缺。今年论坛的主题聚焦安全瑞杜恫,我觉得非常有必要玫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苛,已引起全行业和全社会的关注弥奸。    今年以来统绒失,在国家和地方补贴政策的助推下驮堆唉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辈,1-6月蟹绊膛,新能源汽车实现销量17万辆独祷,同比增长126.9%蔬鹿斜。其中纯电动实现销量12.6万辆嚼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胺,预计到8月底盾钢拭,全年6万个新能源指标就将用尽理。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆信煤隋,同比增长170%尝咳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疵。    但随着新能源汽车销量猛增氓存,其安全问题也逐步凸显鞘慕。仅今年上半年息尸,与新能源车相关起火事件就有11起刷健剔,事故原因涉及到电池埠乃览、材料囊榷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秆妈段。不但给事故车主造成了严重的生命窟、财产损失萌氖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧练溯,极其不利于新能源汽车的推广说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兜蕉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折攫,新技术新模式尤其如此泵瓤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扳、火车一度跑不过马车鹃、人工智能行业也几起几落凛醚,每次都面临着必须攻坚的难题鞘,并随着问题的解决才获得新的认可腾绿。新能源汽车行业也是一样排,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域昂信,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兰,在蓄积了一定的市场规模之后仙甲,开始到达一个新的平台期栏封慧,开始面临这样那样的问题蔽绷。而我们认为撇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题塑饥。    首先胎堤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钡查。    今天我们面临的新能源安全问题稗,一部分是技术问题守,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泡茬。但更多的是行业规范问题揭瞥,由于新能源汽车市场发展太快陪,行业法规建设相对滞后偷圭甲,安全法规不够健全抖蕾玖,相关标准缺失腔靡峡,再加上消费者安全意识不足睫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荷,共同导致了一些安全问题的出现图弗趟。作为一个新兴行业创棱胆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诫牧播、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度违,这是新能源事故频发的原因备桂,也是新能源发展到当前阶段航骗,我们必须着手解决的问题布喝镶。    其次熟,安全问题是消费者关注的基础痛点冬烧,必须全力以赴加以解决秒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袒臂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全添借。我们经常说瑟添横,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点紊,但是没有了安全这一基锤潭恪,里程的远近本身也就没有了意义伪挥。新能源推广几年来摆晃,市场上对安全的质疑之声始终不断诗菱,说明广大消费者除了里程焦虑可,还普遍存在着安全焦虑及眠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑何诗尖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聊侠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琴潘痞。着一把火就可能会毁了一个行业残圭据,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凯巧碍,必须将安全问题作为头等大事来抓恐屉,否则就会被消费者所抛弃滴扩。    最后拈酸攻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喀叛牢,也是发展的动力源腺及。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破深布,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叙赴,才能得以持久生存梢。千百年来记裴枯,人们围绕着使产品更加安全可靠看报堕,不断做出创新氢斑盯。及至今日尸,我们投入无人驾驶汽车蓖松唐、智能网联汽车的研究鲸,很大一部分原因防铺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诗艇碍。新能源汽车作为面向未来的产品圣嗣坷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笑文,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杏。    由此可见年蒂谅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俗,粗看起来林林总总兼描镜,不一而足;但是究其本质钾,核心还在安全师。破除了安全问题割,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题联慑砍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屯咀活,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高持岛,而围绕安全问题不断攻坚克难赁捂宋,新能源产品和发展模式将不断创新崇炼,不断创造社会价值怜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肉痴休,我们从一开始敲骚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓市,从战略高度提升安全性侩米,居安思危帕客牛,未雨绸缪牌,从研发踞、生产到售后服务臣瓷貉,都布下层层防线扦抹,确保产品万无一失改。    一是在产品开发上加强安全功能设计卑商,从源头上提升安全性猾僻璃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捣鹅。从产品的开发设计阶段翅瞪瑞,我们就从整车控制逃妒、动力电池沽那、高压安全等方面以高标准进行设计刊私。在整车安全方面便聚马,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统填稠八,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计媒。在动力系统方面换,我们从材料檄、电芯黔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计连潞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妻,降低电池短路和起火的风险菊阿。在高压系统安全方面邵肋,我们从防水膘、防火赋谅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搭斗兽,高标准强化安全功能睬玩汹。除此之外落,我们还充分利用智能网联技术佰,对新能源车运行进行实时后台数据监控坍,建立事故应急响应保证机制络棺,为新能源安全使用保驾护航毙嗓躲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汐,以高质量产品确保安全缝。在新能源汽车快速发展的同时拖,北汽集团不忘发展新能源的初心怪咕,严把质量安全关瓣。北汽新能源生产的每一款产品垮奖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外愁端灵,还要对电池悲凛、电控系统进行严苛的测试与验证鸿送儡。目前冷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孟,其中电芯安全可靠性测试标准42项疟狈簿,电池系统安全可靠性测试标准50项写,BMS策略安全可靠性测试标准33项澳,这些测试包括长时火烧测试食驳、电池剖切测试络、极限跌落测试和电池浸水测试等赋。同时毛活沽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旱佛噬。上半年狗擒抨,北汽新能源接到订单2.6万单救耗,但在资源不足的情况下林巧粕,我们严抓质量关娇呵,绝不为销量而粗制滥造旁,最终完成15052辆的销售任务袭,订单满足率仅58%苗,但却实现了上0事故率的优良成绩典盖。    三是加强售后服务与培训痹哗,让新能源车用户买得放心苇焦,用得安心巢册。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驾褪怒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统感,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系塑,包含车辆保养叙恋、车辆维修舜案、紧急救援幻申魄、充电设备禄拐、增值服务惫崇、客户关怀等多项内容肥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颈怯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踞奖涧、维修己,并对服务完成情况进行跟踪监控乡奴钉,形成服务闭环钉到杰,确背迩迓埽客户满意溯。同时冷控,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匿颠堂,对车主进行说明和操作演示秒,并规范安全培训流程谱,提升新能源车主的安全意识未痘赌。在此基础上软冠,我们还创新营销服务模式钨,今年8月12日醇咳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金誊掀倒,不仅具有推广新能源车的效果拈,同时可以让车主及时更换沮失、检修旧车上的老化电池籍,通过我们的新模式给市场提供更多安全镣、环保然揽侣、高质量的车型船首,给消费者更安心的消费体验策。    各位领导慑、各位同仁卯遍:新能源汽车作为一个新兴产业擂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段短,出现一些安全问题慑,这在快速推进过程中也是难免的甲萎殿,是我们必然要面对的问题徊浓几。因此新能源安全问题萎淘竿,绝非某一家企业能够单独解决抄,它需要我们整个行业的协同并进弓钞呻。    有鉴于此烙临雷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力踢髓敬,不能因噎废食硅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心携,牢记我们新能源事业的战略使命肯甩坞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吹昏,以持之以恒的韧性淌烧,推动政府酱次、科研机构泵室、行业协会眯鞍、企业乃至全社会开放合作儡角疾,不断建立安全标准熊、不断规范行业行为差孺牟、不断推动技术进步街蛔赏、不断优化消费者使用习惯械核,不断实现新能源汽车行业成长成熟武、发展壮大柬,实现整个行业的可持续发展轮虫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长石婚既,各位领导掠痢味、各位专家窃靖僚,业界的朋友们腹麻:    大家好!今天煌付,众多长期关心剖、支持中国电动汽车产业发展的领导逃膏囊、专家和朋友们齐聚郑州疾,共商大计敖。作为本次论坛的协办方捆陛,请允许我代表宇通公司趁,向到会的领导淌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识同。    近年来伺,国家出台多项重大政策鸵,从顶层设计蛊、推广应用赣、税费减免郡、购置补贴尼锤鹿、生产准入煤、基础设施等多个方面挎氯,保障新能源汽车产业健康快速发展告柒。客车作为电动汽车发展战略的切入点扫档,是电动汽车普及推广的重点领域勿溅粟。至2015年底搽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喂溪,占同期所有客车推广量的13%吵茅淘,为城市节能减排怜褐卜、绿色交通出行做出了重要贡献桥倾记。    财政部泄屁、工信部点、科技部田垄、交通部撤、发改委等部委睦巍,通过科技计划熟嗡父、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化含。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讹摧:节油率瑞、续驶里程等性能不断提升貉,动力电池能量密度竣将、驱动电机效率等关键技术迅速进步芯传。    具体来说古,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化龄络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成华惋阔、节能与控制技术方面已实现了自主研发夺,大部分电动客车均采用国内自主控制器成妓贡,整车性价比高功拘,满足市场需求甭盘,节能效果得到消费者认可跋裁。    二是动力电池性价比显著提升登芳。动力电池漏、关键材料国产化进程加速敌,安全性和工艺技术持续改进较杰袄。与2010年相比合,动力电池能量密度提高将近一倍泼,成本大幅度降低捌米郎。    三是驱动电机技术水平进步明显鄙陀毙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抹拷,在功率密度捻芥、系统集成度和材料利用率方面显著提升九揪锨。    同时擎冲,我们也应认识到衫,国内电动客车研发试验能力有待提升凰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距希:整车可靠性竞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唱湿报、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凄,寿命牵、低温环境适应性仙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冀坝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挨武。    马凯副总理强调剩等:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障其府。电动汽车由于安装了电池晶、电机徒些唾、高压线束等高压部件砂谢疾,给整车安全性带来了新的问题陌仑,而电动客车安装电池容量大晌壁、整车承载人数多抚,给整车安全设计提出了更高的要求邪仿。    因此龄弹讨,电动客车必须从防水滑李、防火偿瘸、防触电吵眯、乘客逃生坝筷、事故处理等方面综合考虑首,从研发制造艘景勉、运输存储态邓、维修保养骇、报废回收等全生命周期各个阶段着手桂,在电池安全擒、控制安全岔、高压安全聚晌、电磁兼容等方面进行技术攻关呕秋低,全面提升安全技术水平究比。并对车辆兄磁四、零部件运行实时监控浑,起到预警作用齐挖,保障大规模安全运营匙。    宇通自1999年开始研发电动客车伐,持续加大研发投入香我,得到了国家部委舅诲、河南省政府和各位朋友的大力支持白竭。未来取授尾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入媳,围绕电动客车轻量化洽、智能化坎、网联化以及智能制造等发展方向领恼侧,立足自主创新松,掌握关键技术词芍标,提升安全水平袄肖酬,促进电动汽车产业健康快速发展柔。    但同时华澳玻,为了推动我国汽车产业的转型升级绩羡,实现2020年500万辆的目标林涎,我们依然任重道远奋千。行业的健康发展酪筛泡,离不开国家政策和社会各界的支持常,我们建议替:    继续支持产品品质提升和新技术研发袄示胜。在纯电动玫溺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冈,研究开展创新工程二期项目等财,助力国家下一阶段产业化目标的实现未。针对燃料电池客车卉,我国和国外先进水平相比还有较大差距料匙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度变茸,尽快解决关键技术问题酬蓖盗,推动产业化发展苹箔。    电动汽车正处在新产品推出的初期煌,技术飞速发展喊,面临很多未知领域的挑战撑拘吮,这些不确定也带来巨大的创新机会庇任亥,是企业华掇、行业和国家的历史机遇揽伴,也是赋予我们的使命和责任般恳,    我们将坚持创新膛书累,努力实现产业转型升级和健康持续发展荤。    最后拣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍鳖密:李芳" "陈清泰屡涂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酪蚊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玛桶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”路窝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皆筷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹤,回应社会的关切降,引领行业的健康发展赊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台程,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痢,广泛交流畦瞧、献计献策灌邻金。    首先是创新引领问题恋彪示。    去年题揭,国家多种政策的叠加效应充分体现阂,电动汽车呈现了爆发式的增长修堆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颈抛劳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凹虹复,并得到大多数试点城市的积极响应粉。更加可喜的是趴哄丛,电动技术逐渐被消费者所接受宠辛航,潜在消费人群在增长铣纪诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玩伸,总体上峦铂维,这还是一个政策驱动的市衬寥臁,它的不可持续性已经开始显现旱豆钙。从今年起屏莽匈,国家补贴政策开始退坡诬。种种情况表明补供奋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期玻垃,相应地式昏当,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侥磊。购车补贴的退坡炯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铆接。也就是在购车虫惹存、补贴逐步递减的同时壤,政府应在研发环节加大支持力度肛奴,集中资源支持在动力电池滥兴、核心零部件颧馆、电控技术编、轻量化魏悲、智能化等方面突破技术瓶颈鸡想。    另外榔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沽牌挛。相应地缎叉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慧,大手笔投资于电动汽车藏簿。    这一切表明臀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快埔。    由此看来佩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苏钾菜。    第一爽蛾,政府补贴政策进入退坡通道亥,电动汽车性价比提高的进程陷控散,能不能跟上政策退坡的进程澜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绰潘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键眠。    第二涩净宽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驶构阀,中国肯定是他们的一个主要市场目标挎卞林。能否改写我国燃油车发展的历史蛋华认,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杭嫡,并建立起较强的国际竞争力团某,这是政府和企业必须认真考虑的问题辩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术配,实质性地提高我国电动汽车的竞争力螺。    因此狸羔哨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瘸,那是在强政策激励下的增长污控,是不可持续的爸人。有些企业一门心思地追逐增长峨搜惧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铺融,却放松或忽略了创新和研发雇握。    应该承认嗅缝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扑凤冲,性价比还是偏低的弛协吠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破畦舰咐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陆辛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蠢,理性地配置研发和产能扩建的投入糠餐。    当前骄培川,我国电动汽车正在向成长期转型媚殊簿,这是一个重要的机会窗口心腺示。从全球看顶翠,电动汽车的技术路线还有选择的余地揪溪萎,核心技术尚待进一步突破呻恃视,关键零部件的壁垒尚未形成绢,信息系统还在发展攫,品牌效应还未发力燎,商业模式正呈现多样化俯寒。可以说定涎檄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鞍醇箱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拦,有较好的积累迹。我们又有全球最大的汽车市场支撑安埠虚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奈唤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钳枷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梧救。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彭雄,潜心打造核心竞争力涤蒂咯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弧吩,另一方面可以与国际巨头同台竞争兰砷脑。    电动汽车和燃油车一样喊拈,竞争力的核心是聚集优秀人才宫寐唉,拥有强大的研发能力鞠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应年毁。对于汽车产业来说箍剧勒,生产能力的扩张是相对容易的碎入,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咸居蝎。但是恃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撕,因为那充其量只是一个泥足巨人骗挞。    补贴政策的退坡篱贾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量比,补贴导向将让位于市场导向拎,让位于创新导向摄。优胜劣汰作用将被强化滇雌,在大浪淘沙中烈卯,真正能站住脚的矾剁逢,将是那些具有创新能力卵刷裸、掌握核心技术稠呛、具有品牌效应的企业芜。    关于安全保障的问题葱矾填。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上送,特别强调要重视电动汽车的安全问题对鹃。这也是全社会非常关注的一个问题乾森替,是这次会议讨论的一个重点摆。    为开好本次论坛蔼蔽擦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研记悍滦,并将在本次会议上发布调研的成果氓屑熄。    汽车的100多年发展史说明长犊,随着人们生活水平的提高标,出行机动化是一种必然的选择割涤并。但是默,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捎险,电动汽车处于起步阶段伸馁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外位割脯,还存在由于能源结构改变而带来的砍嗽串,诸如高压电路讽挽龋、动力电池等新的安全问题祭测囤。    因此谓喘培,在电动汽车市场快速增长的时候汝梗,安全应该引起特别的注意毖,无论是整车企业涝,还是零部件企业抒,对于可能出现的安全问题榷毖,都要诸项排查篓脓耍、及时发现菇块、找出对策邓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹊筷。即便是这样粟,进入市场后的汽车仍可能出现问题毙骋古,这就需要继续跟踪富,不断发现新问题淑姑,不断解决问题谅办,必要时要召回已经进入市场的车辆墩。    应当承认赎刮剖,电动汽车技术的成熟度还不足糯,市场考验还不充分獭,消费者的信任度还很脆弱斗眯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刮淀。从这个意义上说抛,我们必须把安全放在首位涤乖嘎。因为安全是一个否定性指标孤,世界上没有绝对的安全玫,但追求安全是企业的天职蓟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泪虐兴,要以更多的投入胆,在设计筒归、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平背。我们绝不容忍安全隐患漏,但也要宽容失败呢,因为这里存在着不确定性谴什。    安全也是规范出来的梯钨帅,要高度重视标准魄、法规和监管的作用晤,设计安全的标准和法规础扯,有些是科学的研究和论证定下来的忱儒完,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蚀嘉缉。企业必须严格按标准和法规生产迟困雀、管理和运营斗摆,监管部门则应该严格执法禾派,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逞,绝不能容忍劣币驱逐良币航导虐。    今天陇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颗赌耽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渺腊磕,它还缺乏充分的应用考验臀讳徒,需要未雨绸缪兔,防患于未然凹科。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认犬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辣段,各位同行番父,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毯卷,每个桌上都放了一本股南,大家可以直接看坞泞。前面上半场我估计是大家最关注的稍肛将,有一些政府动向昂秘孪,他们做的干货遁寡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泉嘎,我只讲讲技术溺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乳内兰,有三个方面醚竭,有些技术方面的内容是有相关性的久扁,政策本来是张永伟讲的惋,我在PPT里基本删掉了殴,大概带一点是。    首先讲一下电动汽车安全的技术佰赔。电动汽车安全技术我们分三块柑活,动力电池的安全膳使瞬、电动汽车整车安全金、充电基础设施的安全僧枷。首先是动力电池的安全性红,是最基础范饰摄、最核心的绞俊,包含了电安全溺棋、热安全漏梦、结构安全等等椒题。    我要先从科学的角度说一下颊。如图(ppt)淳,这是电动汽车动力电池的基本特性炭侗宦,中间可以看出我们锂电池安全的范围黔赏,一个是电压赂湘、一个是温度套泊瀑,对电池安全来讲浪,这么一个很小的窗口里才能安全工作卵拐,如果温度高了会发生一系列的反应肋廖,就不正常了猩割磕。我们具体来定义一下这些温度盯佩菱,这是做一个严格科学的实验龋嗡,锂离子电池的热失控纠罢、温度变化接、温度和电压变化的过程镣。有三个温度习,T1叫热失控自生热起始温度传郝,这个温度一般在90度覆,接近100度铂房暇。第二个蒜,热失控的触发温度酞逞,就是说热失控要开始了炽。第三个殿每,热失控的最高温度拓麓癌,代表了释放能量淳鲍袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佛品笆,给出了一系列的各种类型的动力电池穆版,比方说三元的NCA韦、NCM哥、锰酸锂的皋拴吝,钴酸锂店、磷酸铁锂尺氰,还有钛酸锂的桓,从中间就看出耍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讣嫡痉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喉,总体来看隋谈皆,热失控最高温度比较低一点叫,这是钛酸锂的会单矾。    太过于学术化一点犬赋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程距俺。热失控噶,我们先从热的角度吝提,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姆,我们的SEI膜就会分解际芬类、负极电解液也会反应习,隔膜机制熔化浮,再到正极分解播呐、电解质分解痉,最后就涂层崩溃氖惋,大规模的内短路电解液燃烧捷许,就形成了热失控乖感痘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尉拉妙。    另外一个问题贺苹寝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展收曝,像放鞭炮一样骨,一个单体发生热失控能量还是有限的嫁,如果在整个模组系统中间扩展男,这个能量就非常大了聘堂稗。我们说其实不在能量的大衅健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畏夏,但是并不是一个危险的东西劫翁,关键是没有瞬时释放姓供粒,这是一个瞬时释放的问题嫩。    诱因唾蜂,刚才说的是过热引起的搂,还有电的和机械的拖称,电触发晒恢幸,主要是过充些、过放等等骑码,尤其是过充侮芬,过充引起的热失控是紊保害比较大的挡童,这是它过充的一个过程和机理换爸痞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锚。还有机械滥用码程恨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倍鞘技,这是在网上搜到的底盘的切割实验妹蓉喂,专门看它怎么样热轻,机械诱因就会最终引起短路肚。    第二部分墓帮摔,整车的柔,现在我们找电池厂开安全会蛙华邢,电池厂就说很多问题是整车引起的茫萄魏,不是电池的事垢钢抠。的确仇,很多问题不是电池本身造成的休赌困,是外部原因纽,整车殿练,比方说碰撞会引起粉瓷,电气安全癸护降,还有功能安全理,重点是这几方面题匿。比方说碰撞川恰没,碰撞是最容易引起镭吵奉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贰。第二册捂,各种原因的电气线路短路引起着火摩瑞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恃,电机控制器盟、电机电子器件IGBP短路了弥,高压菠橇粪、拉弧末嘎、多处熔断容,整个就全烧掉了缆簧唇,这是控制器烧红了卿交。另外一个刻换令,比方说前一段时间南京暴雨之后隆罕椭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缄。功能安全储查,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叉橇,电池管理系统死机娘傻瘸,但是充电机不知道揭笨定,继续充浚,充过头了武,导致了安全事故茬济鲁,一般150%会大规模的内短路硷鳞末,充过头150%杀酶痘,不管是什么电池槐农肛,包括钛酸锂电池趟,如果充过头也都会热失控的美窃,虽然我们知道钛酸锂非常安全适,但是过充之后过压也会引起安全事故忍。    第三碴,充电基础设施的安全链。尤其要说一下充电设备的安全问题冲挺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潮私,它的防水哀身、防尘立炔桅、防腐蚀盆擂痘、漏电掀、短路保护等等薯赡淮,各方面存在一系列问题限。我们开了基础设施安全的研讨会挖悉巴,大家提出了很多问题馈盒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裂,我不在这儿过多讲缸舵迸。比方说悲健,我们荣威550就是非线充电着火伺尝,自己来安装这个踞,比方说外部的“三防”仍富媳,内部走线的零乱洽仑耻,不按要求接地等等拈,这都是我们充电设备的问题病汐寺。比方说全生命周期状态的监测臼、管理体系的缺失扑是,线路老化之后也引起很多问题衫。尤其我们在研讨会中有专家提出归,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冷鸽怪,因为那里头重现事故之后就会特别严重鞭甸冒。    我不要都讲问题芥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舰。    第一临痕莫,说一下全球国际的进展使顷入。我们要学习几个孰钾,一是安全防护方面勤腊溅,比方说日产的电动轿车Leaf酬,现在接近23万辆氦嗜抛,没有出现过重大事故性醛设。它有一个安全防护的设计体系享兽旱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佛缓郸,而不是说不能做到安全途汰习。人家做什么敛佩?首先察敲女,有很好的防护设计理念韭,它的防护娜膏祥,首先防控事故发生那缮活,其次一旦失效黔川,可以失效不出事实汰贫,再次适膛并,出了事皇湃,把事故控制在一个可控的范围等,控制在接受的程度跟燃油车一样筹缄。是这么三个阶段钠仙,从电池设计尼槐侨,到最后可达到的安全目标楞,是一个全方位的设计理念氛哦芹。    二是设计开发方面霉娥,遵循了严格的V型开发模式浑,从电池包潭疯坚、奶蓿块抨、单体娃、材料码,从设计层锌寂挛、验证测试层看狸,是非常详细的哭耸,包括底层的电池材料可士,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缺晚,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目途徒,其实这些我们都很熟悉半扩券,比方冲击绿熊、振动写、挤压舒怜、跌落丰鄙,穆×担块跌落醒、单体跌落等等稗,针刺赴儡、极端的短路脾境饺、火烧酱希、热循环莎汉,有温度的高低温循环实验葡深,这个好像我们做的不是很多隙尾,气体分析等等类盗,这都是全都做的逗,这是我们跟日产合作交流的噬,我觉得还是给大家分享一下百,很有意义的栏。    第二炭谓改,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挝五朔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搭冀,这都是公开的泻锑臂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痪,这是一些主要的专利巾欣跋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绢恃壬,这就是一个完整的过程贰琉。由于成本比较高礁圣丧,其实没有在它的车型上全面的推开萍隙寥。    另外一个值得一提的岁,特斯拉的碰撞安全性竣,从设计的角度耪,应该说借用了一些非常先进的方法桂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岗瞥忿,发生事故之后姓阑苔,非常严重的事故也都是安全的薯递,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凹,当然因为它有别的安全性虾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寸崩。    第三堪,这也是公开的资料潞色怜,三星的电池系统蚂匹。重点看一下电芯层面寺瞬羞,这是90安时内部并联四个单体电池琶戏思,一个卷绕式的方型电池猴斯肥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锚,一个是过充保护堂爬、一个是防爆阀叼滩辅、一个是保险丝缔噬。我只说其中的过充保护忌呢欧,这个电芯的外壳是正极铰涪,有一个过充保护的阀钨革肺,当内部气体压力增大之后伐,把外壳的正极跟负极直接相连海款,短路刹射侯,形成大电流棋,外部短路蜗禾,过电流之后保险丝把这个断开腾拓,这个我们是值得学习的查。也就是说在电芯层次进行材料涤赣、电气痞妇、机械系统的系统设计还是很值得学习的塘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多薄疆揩,其实它把单体电池当成了一个小系统藩,我们可以对比一下管,日产电池的那瑁块相当于三星大电池的电芯瘁亮,就是日产是小娜纾块薪蜡,三星至少客车上是大电芯厘眉。    未来趋势来看淡,现在工信部300瓦时菜霜天、350瓦时都是这么高的恍冗丸,这是国际趋势挂付,没有办法坤藕钾,大家都在这么做勾,10年内我们真的要到350瓦时妥额,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渴袜硅,2020年300瓦时应该是没有问题的档,这个从比能量角度是可以做上去的闻漓,成本也会降低窟郊戊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垄,比能量黔、安全性是一个翘翘板梯,所以我们现在都出这么多事癸,下一步300瓦时嫉信、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知创。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剔穿施,我现在牵头中美电动汽车合作啃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嫁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撬,这是最核心的下一代电动车技术劳巢。    说说国内的枢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撇,待会儿再说问题故。正面取得成绩化夹滴,从材料体系蜡夺,三元正极寥杭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锚爽裂,比方说在阻燃隔膜璃匡浩、阻燃电解性瑞浅秀、阻燃安全性也都有创新父纹,取得了进展卿次。从单体电池产品的检测结果来看埔胸齿,跟国外也没有特别大的差别蕾尘梯。总之嚼缕杉,从统计结果来看酞,我们和国外的相差幅度不是特别大端坍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源黑,总体电池的安全性保持还是不错的钾秋,这是实验的东西筏讣,严格按照了国内国际标准佳充,因为我们的电池企业也跟国外配套们报澳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顽涤,所以我们其实国际的标准都是满足的广你。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浚玲。我也举一个例子借肯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的聪。刚刚说三星的有熔断器递溃、过充保护器赌巷疚、防爆阀统茶笨,模组的我们现在电池管理系统等等毕估,还有一个问题篡瞎,自引发内短路坊瀑,这是一个问题虹廊,我们的制造杂质扛癸体、经常小规模的过充过放断谁涟,长期积累以后会自己引发内短路狼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澳泞,因为不好重复实验凉,我们首先做了一些重复实验的方法论班,把规律摸出来了唐,这个短路会形成三个阶段纶轮,内短路的第一阶段促还诬、第二阶段妙巧峦、最后一阶段辛。第一阶段只有电压的下降倾秋雾、温度基本上变化不大词,第二阶段扫唱,电压下降同时温度有大幅度下降酞帝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测且。    如图(ppt)吻,这是替代实验唱密,这是算法坝快敦,这是短路的测试实验瓣匈,这是结果慕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用龄萌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程墨卷士、内短路的阻值都能精确的辨析出来墒千,提前预警热失控事故麓道。    整车安全耽亥物,首先是轿车安全瓦挖,比方电池的防水帛,跟整车关联度很高盒练,因为静态的防水救梳恐,放在车上不一定防水去芦婚,现在都知道IP67淮锋衅,其实一些厂家都做IP68了请,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缆虱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搓亭,我们如果做得好是完全没有问题的缚啤胎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窘宋晾,这是我们做完的设计手巩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笛戮戳,这好像是我们比亚迪的电动车羌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歌测寡,做得好我们的防水比燃油车还好岭噶头,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搓,关键是我们的技术到不到位堤瞬克,所以我们来谈安全问题应该这么看涡萌。    第二短脑,轿车碰撞安全蓝,我们做得好的企业也是不错的轮衫票。举个例子鬼瞪,长安的宦扳鲁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疥怀退,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帮靛,这是产骗、学清受、研联合研究的坊疚誓。甚至为了将来的发展蹿搅赶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的费秽。而且电池包不是越厚越好寺污,如何又轻量化嗽究涝、又防撞票,在优化设计方面也还有很多工作可做嫌。    第三贰微,整车电池系统总体的安全保护夕湾。我觉得我们通过上次的整车交流会虚悄浓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翘狠酿,大家都觉得还是非常不错的挺翔婆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衫敬,尤其是轿车企业是比较好的蚂融,分层梨靖洪、分级做的是非车桑好的骑翟,比如说高压安全管理系统降端孺。就是说只要按照严格的流程来进行开发奸憾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恒攻。    另外我提一句客车疤,待会儿宇通的汤总还要讲的贩,我不多说了枫溉,他们有成套的方法来保证安全性勉。    最后途巴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膘泌。前面领导都说了偶械梦,多少起多少起靡工豌,这是从2月份到7月份统计的10起以上轨嘎堆,7月份多起来了咐缎。现在存在的问题烈,我们在报告里面有详细的介绍捂,我在这儿时间关系也不说的太多了史辩。总体来看盛,我们安全性准入门槛要提高浆,所以现在在指定各种标准垦榷羌,要进一步提高标准风吴。当然还有一个问题位,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忻烈效,因为充电桩跟车的接口是老的鹅剩,现在要搞新的半诽榔,新的总体来看是更加安全的头谭,老的怎么适应新的弄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祷挛恼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战女横。    我们的发展建议拣羡,我也不详细介绍了聘翱,因为我们在报告里都有玩坑甜,永伟会比我说的更清楚一下夕捅草。    第一个刻,完善安全标准壳急,制定更加严格的安全标准毛。最近客车安全标准岗囊、电池系统的安全标准崇卑立,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准定困班。    第二个浪陡,监控体系北,现在当然都有监控系统傲茎坟,马凯副总理上次也说了垮,监控主要还是要靠厂家监管垛嚏慨,不是靠城市最后的那一级陈葱,最后那一级你也不会给太多数据场胯号,数据最多的还是我们厂家自己福伞,我们最有能力监控好踌赔。    第三个墓斤撕,强化充电基础设施安全管理瓤可,严控地下车库容漏行、高危场所充电设施建设与安全监管妨裁。    第四个联抄,改革检测体制额,我们建议建立新能源汽车年检制度须零袜,传统车要年检笆旧萝,新能源车是需要年检的察,比方我们防水蹭、防尘性能救趟介,新车是好的钮识婆,老的就不一定了克背,我们的绝缘性能遣独墙、漏电保护等等是需要检验的傻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的估琴显,这都是很重要的叔晌。    第五个俯井党,建议改革行业的监管体系九诽陋,现在我们是准入伐,有几千个车型苛日,客车是很大一个数祥钒,很多厂家都进来了开偿汾,不能说让谁做菊醚络、不让谁做拟贫派,我想将来要引入事后监管的体制老味疾,谁要出了事要负责垫汗末,要召回钦、吊销执照谈携可、取消资质藩,甚至取消你不能再进入这个行业遍,这是我们建议的要加强体,否则这件事情没法弄垂男。    结语三句话欣系掠:    第一匙既舶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”极煌,为什么是“命根子”晒率臀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旅攘甫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全和摊?我觉得怎么强调都不为过隆,所以我们要警钟长鸣锣,高度重视拳,大家都是这行的从业人员脓慕,都不希望这个产业下滑哦不齿,但是为了做到这一点轨起峭,必须要警钟长鸣薄希,高度重视含裴。    第二赂高痴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洼盯。想性能大幅提升塘啥,大家都希望300公里板、400公里喂穿,客车也是要提宋,高比能量电池是必然的趋势榔对,往上提的瓶颈技术就是安全诡胎维。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点度瓤。所以随着动力电池比能量不断提高女冒聪,电动汽车安全技术的门槛越来越高茎罐其,本土企业要有危机感屠。    第三萝卿晌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系趴比去。安全管理腥沁救,政府责无旁贷惊。    我就说这么多登讽渤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冗狸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窘缎按,到今天的北汽EH400的下线贺府,北汽的这100万辆用了5年的时间供玫。    在活动现撤旨摺,北汽集团董事长徐和谊表示杉擦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刨靖,不断的加强产品末惨溶、技术潭、管理创新拐驶铺,不断的加快电动化茫、智能化韩、网联化巨、轻量化的发展步伐几管善,全力抓好‘π计划’的深入落地墒幢。力争到2020年兜端嚏,实现自主产销80万辆簿隆,这其中包含新能源产品20万辆拘,实现销售收入700亿元驹,进入自主品牌前三名的目标屎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嚷乘。”   “来得晚谰祈,干得猛惫,站得稳”    “来得晚伸勃,干得猛评醒,站得稳康。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拍哄。    “在行业内来说笆,本土企业已经很多完成百万辆了韩男,我们加入进来雹恼惭,形成一种集团向上的态势淬叙。”北汽自主分为三个部分评羡,“绅宝背旅、北京卷殊、威旺缺一不可蔼贰访,齐头并进拦差棉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孪。”在随后的媒体沟通环节中输署,李峰坦言微。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列培浮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疥假。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恰葛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钢晚馈。北京是传承“越野世家”品牌精髓巢饯畴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腑很。    “越野车是小众市乘痢,但是在中国市场上莲卸,硬派越野琼截,没有人能从北京汽车手里抢资源请。硬派越野或是下一个风口哺尘课。”李峰在接受媒体采访时表示杭。    除了在品牌划分上的努力技,在车型投放层面梁墩浇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陇套碗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车岭够,而到了2016年户拢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懂譬,加上北京品牌和威旺品牌全钒嫩,更是达到了六款添。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例隋逝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录风罚怕。    而面向“十三五”灰,北汽研究院院长邬学斌表示诞司没,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述北盖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线隙摊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伶曙洽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溺。”    是的靡壬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祈吓,北京汽车仅用5年的时间非,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”萄鬼滑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慑,现在一是车型结构变化了倡胚,市场引导到SUV温垦、新能源和智能化上去猩。我们由三级跳变成了一级跳卞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示害,“市场的变革对于自主品牌来说膏兽,恰恰是一种机会腊鸡巨。我们有对市场最敏锐的感知腾嚼怕,最接近市郴酶印,这是任何合资企业都无法比拟的些保。”    从年产销量看圃常,2011年达到2.4万辆廊捣侵、2012年实现7.8万辆坤啪屁、2013年超过20.2万辆拢踏侥、2014年突破31万辆歇、2015年完成33.7万辆羞,2016 年预计目标42 万辆奋殊跨,到现在已经完成了23万辆仿鞍哥。“2020年我们要达到80万辆庇湘瞪。”徐和谊表示赂弓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滔,还要有好的营销触拧宦,“酒香还怕巷子深”壳。在产品营销与销售网络建设方面接,北京汽车依旧不甘人后唇揭绕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言功诞济,“人在一起叫聚会交,心在一起叫团队栋戚亲。”    2016年上半年楞缚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家癌貌疯,同比增长396%巳,目前网点总量高达到836家崎蔼佃,渠道建设速度令业界刮目相看绍灌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家划蒂,同比增长20%切铃返,目前网点总数已达1081家惫佳。    据已公开披露的销售数据刚潘南,2016年截至7月啼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆十,同比增长42.7%盆笺,远超乘用车行业11.1%的行业增速侮鹊。其中笺善裴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疽,同比增长94.6%敦胸仓,成为名副其实的“自主增速王”剂。在具体车型上芹,绅宝X25累计销量接近5万辆侠,在A0级SUV细分市场排名第一谴失玻。威旺1-7月也实现了近10万辆讨舞,同比增长6%以上现。    对于营销体系扣编,蔡建军表态称庆窜:在互联网时代撤落,消费者出现了很多新特征横,他们爱分享互动奇,重视原创和分享疵,并处于一种“始终在线”的状态但泞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系母。   对于未来抖茫趟: 李峰表示谐森,在“十三五”期间换嗡谩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酱吹巳。    其中针对绅宝品牌品,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缸偏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南实福块化技术平台购杰荡。    此外杯兑冒,针对SUV市场火热形势钦力尖,绅宝连续推出多款SUV车型形沦,形成了X25炼、X35功、X55丧、X65组成的SUV系列诡欣,实现了对细分市场的全覆盖古。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型街拣绒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50畅。未来环,北汽威旺由经济型微车酵糯、MPV缮即马、SUV和轿车等品类组成共拉。   责任编辑疽吃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡扯翅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开法撑,在杭州召开沤,我们非常激动豆宿刑。我们希望全球贸易更加公平户搓,中国企业能够更好地融入世界市场巍耍功。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示襄,要向世界展示中国汽车业的良好形象举芍。据了解署牧课,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毕锯。李书福说湿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矩渡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部檀马邪,李书福告诉记者临锭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捍活琅,吉利要展示好自己的形象勿。李书福认为杀,我们要解决全球经济治理问题渡动,首先要做的就是提高自己的竞争力敛尉尉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宦电马。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沃净,李书福就来劲了附膊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雇劣车,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炯写嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钵北,是全球经济的一个缩影堪。”他介绍说乖巨,未来汽车产业的方向是电动化携晤、智能化镁设蔬、轻量化墩骄谷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列据瓮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谅烫码,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泌。李书福认为许斥,两者的“联姻”以及之后的融合发展眷郸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膘、活力陌羡羔、联动奔骂葡、包容的世界经济”溅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娩未,在他看来两者在基础理论研究和基础姆钩穑块研发方面合作得非常不错呈恳登,他希望沃尔沃能更豪华度甭般、更高档教、更有竞争力忻溯氨,希望吉利能不断提升品牌力贫脾熊、竞争力和溢价能力霉沸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件联。”   在吉利汽车体验馆柯囱欧,新款的“博越”展车停在那里得寐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朵派,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘫掸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柑酮休。李书福估计彩红廓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巩樊。去年冬天倍靖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时反壤,他也曾表示搓韦窖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备砰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化砰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势得浮,商业模式的变化已经从电商稼、维修壕揭、汽车金融邪墒、二手车嫡尉镁、人才培养等领域开始半肆倾,逐渐延伸到供应链前端的设计吵、研发和生产幂就晤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镀轨举,这是核心距。”李书福说溶里搪,汽车和互联网沉彼,两者已经分不开了角拴套,汽车制造业要想有未来戈,就必须和互联网深度结合起来乓编。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题害耍,吉利每一次研发创新撩庐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毛笛归。   “安全既是时间长度步,更事关人的生命虽滴。有人说定,现在的汽车都很安全了巢恭,安全已经不能成为汽车的卖点了标俩,我认为久革淌,这句话说的不准确敛,也不全面日。安全对全球都很重要轿,对国家很重要镭诽五,对个人也很重要喊谈梯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裸,可以说安全事关大局乾回汉,安全关系到千家万户仑恼穿,我们一定要把安全放在首位动蓟策。”李书福说朵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中念苯粉,不仅有央视的直播凑病姓,现场还有上百家媒体划胎另,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贝憨,受到业界的肯定赦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柬累,用现在的话来说就是企业的基因捂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念箍遍搂,当其他条件与安全设计有冲突时饶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娘律裂,而不是相互妥协糖。”他认为潮,当造型与安全有冲突时浚桨别,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时檬啦棺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咆,也会毫不犹豫地选择安全颧。“汽车是给人坐的畏,所以安全对汽车而言实在是太重要了虽年鲤。也就是因为以上这些理念腑,沃尔沃才能发明汽车安全带戊按、汽车安全玻璃评翅、安全车厢划玲滴、儿童安全座椅答、侧气帘溉涂、车外气囊笺纤咐、交叉路口自动避险自动刹车监、城市安全系统等等擅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磨,因为对人的健康会造成影响龄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敖贰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上横阂地。 责编龄霸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度变浦?这是东风集团高层必须面对的问题剔。“国内前三朗,2020年品牌影响力达到行业平均水平泛、市场份额5%寇螺接、销量125万辆幻枫,其中东风风神必达35万辆蒂孔,挑战50万辆剃碌架。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虑旧负。   论自主品牌的持久战百身,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卑款羔。在他看来湍卤,相对与合资品牌媳馁,自主品牌的发展分为三个阶段备屯哩:战略防御糜、战略相持和战略反攻窟。   “对标合资品牌绦荒淌、自主品牌已经经过了战略防御阶段儡健仟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冠沃。”8月10日蠢绿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌熬砂徒,并反复强调肛渤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了割绘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于佃然逃,风神刚刚取得的历史最好业绩穗。凭借旗下三礁枭肪眨客——AX7鼎读、新A60驶瘁贩、AX3屉嘛杏,东风风神1-7月累计销量76322辆翔、同比增长33.5%泄萄,其中7月单月销量首次破万捣。另外烙,轿车销售26756辆峰棱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刊,同比增长27.4%松簧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暑底:第一捞郝,超额完成任务;第二琶眷,轿车和SUV双增长敌。按照目前“三箭齐发”的态势茂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伎抛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆围师。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涤头罕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上切疗,东风A9超过传祺GA8兜麻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扳。   “其实高啤,我们重点想对比的是帕萨特炼顿瑟。”李春荣云淡风轻的一句媳颁售,让一向低调的东风乘用车裂,平添了些许彪悍和霸气湿仑。   不过蒜,面对长安究佳卜、吉利抖、长城捂、上汽这些强劲的对手缓粱形,以及合资品牌下探尸冲皖、车市整体放缓的趋势湃辆储,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观边葡怒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俯?这是东风集团高层必须面对的问题尾。“国内前三屠,2020年品牌影响力达到行业平均水平欣、市场份额5%屑、销量125万辆蚂,其中东风风神必达35万辆烂,挑战50万辆汉貌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标界。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营百妇碳,我们要尽快达到35万蜂另。”李春荣形容讼逻坦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驾,未来五年将是“本硕连读”井襄滥,从自主品牌的生力军成为主力军馈。   如何冲击第一阵营察? ?   对于目前的东风乘用车来讲默栖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战龄睹,首先是产品嗡。关于产品规划笑,李春荣给出的答案是岔方话,东风在2020年之前蔬没拉,会推出17款全新车型返檬,其中传统车型将达到12款烧鸵,新能源汽车7款千澎。   实际上上箱贯,经过七年的储备蚊,东风风神已经形成轿车堕、SUV和新能源汽车三大产品军团物遂锰,在大粪莽次、中遣胆、小细分市场布局涣充塑。   值得一提的是焚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荷毯撤。这意味着团洼,除了传统车型湿扰奔,李春荣手里又多了电动车这张牌单碴漓,而在2020年的产品规划中壤潭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款愧。   产品层面乐嘛喝,缺少明星车型粒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题还岁然,而在未来的规划中佰唐,东风乘用车的目标非常明确昧纺:提升车型效率铜,培育明星车型咀谐豢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侥,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛔套。   实际上改,东风乘用车下一步面临的问题凹鳞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菲。除了风神之外沫如,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哼退,以及合资自主品牌躺先旦,而在东风入股PSA冠珐,成为第一大股东之后柒负,东风乘用车无论在资源整合矩莲、品牌溢价通细群、平台技术方面黑巩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厕金适,当然这还需要时间证明坚谩。   不过嗜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向会彩:资源协同包括产品棺内醋、平台桔挞蒜、制造技术疚然猴、供应链湿驰新、营销和国际协同焊牵碗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要府付,随着车市的放缓熬痊葛,近年来燎,从豪华品牌到合资品牌四、再到自主品牌唐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证们甜。   与成熟品牌不同扑尽,创业中的自主品牌宠,在招募经销商释抒靶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扭。随着竞争的加剧钎、产品的丰富邯,未来将对渠道提出更多的挑战恒壤,比如一年之内连上四款新车的吉利李闲滥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淡斑玩。   盈利能力当然是最为重要的标准芬耗度,但是牺牲自己毙、持续补贴经销商旦难,也不是长久之计穗刻蛊,解决之道要不断有竞争力的产品推出剂。今年年底李鹤惶,风神AX5即将上市伴,明年AX1也将上市凛。   实际上传频,在青海活动开始之前论及婪,李春荣提前到达西宁东概四,专门到长城和长安4s店进行调研荚。让他感到欣慰的是噶查,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敦韦官。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懒,我可以负责任地说凸临,我们的商务政策是最好的摊鸵,没有之一妮饶。”李春荣对于渠道的重视程度玫率废,基本上是亲力亲为绷略。   目前德蹲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度还。按照规划泡湿,每年净增网点50家宪勺,未来单店销量逐步提升至800台以上替校,达到中国品牌经销商中上水平狄。 责编捞:李芳" " ∥础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日羚,由中国汽车技术研究中心主办妹谐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痘亥腥。在本届安全论坛上我变,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爆,在回顾过去的同时歇焦绢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人躺、车辆设赖、道路等影响交通安全的诸多因素钩,促进共同发展乳顿,从而降低事故中人员伤亡率酷,最终有效改善中国道路安全状况惨吵。   会后颊呐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唾毫纠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访樊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吃回疆,并阐述了对于人垃、车虱、路逼间、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荣拼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卸纽浦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侥烹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晶澈,一是日产汽车“三重保护”安全理念疯谴钨,即分别从社会滤胸、个人和车辆三个层面采取措施噶灌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念附悔嗽,就是在车辆的周边桶凌,设置一个安全保护屏障苦,针对车身周围不同的危险接近程度居,我们会开发相应的技术进行保护题。   除此之外唯铺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惜。在车辆的前方蒲、两侧忌、后方建立一个全方位的安全屏障线入携,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辆。同时墒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脚虱尘,日产汽车也研发了一些相关技术畔僻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仍。   日产汽车始终将零排放谴尼、零伤亡作为企业愿景倪讳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术默败胳,可以在自动模式下完成转向赎、加速和刹车等操作捆好拇,提升车辆的安全性能蔬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碎差,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题募长。即使后座坐有乘客填休犁,后侧方视线也不受遮挡弘绵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谰氨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头写豹瓣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宛寥陛,帮助驾驶者做出正确的判断激些烹。   针对电动汽车领域妓菊竿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位师,而电动汽车上的安全技术队,应该也已经达到了世界顶级水平猛秤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剩匙粉,高桥信彦表示滥去赎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茹稀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶担脖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍劲,日产在研发智能交通技术的同时户,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唱腑吼,其主要分为四大领域秦献。第一大领域是关于自动驾驶技术的雹桂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垃碾堤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)度锚,对电池以及其安全性能进行研究碎垮。   第三大领域是新的移动方式蒂涕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阮,换句话说晴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辑肆考,我们针对这个展开了研究钎热。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判省桅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缺。   未来脐踢奸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颊,同时闺穆柑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藏隆暮,进一步降低交通事故发生率桥赣、持续改善中国道路的安全状况离。 责编绞:李芳" "     【环球网报道】8月10日男齐巨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迹,共推出6款车型孺古,售价区间为17.58-23.58万汞欠焙。   新车亮点筏:   外媒点评箩臣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酱警:李芳 版权作品唇挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡,严禁转载醋磷爬,违者将被追究法律责任漏搅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镶蝎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疟晴焊。   不久前收,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜想,北汽集团以549.329亿美元营业收入驾竭,排名第160位涤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单归,也是首次入围世界200强钙刑。“我之前的预测是在180名左右爱,这个结果确实出乎我们意料堕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纹木。   据网通社了解避康,2015年抹革鹤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元懂藏搓,再创历史新高花。“十二五”期间丛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆封,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元飘俗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抡松哀,增长3.4倍殿锋绕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流记,网通社可以断定以下两点彻橙款:一眷藐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拱盼恰、稳定的增长虏洼头。二啥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闪膳锈。   为什么能做出如此判断哦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膝嫡垒?徐和谊的一番话做了最好的解答同嘎相:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钉踢遂,咱们给人家代工挣俩臭钱偷玻,那是发展民族工业长此?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗角淡?不可能冬。能走向国际化吗舍?那更不可能经瑰。”   然而难,做自主品牌莎隧蛾,光有决心壬、喊口号是没有用的侧绞。正如徐和谊所说蓝稍:“干自主品牌真的难荚壬,现在大家都处于成长阶段疤,想要效益好显然不现实叭撮。但是效益不好就不努力獭扦,就情有可原吗镜蜕?当然不是!鼻。”   从“1 ”变“2 ”合,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心硕。短短5年时间胳舍搁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糖吝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奥丰。“北汽人要有工匠精神古胺陕,低着头崇垦胶、少说多干菩,闷头干家碾恍,一代人不行两代人肮,肯定成功洗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孟旱荷。   随着“十三五”规划的展开廊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”少报叉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局手。据悉陕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拌挛、供九迁炯、销伍韭辰、研于一体的北汽集团南方基地额。   届时钦惭胺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碧叮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展距菲提,形成1+1>2的布局镜沙定。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柯琶仑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倡。   “十二五”期间桐斗龋,北汽集团凭借超前的战略眼光孔号啼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稗沃财。通过产业链合作脓紊巾,北汽掌握了最核心的三点(电池枢、电机际惹缓、电控系统)技术盘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军砂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抄汇,并取得了中国第一怠贾、世界第四的业绩沉畴蕊。   据徐和谊介绍奖叼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上壬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案誊棋春。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芜熊,北汽集团零部件业务板块几乎是0赤,经过这几年的快速发展焙潞贯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篱哩,这是之前想都不敢想的鞍葱幌。”对于北汽集团的转型浦爱且,徐和谊深有感触凰洼片。   据徐和谊介绍惶腺谈,未来北汽集团将围绕汽车产业链龄木,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型岸柬,包括汽车金融忱纲、二手车势羞凹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸红,带来规目殖郊担和效益的双丰收味鹅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秀刨奖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吓贪,这也是转型升级的重要标志之一汉钡迸。北京通航以合资插范、合作鸥愧、资本运作为主要模式梧淖,在国内实现了产品工业化和市场营销宛。虽然规模不大激叮痉,但已经显现出良性发展态势爆嗡。   直视软肋习顽,质量和效益成关键词   “整体效益不高纬郎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裳酒般,“我们举一个例子傻,这次500强名单共6家中国车企上榜仙,总共盈利114亿美元宏咯冉。美国2家车企弓琉,共盈利171亿美元极氢。我们的产销量远高于对手迟鸽缚,总体效益却不如他们碉堤。”   徐和谊指出葛七鼎,提升效益痴借店,整合全球价值链录权,转型升级捕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的天邢,也是整体中国传统制造业需要提升之处脸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施味硼领,向好的企业学兰仑票,从7个维度努力幌坦揽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脸孟。还有四个月疼浅,拭目以待马酞徒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秘浦逼,通过与他的交流可以看出啤奈,对于北汽集团的成长他是满意的伯惠侮。然而柏芥甫,作为一名中国汽车人柯肆铺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌特噬戒。   “跻身全球200强企业粳猜,不是终点烁吠摧,而是新的起点校。”徐和谊更是霸气直言砂补检:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豁冕,中国汽车行业前三甲技簧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骏菱:李芳" "   车云按税寝蓟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惰翔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阿隶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溃。本文由现场演讲整理而成爬蒙沧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸划疵,这两方面的关联性是显而易见的什。    说到沃尔沃梅祭,大家联想到的第一个印象就是安全吼吗。的确滔眠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奖阂,他们就讲己每诲:“车是由人来驾驶的祭。因此崇女,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恫晤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明囊翟母。可以这样说鞠敬哇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面椒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带手肥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术韶俯持。其中当然有标配的瓤黔,也有选配的效马,组合成不同的配置呜。这里我稍微着重介绍一下蛔,沃尔沃的City Safety城市安全系统昂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统穗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摆处。在2006年的时候慨徽挛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骆。第二年也就是2007年乏兽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浑蔚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统漏。2008年谐瘁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety揽脊,成为一个技术子品牌莆猩。之后的十年中这套系统不断地更新完善阮峰琅,扩展了许多新的功能朝冉拦,比如增加了行人探测司、自行车探测歌煎、大型动物罐抵毕、路沿和路障探测与避撞功能掳沃。    避撞系统为什么这么重要呢钡蓬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶含,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车技、转向功能的话锋雷爱,一切都是空谈娜穆。想象一下诗戎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绵,这将是非常严重的问题缺陷槽秆。避撞系统的工作机理非常简单埔眷岸,首先是探测盟插坛,然后是评估决策幢坝凳,最后是干预嗜,包括警告或者自动刹车尼樊。    首先是探测手蹄。相比以前岗,探测功能已经取得了巨大的飞跃奠普。从单个雷达到多雷达和摄像头烂摩显,并结合多传感器融合算法尼次备。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扦悲琶。    接下来是决策蠢邦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穗蛾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俩填陇。但是你在路上开车纪横毁,特别是中国的路况袜闲欺,不可能前面只有一个障碍物辟。所以随着多传感器的应用退妹媒,现实需要更先进的威胁评估算法廉,可以同时考虑多个对象敝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筐怠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力室胯,你车周围的一切都可能是潜在威胁趣施寐。    复杂的算法肯定会增加计算量拷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弗镐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劫胸,有必要进行适当的简化使辆。但问题是怎么简化坡申?比如现在大家经称矗看到的中国式过马路界容,一群人一起走磁,走到路中间筐,可能有几个人继续往前走公坎,有一些人停在那里暑甩颇,另一些人却往后退年悉,这时候要判断预测是非常复杂的刺醛。所以啃挝涵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性略巨,使得警告和干预措施如何定时池、提升相关性和可信度始终受到挑战堕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁衅嘉,才能提高决策的相关可信度范峡括。    最后一步是干预臣边藕。判断之后还要有一个干预的策略楔乡猎。干预一般是两种纲环,先是警告贺杀天,再可能干预蛊。怎样警告呢刹驼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钒峨繁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁售漠祈。如果没有可感受到的威胁存在帆剁,原则上车辆不应该警告驾驶员撕。这是因为问矩,如果还是警告贿肥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幸事。时间长了之后卷匹,他就会把系统关闭或索性换辆车弓揣,在中国的路况环境下簿,如果一路上都是不停地警告归蝎办,这的确是个问题勘。    警告只是一个声光或振动的信号卑,那么在警告之后隆层囱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摩殊歌?我们的策略依然是膘镣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佃擎群,否则车辆不应自主动作尼,理由也是刚才所说的浇啦。可喜的一点是鼓秀疗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戎嘛,自动干预所需的时间大大缩短了起履风,相比十年以前念捂时,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斡。最后一点扒呐文,怎么协调人机界面恫瞎链,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异目,也将是一个很大的挑战溃席。    刚刚讲了很多咯呈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素居胸。首先是效率问题触,要调整警告反应的时间镁黎隘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效承?警告干预是否可感知与理解促?第二是相关性誊拱惟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菜井莆?是正确的警告牵罢非,还是漏报或误报阂?比如说路前方有一辆大卡车嗡响慑,系统把它误认为是高速路交通标志牌盗啸吨,而不给任何警告浦,这个明显是漏报帽蛋宝。但是反过来说孪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钉侈拈,从而警告干预苹屡,这个就是误报陛,这也是第一类和第二类误报的区别陷骇侍。最后是接受程度吗滔嚏,警告是否很高程度被驾驶员所接受疼度、并配合鲸台洼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灿下洼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弄,所以这三个因素之间要互相平衡恭串。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程憨瞳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坝损翅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卢方衡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耿淳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目森。    大家或许会问为什么要做自动驾驶请墒?是不是因为最近自动驾驶兄畴、无人驾驶炒的很热骏骨钙?同时还有一些顾客在问淮旧马,自动驾驶以后弦蝗附,我们的驾驶乐趣在哪里侨?因为很多人喜欢操控究,喜欢在山路或者赛道上开车铝。    我们完全理解这些考虑侍江黑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况随,今天早上我走的是中环票糯,走走停停溯劝厘,就像这幅照片中般的拥堵焕两。当然抹退掂,交通拥堵也不是中国所独有牌噬仕,随着城市化进程的加剧堑爆暗,这是全球性趋势棘僻克。请问这样的驾驶乐趣何在界?    除了拥堵菏磋薪,还有安全问题写沪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茸挟古。城市化的发展也加剧了空气污染把氛妙,以及可持续发展与能源的危机莽。对各位顾客来讲琴,还有实现实时互联和出行便利的需求捞融。    所以奋玖附,自动驾驶对社会橙、环境和经济带来的益处是多方面的骑退律。首先嫩驳窃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搞搽托,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的憨旱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误温匪,即使提升不到100%安全谋盗,但是97%怒继热、99%可不可以肮纶?自动驾驶还能连带产生其它的好处饱长妓,改善拥堵玲、节省能源消耗戚、减少大气污染抖骇,以及使旅途时间利用更高效檬沽盘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杏炼捞,但我们说肯定也有挑战锤娜弹,世界上没有免费的午餐巢。对于使用者来说械,有人机交互的挑战详葛。还有失效模式控制捆,万一系统失效以后犯卉,怎样用冗余系统来后备控制谅棱泊。有跟其他车辆系统的交互辫需,你不只是一辆车单独行驶在路面上聘绘。怎么感知环境嫉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知串。还有最后一个懒火,再好的系统板圭,当顾客不当使用的时候莽繁忌,怎么做这方面的技术应对处理稳榔酥。对于车辆设计来说棋,还需要各种各样的冗余系统做后备插僵,确保自动驾驶安全峭监。    其实称掸,自动驾驶不光是技术问题阿概胺,更重要的是对社会和伦理的挑战嗡快拳,大家是不是能接受跨光?首先融敢,什么样的商业模式物,是我们现在继续卖车的模式溯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式祟。基础设施的改变蒙倪,比如说车道线腑、公路标识的统一袭洛哎,这也是非常重要的前肺。还有保险公司是否接受鞋酒湾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任具咕。最后是公众的接受程度功剖础,法律和法规的约束们口郴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亥,从而也引发了很多相关的讨论摄改。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么第?我们非常明确崇,这也是一贯的战略哨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斥酗。    这里举个最近的例子颂午膘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吮,已经在欧洲量产上市是墟就,今年下半年也将在中国投放市场鲁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喊磋炔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛊介,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向羞蠕,而无需跟随前车娇顶络。要知道赌锚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的武吭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景遣,那就是到2020年簧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棺谜龟。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜂,也是一个非常具有挑战性的目标蹈免,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凳赐?    我们认为首先要充分研究鸡纺,通过真实用户与真实交通撬开融,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沏。还要多方的合作羔芥经,沃尔沃汽车通过与包括供应商壬判匹、大学研究机构颅,以及政府部门在内的强强联合孪藐呛,来应对全球挑战刻饱遁。自动驾驶之路没有捷径小芭,就像练马拉松一样渭崇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步楷骋那、循序渐进的故,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撅盟判,我们走的每一步也都要以安全为核心权较。我们要以客户为导向挥匣,通过提炼典型路况报,悉心定义测试所用的通勤道路凛揩,同时尽量控制风险屎痉。在技术成熟之前察陌,必须反复的测试每寞逆,以保证安全与可靠躬窜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冯雷饯:要验证对社会和经济带来的好处省漏庙,是不是适合当前的交通环境疙诉缺,顾客筋、社会公众的接受程度困艾略,还有道路基础设施的支持是不是充分颁小闯,与其它车辆和道路使用者的互动蹭借绕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爆峡,真正的大规模测试将在2017到18年弧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车磋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试螺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僧焊素。    上图右边是哥德堡市区的地图佬烦,这条环路相当于上海的内环或中环关坡,即城市高速交通路屎,是没有行人金、自行车骡,也没有交通信号灯耗汞犯。自动驾驶测试者是租赁顾客钒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶糙容。在驾驶过程中勉仍,允许处理其它事务烂椒娜,从驾驶员监控到不监控馆可锨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术管。    这里我要讲个非常重要的概念爽疥靠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶须记。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蕾荆济,驾驶员还是负责监控和指令局,必要时窘慑,还应尽快接管人工干预甸堤,所以还有不少局限性俺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控荣律使,车辆负责监控交通环境岛,根据路况决策和反应烽鼓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刹坟患。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能患,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诬颧休。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫌勾,驾驶员需要对驾驶负责递苍尚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸美梁烁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竿逆吧,或者SAE第4级的程度排扛狮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苔。可以看出呵,这是两个阶段之间非常明显的分界线传。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理豌,简单地讲删吨,是通过多传感器融合富戳,包括单个或数个摄像头泡、毫米波雷达谢、激光雷达伤恭、超声波传感器等阿赤,加上云端和高精度地图淘丰,来感知周围环境拢,评估路况和交通状况脯随,相应决策与控制庙茨融,最后通过制动阂、转向和发动机系统来执行干预叙袄。处于安全和可靠的考虑庇某,我们有备份系统道挠哗,冗余的执行机构肛涧筒,万一其中一套系统有问题下饭梗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搬鼎遁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悲粉铜。2017年履谈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证己额奥,随后我们将在中国膛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熟焙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坪,自动驾驶的远景又如何妈扫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恰拆。如果大多数车辆有自动驾驶功能省粟,车辆可以与人率亮、车拣黑、路互相沟通咖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放架吹翁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铜含颗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摊乳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时景,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蠕呜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赖粒。 责编涵许囤:李芳" "   从很多角度来讲剑省,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舜速。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扛洁梨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疲瞥,国产化是必须的道路切匣骋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陶弦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戈革动,能够接触到更多的消费群体叮祭旦。在网络发展策略方面羌典挥,我们会更加看重网络的构成形式履魔,像城市快修店盎、售后维修中心氮、维修工厂等十捷扦,主要目的是增加服务的便利性坦操驹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务互殿。    上周末(7月29日)耻纯,在接受采访时膳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雹泄钡,回答了中国经济网等媒体的提问佰,内容涉及国内高档车市郴恪,宝马在中国市场的发展战略瞪掣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容船僧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士偏小,年轻柒播、专注老溃帘,富有亲和力;与媒体的沟通自然离绰、坦诚唇复书,也表现出宝马品牌极强的自信与活力记。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磕宛娄,刘智说尼肝,中国经济发展已经进入一个新常态虾必松,就是从高速增长进入一个健康秃蔑稳、可持续性的增长教博。但是心轿经,随着经济运行质量的提高顿溪,每一个百分点的增长抬,都是一个不容小觑的数量谅侈仟。把这个结论放到豪华车领域玫,我们所存在的这个行业霜,应该不会有前几年爆发性的增长暗敛猫,市场会以一个比较稳定耍、健康题恃、可持续的态势继续发展阜。就宝马而言请讹负,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戚溶棱。比如扦使罢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讹,而是把新车捎贿、二手车嚼,技术保险衰,国际式售后服务一起发展揭得,我们叫“利润四驱”常,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帽。    今年联,在集团诞生100周年之际松阮梦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略接。那么失迪,这些战略在中国市场怎样“落地”偏?刘智谈到豌按百,宝马集团刚推出新的第一战略侵,其中的很多元素不仅是契合中国市车印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侍馁抄。他举例说魄京,宝马提出的智能互联概念鲁雀菏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剐派斯,领先欧洲10年以上莽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹬哪。再比如新能源方面蛇篡砷。中国政府强调派,到2020年新能源车要达到500万辆垂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潮彩匙,包括纯电动和插电式混合动力车型档杜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棺。所以在新能源车领域小,宝马会加大对中国市场的投入翘答澜。因此兜,“从很多角度来讲慷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”殿结铅,刘智说拍。 BMW i3    随着本土化战略的实施稻,高档车市场国产车型所占比例越来越大捆沫改。那么谓蚊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔼寺?刘智介绍说局嚏,目前怪嘘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缎祭荤。在几大豪华车品牌里面喜,就进口车的销量来讲聘,宝马应该是最大的瞎。我们对目前的状况还是满意的聚胜。因为这本身就是在我们的商业计划内斑铺雹。    至于将来筒,刘智强调化孪惜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功距嘲,必须在中国取得成功须晶寄,在中国取得成功搅戳吧,国产化是必须的道路”善擦玻。所以躺慈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入霜猜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刃腾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舰。不久前及,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车时堪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涩。从长远来讲奖揪理,国产车型的占比会越来越高虫笆扦。 全新BMW X1    近年来宿洞,高档车市场经销商层面的动向备受关注筏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莽蠕?刘智认为握陷,应该说疗呕,这是一个行业性话题筷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力限禄茸,在厂商给予经销商更多的支持配合后街,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势超儒。就今年上半年的情况而言吨琉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的低。对比去年的数据乡,我们发现歪,不管是在新车毛利菏食,还是其他业务板块谦,尤其是在售后蜜、二手车圣泊漠、金融保险等等几个业务板块京衰馁,我们都有了明显的进步湍伴伯。因此啸,他觉得悉:“目前翁抒,宝马的经销商网络是非常健康的”楔泛。因为卫遍顿,随着中国市场的不断成熟亮捕蔼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吨乖。从厂家的角度来讲瓣,我们也不断调整新车的供求关系汇,调整车型的配比豹,调整商务政策喊。综合下来惹位,应该说目前宝马经销商网络怖领惮,处于一个非常健康的可持续发展状态授。 全新BMW 7系    那么迪,比较以往箩乌,宝马在经销商网络的拓展上口翅墩,节奏会不会放缓一些垃功?刘智表示兜芳恰,在经销商网络上愁碑途,我们仍在稳健进行拓展统楔,一步一个脚印地往前走财广。从绝对速度来讲菠仙,或者是从增幅来讲穿惊侩,因为基数变的越来越大抱菏请,所以这个百分比是越来越低的桶,这是很正常的拍。目前歇媚,我们全国的零售网点超过了五百家乾殴激,覆盖了全国所有的省市自治区善仙非,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市末缉僧,覆盖了很多中小城市潮哗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓣。在网络的发展策略方面朗咆寐,我们会更加看重网络的构成形式访亢扯,并不只关注于网络的数量显纳。所谓的“形式”就是像城市快修店唐、售后维修中心齿盲、维修工厂等等一系列的体系概念氯。主要目的是增加服务的便利性斯瓦和,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黔缺敞。对于经销商饥绅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本馈热恃,让他们有一个非常健康良性的发展顽棋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有